A „járvány” GPS-interferenciát okoz.

Amikor John Healey brit védelmi miniszter a múlt héten hazarepült Észtországból, a repülőgép műholdjeleit az út során végig zavarták. Ez nem elszigetelt eset; a tengeri és légi közlekedésben a navigációs jelek zavarása állandó problémává vált a Balti-tenger térségében, és gyorsan terjed a Közel-Keleten is.

Egyik Brit Királyi Légierő Dassault Falcon 900LX repülőgépe műholdjel-interferenciát tapasztalt. Fotó: aircharter.com.br

Egy sor aggasztó esemény

A Foreign Policy szerint Healey és kollégái egy Észtországban állomásozó csapatok meglátogatása után felszálltak egy Dassault Falcon 900LX típusú brit királyi légierős repülőgépre, a repülőgép elvesztette a kapcsolatot, így a pilótáknak az inerciális navigációs rendszert kellett használniuk – egy olyan technológiát, amely automatikusan meghatározza a repülőgép helyzetét, sebességét és haladási irányát belső érzékelők alapján, műholdas vagy földi jelek nélkül. Az incidens a pilótafülke vezérlőpaneljének meghibásodását is okozta. Szerencsére a pilóták végül biztonságosan leszálltak Angliában.

Ez nem ritka esemény. Az európai tisztviselők szerint csak 2025 első négy hónapjában mintegy 123 000 járatot érintett navigációs zavar. Nem csak a repülőgépeket, a hajókat is érinti ez a zavar. A helyzet annyira aggasztóvá vált, hogy a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet Tanácsa tavaly ősszel elítélte a beavatkozást, de a helyzet azóta csak romlott.

Lehet, hogy ez is tetszik

Tűz ütött ki egy idősek otthonában Srí Lankán, 12 ember halálát okozta.(CLO) Legalább 12 ember halt meg egy idősek otthonában kitört tűzben Srí Lankán, míg sok más embert kimentettek. A rendőrség letartóztatta az intézmény igazgatóját kihallgatás céljából.

Darius Kuliešius, a litván kommunikációs hatóság igazgatóhelyettese elmondta, hogy 2025 eleje óta Oroszország 3-ról 36-ra növelte a hamis GPS-antennák számát. Ez a helyzet a világ más részeire is átterjed. „Navigációs zavarokat látunk a Fekete-tengeren, a Vörös-tengeren, az Ománi-öbölben, a Földközi-tenger keleti részén, a Balti-tengeren és a Perzsa-öbölben. A hajók nem vesznek jeleket, vagy torz jeleket vesznek” – mondta Ben Westcott, az Egyesült Királyságban működő Ambrey tengerbiztonsági vállalat digitális szolgáltatásokért felelős igazgatója.

Raphael Montin, a svájci SkAI Data Services repülésbiztonsági tanácsadó cég társalapítója szerint a balti-tengeri régióban a navigációs zavarokkal kapcsolatos incidensek többsége feltehetően Oroszországból származik, míg a közel-keleti jelek zavarásáért Izrael és Irán felelős. Az izraeli tengerészeti hírszerző adatelemző cég, a Windward jelentése szerint csak az iráni konfliktus első napján a navigációs zavarok több mint 1100 kereskedelmi hajó navigációs rendszerét zavarták meg az Egyesült Arab Emírségek (EAE), Katar, Omán és Irán vizein.

Számos ellenintézkedés

A navigációs interferencia jelentős nehézségeket okoz a légitársaságoknak, mivel a repülőgépek manuális beállításának és helymeghatározásának szükségessége további terhet ró a pilótákra. Ez a probléma a tengerészeknek is fejfájást okoz. „A világ régóta a GPS-re támaszkodik elsődleges navigációs módszerként. Most a tengerészek kénytelenek alkalmazkodni egy új valósághoz. Néhány tengerész a közelmúltban tanácsért hívott minket, mert nem ismerik a GPS nélküli navigációt” – mondta Westcott. A földi személyzet is hasonló kihívásokkal néz szembe, mivel nem tudják pontosan meghatározni a repülőgépek vagy hajók helyét.

Továbbá a GPS-jelek zavarása és hamisítása súlyos baleseteket okozhat. Úgy vélik, hogy a GPS-interferencia okozta az MSC Antonia konténerszállító hajó zátonyra futását Dzsidda (Szaúd-Arábia) kikötőjében 2025 májusában, valamint korábban, a Meghna Princess teherhajó zátonyra futását és egy zátonynak ütközését Uszt-Luga (Oroszország) kikötője közelében 2024 decemberében.

Ez a kontextus arra kényszerítette a kormányokat , hogy „beavatkozzanak”. Például az Európai Unió márciusban cselekvési tervet adott ki, és hamarosan iránymutatást ad ki arról, hogyan kell a légiforgalmi irányítóknak és a repülőszemélyzetnek eljárniuk GPS-interferencia esetén. Eközben Norvégia három GPS-interferencia-megfigyelő állomást hozott létre, és további kettő telepítését tervezi. A DNK, egy norvég tengeri háborús kockázati biztosítótársaság, kezdeményezést indított, hogy alacsony pályán keringő műholdas jeleket biztosítson ügyfeleinek, amelyek sokkal ellenállóbbak a zavarokkal szemben, mint a hagyományos jelek.

Lehet, hogy ez is tetszik

Egyre több amerikai vállalat tér át a kínai DeepSeek használatára.(CLO) A kínai mesterséges intelligencia startup, a DeepSeek egyre nagyobb figyelmet kap az Egyesült Államokban, mivel egyre több vállalkozás keres olcsóbb mesterséges intelligencia modelleket a drága platformok, mint például az OpenAI vagy az Anthropic helyett.

TRI VAN (Összeállított)

Forrás: https://baocantho.com.vn/-dai-dich-gay-nhieu-gps-a206146.html