Medián elválasztók: A „merev”-től a „dinamikus”-ig

A rugalmas, időalapú tolatósávok 5 nappal a Cong Hoa utcán (Ho Si Minh-város) történő bevezetése után jelentősen javultak a forgalmi torlódások.

A Cong Hoa utca forgalmi irányváltó szakaszának elején, az Ut Tich utca közelében, két LED-es tábla jelzi az egyirányú sávot a reggeli csúcsforgalomban, hogy megakadályozzák a járművek forgalommal szemben haladását - Fotó: TRI DUC

Minden nap reggel 7 óra körül a Tan Ky Tan Quy, az Ap Bac és a 18E... kereszteződésekben közlekedési rendőrök állomásoznak, hogy a Cong Hoa utcán az új forgalomszervezési tervnek megfelelően szabályozzák a forgalmat.

Más főutakat kell használni.

A C12-es út közelében található két elektronikus tábla figyelmezteti az autókat és a motorkerékpárokat, hogy egyenesen a hátrameneti sávba hajtsanak az Ut Tich út felé.

Ezzel szemben az Ut Tich környékén két elektronikus tábla egyirányú forgalmi figyelmeztetést jelenít meg, hogy megakadályozza a járművek rossz sávba való behajtását. Az emberek minden nap négy sávot használhatnak a városközpontba való be- és kihajtáshoz reggel és délután, míg az ellenkező irányban csak két sáv van.

A kezdeti megvalósítás után a forgalomszervezési tervet fokozatosan módosították, hogy rugalmasabb és a valósághoz igazodóbb legyen. A felezősáv egyes szakaszait megnyitották, hogy a gyalogosok könnyebben átkelhessenek az úton, miközben a tolatósávban lévő járművek számára is átjárót hoztak létre a szükség esetén történő kijutáshoz.

Thuy Mai asszony (a Xuan Thoi Son község lakosa), aki gyakran utazik a Cong Hoa úton dolgozni Ho Si Minh-város központjában, elmondta, hogy néhány napos ingázás után egyes szakaszokon javulást tapasztalt a forgalmi körülményekben.

„A jobb oldali két szélső sáv most már kevésbé zsúfolt. A felezősáv számos szakaszát megnyitották, hogy a középső sávból a járművek áthaladhassanak a jobb sávba. A forgalom azonban továbbra is torlódik, és lassan halad a Hoang Hoa Tham felüljáró lejtőjén, amikor az Ut Tich utca felé ereszkedik le” – jegyezte meg Mai asszony.

Eközben Thy Nga asszony (aki a Tan Binh kerületben, a Hoang Hoa Tham utcában lakik) azt mondta, hogy a forgalom az utóbbi időben egyértelműen javult a korábbiakhoz képest.

„Az elmúlt két napban, mivel a tolatósáv zökkenőmentesebben működik, a forgalmi dugók jelentősen enyhültek. A reggeli csúcsforgalom is csökkent, bár a tolatósáv vége közelében, az Ut Tich utca közelében továbbra is torlódás van” – mondta Nga asszony.

Nga asszony azt javasolta, hogy Ho Si Minh-város más főútjain is be kellene vezetni a fordított sávokat, mint például a Cong Hoa utcán, hogy rövid távon megoldják a jelenlegi forgalmi torlódási problémát.

Sok lakos, aki naponta ingázik ezen a területen, azt is javasolta, hogy a hatóságok továbbra is módosítsák a tervet azáltal, hogy több rést hoznak létre a sávelválasztó sávban, hogy a járművek könnyebben válthassanak sávot szükség esetén, ezáltal megakadályozva, hogy a forgalom egy irányba koncentrálódjon.

Folytassa a terv finomítását.

A Forgalomirányítási és Műszaki Infrastruktúra Központjának (Ho Si Minh-város Építési Hivatala) képviselője szerint a Cong Hoa utcai fordított sávos modellt a forgalom nagyságához igazodó, rugalmas forgalomszervezés nemzetközi tapasztalatai alapján fejlesztették ki.

Ho Si Minh-város infrastrukturális helyzete azonban eltér sok más országétól, amelyek „rugalmas” elválasztó korlátokat és azokat azonnal mozgatni képes speciális járműveket használnak. „Külföldi ötleteket veszünk át, de azokat a város tényleges körülményeihez kell igazítanunk” – nyilatkozta a központ egyik képviselője.

A lakosok néhány javaslatát, például a gyalogátkelőhelyeket, beépítették az egységbe. A hatóságok hamarosan átfogó értékelést is végeznek a terv további finomítása érdekében.

A tolatósávról bővebben Dr. Nguyen Bao Thanh, a Van Lang Egyetem tervezési és építési szakértője kifejtette, hogy lényegében ez egy módja a sávok „kölcsönzésének” az idő múlásával, ahelyett, hogy az útbővítésbe fektetnének be, ami nagyon költséges, különösen a nagy népsűrűségű útvonalakon, mint például a Cong Hoa utca.

Úgy értékelte, hogy a Cong Hoa utcán jelenleg alkalmazott rugalmas sávváltási modell segíthet optimalizálni a meglévő útfelületet, csökkenteni a költséges útszélesítések szükségességét és javítani a forgalom hatékonyságát.

„A jelenlegi trend a „kemény” szabályozásról a „dinamikus” szabályozásra tolódik el, ami azt jelenti, hogy már nem teljes mértékben a kezdeti sávkialakításra, hanem nagyobb mértékben a valós idejű forgalmi adatokra támaszkodik.”

„A forgalomirányításnak ezért nemcsak jelzőtáblákon vagy fix szabályokon kell alapulnia, hanem olyan tényezőket is figyelembe kell vennie, mint az idő, a járműsűrűség és a nap folyamán bekövetkező változások lehetősége” – mondta.

Egyes szakértők azzal érvelnek, hogy a fordított sávok bevezetése csupán átmeneti megoldás a meglévő útfelület kihasználására, és valószínűleg nem oldja meg teljesen a forgalmi torlódások problémáját, ha a forgalom mennyisége tovább növekszik.

A szakértők szerint a legnagyobb kockázat az, hogy a forgalmi torlódások nem tűnnek el, hanem egyszerűen egyik helyről a másikra helyeződnek át. Pontosabban, amikor a Cong Hoa utca nagy forgalma „gyorsan enyhül”, az akaratlanul is további terhelést jelenthet a környező vagy közeli utakon.

Ezért hosszú távon Ho Si Minh-városnak továbbra is alapvető megoldásokra van szüksége, mint például a tömegközlekedés fejlesztése, a magasított utak építése és a Tan Son Nhat repülőtér körüli összeköttetésű infrastruktúra szinkronizálása.

Biztosítsa az egyértelmű azonosítást

Ngo Viet Nam Son építész megjegyezte, hogy a fordított sávok a világ számos országában elterjedt modellnek számítanak, de elengedhetetlenek az összeköttetés biztosítása és a közlekedők egyértelmű azonosítása érdekében.

Úgy értékelte, hogy a város elektronikus közlekedési tábláinak és a köztes korlátoknak az együttes használata szükséges a rossz sávba behajtó járművek számának csökkentéséhez. Úgy véli azonban, hogy további nyomon követésekre van szükség annak értékeléséhez, hogy ez a megközelítés mennyire hatékony Ho Si Minh-város sajátos közlekedési körülményei között.

Az országok járműveket és robotokat használnak a köztes sávok mozgatására.

Távirányítású „robot” közlekedési akadályt helyeztek üzembe Sencsen városában - Fotó: CCTV

Kína: Ez az ország alkalmazta a rugalmas sávos modellt a legszisztematikusabban és legszélesebb körben. 2013 szeptemberében Peking helyezte üzembe az első tolatósávot a Csaojang út egy 3 km-es szakaszán.

A Global Times szerint csúcsidőben, 17:00 és 20:00 óra között ideiglenesen a várost elhagyó járművek számára a harmadik sávot – a Jingguang hídtól a Ciyunsi hídig tartó szakaszt – használják, így a kijárati sávok száma háromra nő, míg a másik irányban egy marad. Ez a megoldás segít csökkenteni a Csang'an sugárútra – a főváros egyik fő közlekedési útvonalára – nehezedő terhelést.

Az útvonalon közlekedési lámpák, a sávok állapotát frissítő elektronikus jelzések, valamint a kulcsfontosságú kereszteződésekben állomásozó közlekedési rendőrök találhatók.

Wang Hongjun, a Chaoyang Városi Közlekedésrendőrség képviselője elmondta, hogy a tolatósávokkal kapcsolatos szabályokat megszegő sofőröket súlyosan megbüntetik.

A China Daily szerint a Chaoyang vonalon a csúcsforgalmi torlódások mindössze rövid üzemidő után jelentősen javultak.

2016 októberére Sencsen lett az első város Kínában, amely bevezette a „cipzársávokat” – egyfajta tolatósávot, amelyben speciális járművek mozgatják a köztes korlátot. Ezek a körülbelül 15 méter hosszú járművek egy mechanikus karral rendelkeznek, amely 8 km/h sebességgel halad az útvonalon, felemelve és eltolva a köztes korlát egyes szakaszait, hogy kiszélesítse a sávot a nagyobb forgalom érdekében.

Az SCMP szerint 2017-re Sencsen továbbfejlesztette a rendszert azáltal, hogy a vontatókat „robot” középkorlátokra cserélte, amelyek egy irányítóközpontból érkező parancsra önállóan tudtak mozogni.

A pekingi és sencseni sikerek megalapozták a modell megismétlését. 2025-re a világ legnépesebb országában több tucat városban lesz legalább egy rugalmas forgalmi sáv, Pekingben pedig több mint 20 forgalmi sávval ez az élen jár.

Dél-Korea: 1981 óta olyan nagyvárosok, mint Szöul, rugalmas sávrendszereket vezettek be megoldásként az „árapályáramlás” – a csúcsforgalom mindkét irányában aszimmetrikus forgalomáramlás – okozta torlódások csökkentésére. Az eredmények azt mutatják, hogy a modell figyelemre méltóan hatékony, különösen a reggeli csúcsforgalomban.

Jelenleg a dél-koreai rendszer még fejlesztés alatt áll, és a cél egy, a sencsenihez hasonló mobil akadályátviteli rendszer (BTS) modell felé halad.

Szingapúr: A fizikai sávváltások bevezetése helyett a szigetország a GLIDE intelligens közlekedési jelzőlámpák koordinációs rendszerével optimalizálja meglévő infrastrukturális kapacitását.

A Szingapúri Közlekedési Hatóság szerint érzékelőhurkokat telepítenek az útfelület alá, hogy valós időben érzékeljék a járműveket és elemezzék a forgalmi viszonyokat. A gyűjtött adatok alapján a rendszer automatikusan módosítja a zöld lámpák kibocsátásának idejét, előnyben részesítve a nagyobb forgalmú irányt.

PHUONG NHI - TAM DUONG

Forrás: https://tuoitre.vn/dai-phan-cach-tu-cung-sang-dong-2026052008002326.htm