Mikor fogjuk újraéleszteni a vízi közlekedést?

A 2000-es évek eleje óta Ho Si Minh-város felismerte, hogy vízi közlekedési rendszere a „kulcs” a folyóparti városi tájkép revitalizációjához. A mai napig azonban több ezer kilométernyi vízi út áll kihasználatlanul, miközben az úthálózat küzd a folyamatosan növekvő forgalommal.

A vízi közlekedés ötször olcsóbb, mint a közúti.

A Ho Si Minh-város Népi Bizottsága által május 27-én szervezett, a Különleges Városokról szóló törvénytervezettel kapcsolatos üzleti vélemények összegyűjtésére irányuló workshopon Pham Quoc Long, a Vietnami Tengerészeti Ügynökök, Brókerek és Szolgáltatások Szövetségének (Visaba) elnöke rámutatott, hogy Ho Si Minh-város logisztikai rendszerének egyik fő szűk keresztmetszete napjainkban a vízi szállítás hiánya.

Ho Si Minh-városnak továbbra is nagy lehetőségei vannak a vízi közlekedés fejlesztésére.

Fotó: Független

Pham Quoc Long úr szerint Ho Si Minh-város kikötői rendszerén (beleértve a korábban Ba ​​Ria-Vung Tau-ban található Cai Mep kikötőcsoportot is) áthaladó áruk mennyisége 2025-re eléri a körülbelül 24 millió TEU-t, amivel a 8. helyet foglalja el a világon . Az évi 12-15%-os áruszállítási növekedési ütemmel várhatóan 2030-ra a mennyiség eléri a körülbelül 34-45 millió TEU-t. Addigra Ho Si Minh-város a kikötőin áthaladó áruforgalom tekintetében a globálisan a 4. vagy 5. helyre fog emelkedni. Ez a szám azonban jelentős nyomást gyakorol majd a közlekedési infrastruktúrára is, ami hosszú távú megoldásokat igényel. A meghatározott „kulcsfontosságú” megoldás a vízi közlekedési rendszer.

A Visaba elnöke rámutatott, hogy a vízi szállítás költsége 50-60%-kal alacsonyabb, mint más szállítási módoké. Például egy 20 lábas konténer közúti szállításának költsége Ho Si Minh-város központjából Cai Mep kikötőjébe 4 millió VND, míg a vízi szállítás mindössze 700 000 VND-ba kerül – ez a közúti szállítás költségének kevesebb mint egyötöde. Továbbá a szállítási volumen is nagyobb: egy uszály akár 300 konténert is képes szállítani, ami csökkenti a torlódásokat, a környezetszennyezést, és jelentősen csökkenti az áruegységenkénti költséget a 300 konténer közúti szállításához képest.

A meredeken emelkedő nemzetközi szállítási költségek közepette a belföldi logisztika továbbra is magas költségei tovább növelik a vállalkozásokra nehezedő nyomást.

Bui Van Quy úr, a Vietnami Kikötői Szövetség alelnöke a logisztika költségproblémáján túl úgy értékelte, hogy a zöld átalakulás és az éghajlatváltozáshoz való alkalmazkodás követelményei a vízi szállítás számára is erős lendületet adnak. A logisztikai és kikötői ágazat a gazdaság gerincét alkotja. A logisztikai tevékenységek jelentősen hozzájárulnak egy ország fejlődéséhez, ugyanakkor hatalmas hatással vannak a környezetre a nagymértékű kibocsátásuk miatt. Ezért a zöld átalakulásra irányuló erőfeszítésekben, amelyek célja, hogy Vietnám 2050-re elérje a nettó nulla kibocsátást, a logisztikának és a szállítmányozásnak úttörő ágazatoknak kell lenniük ebben az átalakulásban.

„Számítások szerint egy konténert szállító teherautó 100 kilométerenként 50 liter üzemanyagot fogyaszt. Bárkák használata azonban 30-40 konténer szállítását teszi lehetővé, ami jelentősen, körülbelül 70%-kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást. Továbbá, egyetlen hajó, amely nagy mennyiségű árut szállít a part mentén, több ezer autót helyettesítve, csökkenteni fogja a forgalmi torlódásokat és a közúti kibocsátást. Összességében a vízi közlekedés a jövő, mind gazdaságilag, mind környezetileg” – magyarázta Bui Van Quy úr.

Az erőfeszítések összpontosítása 1000 km vízi út „újjáélesztésére”.

Ho Si Minh-város, egyedülálló folyó-, csatorna- és víziút-hálózatával, már a 2000-es évek elején felismerte, hogy a vízi közlekedés a „kulcsfontosságú” a folyóparti városi tájkép revitalizációjához. A Nhieu Loc - Thi Nghe és a Tau Hu - Ben Nghe csatornák felújítására irányuló projektek nemcsak a környezet javítását célozták, hanem utat nyitottak a régi Saigon jellegzetes „hajók a dokkokon” jelenetének újjáépítéséhez is. A csatornák mentén álló több ezer romos ház lebontása azonban évtizedek óta elhúzódik, és máig sem fejeződött be. Még a megtisztított szakaszok sem csatlakoznak a tömegközlekedési hálózathoz vagy a nagyméretű árufuvarozáshoz.

A vízi közlekedés jelentősen segíteni fog a közúti torlódások enyhítésében Ho Si Minh-városban.

Fotó: Független

2014-ben Ho Si Minh-város jóváhagyta a 2020-ig tartó belvízi úthálózat-fejlesztési tervet, amelynek célja a 2020-on túli jövőkép, és amelynek célja konténerszállítási útvonalak létrehozása a Truong Tho (korábban Thu Duc) belvízi konténerlerakataitól (ICD-k) a Cat Lai és Hiep Phuoc nagyobb tengeri kikötőiig. Ezzel egyidejűleg célul tűzte ki a belvízi utak megnyitását, amelyek közvetlenül kapcsolódnak a korábbi Long An tartományhoz, Tay Ninhhez és a Mekong-delta régióhoz a rakomány konszolidálása érdekében. Ez a terv azonban szintén kudarcot vallott, nagyrészt a Ho Si Minh-város belvízi útjainak kotrásával kapcsolatos akadályok miatt, amelyek megakadályozták a nagy teherhajók bejutását a belvárosba.

Ho Si Minh-város Építési Hivatala elismeri, hogy a vízi közlekedés legnagyobb szűk keresztmetszetét a város fejletlen kikötői és dokk infrastruktúrája jelenti, amely nem tartott lépést a benne rejlő lehetőségekkel. Az egyesülést követően Ho Si Minh-város jelenleg körülbelül 1000 km csatornával és vízi úttal rendelkezik, amelyből 92 vízi útvonal (574 km) üzemel. Azonban csak 8 útvonal felel meg a tervezési szabványoknak (például a Thanh Da-csatorna, a Rach Tom-csatorna és a Rach Giong-csatorna). A vízi utak széles körben összekötik a tartományok közötti és a belvárosi területeket, különösen a nagyobb tengeri kikötőkkel, mint például a Saigon kikötő, a Cat Lai kikötő és a Hiep Phuoc kikötő. Bár a vízi szállítás jelenleg a rakomány több mint 34%-át teszi ki a közúti szállításhoz képest, az ágazatba történő infrastrukturális beruházások az elmúlt öt évben a teljes közlekedési tőke mindössze 5,4%-át tették ki.

Nemcsak Ho Si Minh-város, hanem az egyesülés előtti más települések is nagymértékben támaszkodtak a vízi utakra. Binh Duong a Saigon és a Dong Nai folyókra támaszkodott az ipari övezetekből a Cai Mep - Thi Vai tengeri kikötőbe tartó áruk összekötéséhez, de kikötői infrastruktúrája korlátozott volt, a be- és kirakodási műveletek pedig elavultak. Jelenleg a korábbi Ba Ria-Vung Tau terület továbbra is vezető szerepet játszik a Cai Mep - Thi Vai kikötői csoporttal. Az ezen a kikötői csoporton áthaladó áruk több mint 80%-át belvízi utakon gyűjtik össze vagy rakodják ki, de Ho Si Minh-város magjával vagy a korábbi Binh Duong területtel való kapcsolatok továbbra is elsősorban közúton zajlanak.

Összességében a városnak jelenleg nagyon kevés nagyméretű tengeri kikötője van, amelyek nem elegendőek ahhoz, hogy egyszerre több anyahajót fogadjanak. Továbbá a multimodális összeköttetések, beleértve a közúti, vasúti és vízi szállítást, még nem igazán zökkenőmentesek. Számos áruszállítási útvonal nem működik hatékonyan a vízi utak és a vámkezelés korlátai miatt.

Az Építési Minisztérium szerint ahhoz, hogy Ho Si Minh-város kiaknázza a vízi szállításban rejlő lehetőségeit, az ország vezető vízi közlekedési központjává váljon, amelynek mérete összehasonlítható Délkelet-Ázsiával és Ázsiával, és hozzájáruljon a társadalmi-gazdasági fejlődéshez, valamint a nemzetvédelemhez és biztonsághoz, a jóváhagyott tervnek megfelelően kell befektetnie.

A 2021–2030 közötti időszak beruházási prioritásai között szereplő, 2050-ig tartó jövőképpel rendelkező kulcsfontosságú projektek listáján Ho Si Minh-város egy sor projektet vett fel a vízi közlekedési hálózat, a vízi infrastruktúra, valamint a kikötők és rakpartok fejlesztésére.

A város kezdetben két fő vízi közlekedési folyosót hoz létre: egy észak-délkeleti folyosót, amely magában foglalja Tay Ninh északi részét, Binh Duongot és Dong Nait – a városközpontot –, valamint Hiep Phuocot, Can Giót, Vung Taut és Cai Mep-Thi Vait; és egy kelet-nyugati folyosót, amely magában foglalja Tay Ninh délnyugati részét, Tay Ninh déli részét és Tay Ninh déli részét – a városközpontot –, valamint Hiep Phuocot, Can Giót, Vung Taut és Cai Mep-Thi Vait. E két folyosó mentén négy, a városközponthoz kapcsolódó kulcsfontosságú fejlesztési tengely kap prioritást.

A város mostantól 2030-ig fejleszti a központi terület infrastruktúráját, prioritásként kezelve a Nha Rong - Khanh Hoi nemzetközi személykikötői rendszerbe és a Ben Bach Dang park személykikötőjébe történő beruházásokat. Ezzel egyidejűleg ösztönzi a belvízi utakba történő beruházásokat és azok kialakítását a tömegközlekedési utasok kiszolgálása érdekében, valamint számos fontos csatornaútvonal korszerűsítését.

Ho Si Minh-város északi részén legalább egy teherkikötőt, egy személykikötőt és egy belvízi kikötőt építenek, valamint számos belvízi terminált hoznak létre. Délen elkészül a Vung Tau nemzetközi személykikötő, és számos nemzetközi konténerterminált fejlesztenek a Can Gio - Cai Mep - Thi Vai térségben... Összességében a 2021-2030 közötti időszakban, 2050-ig tartó jövőképpel, Ho Si Minh-város közel 30 kulcsfontosságú projektet sorol fel a prioritási beruházási listán, beleértve a vízi közlekedési hálózatokat, kikötőket, rakpartokat és a csatornakotrást...

Építési Minisztérium képviselője

Forrás: https://thanhnien.vn/danh-thuc-giao-thong-thuy-bao-gio-185260528211018366.htm