Befektetés a Gia Nghia gyorsforgalmi útba

Befektetés a Gia Nghia - Chon Thanh gyorsforgalmi útba, a párhuzamos BOT projekttel párhuzamosan.

Hivatalosan is benyújtották a Nemzetgyűlésnek az észak-déli gyorsforgalmi út (nyugati szakasz) Gia Nghiától (Dak Nong) Chon Thanhig (Binh Phuoc) történő építésének beruházási tervét.

Vu Hong Thanh, a Gazdasági Bizottság elnöke ismertette az ellenőrző jelentést .

A 7. ülésszak folytatásaként, május 22-én délelőtt a Nemzetgyűlés meghallgatta az észak-déli gyorsforgalmi út (nyugati szakasz) Gia Nghiától ( Dak Nong ) Chon Thanhig (Binh Phuoc) történő építési projektjének beruházási politikájáról szóló előadást.

A miniszterelnök által a javaslat benyújtására felhatalmazott Nguyen Van Thang közlekedési miniszter kijelentette, hogy a projekt körülbelül 128,8 km-es beruházást foglal magában, amelyből 27,8 km Dak Nong tartományon, 101 km pedig Binh Phuoc tartományon halad keresztül (beleértve a Ho Si Minh-autópálya Chon Thanh és Duc Hoa közötti szakaszához csatlakozó 2 km-t).

A terv szerint a Gia Nghia - Chon Thanh gyorsforgalmi út 6 sávos lesz. A beruházási és pénzügyi hatékonyság maximalizálása, valamint a finanszírozási források egyensúlyának biztosítása érdekében az 1. ütem egy 4 sávos, szakaszos beruházás lesz, a szabványoknak és előírásoknak megfelelően; a földszerzés egy lépésben, a tervezett léptéknek megfelelően (6 sávos) történik.

Az előzetes teljes beruházási összeg körülbelül 25 540 milliárd VND, amelyből az állami tőke 12 770 milliárd VND, beleértve: 10 536,5 milliárd VND a központi költségvetésből (1766,5 milliárd VND a 2021-2025 közötti időszakra vonatkozó középtávú közberuházási tervből, és 8770 milliárd VND a 2022-es megnövekedett központi költségvetési bevételekből); és 2233,5 milliárd VND a helyi költségvetésből. A fennmaradó 12 770 milliárd VND a befektetők által szervezett tőke.

A hitelesítési jelentés ismertetésekor Vu Hong Thanh, a Gazdasági Bizottság elnöke kijelentette, hogy a Bizottság egyetért a projektbe való befektetés szükségességével.

A befektetési módszert illetően a kormány beadványa szerint a projekt érdeklődő befektetőket vonzott, akik javaslatokat és megállapodási kérelmeket nyújtottak be számos ponton a projekt előzetes megvalósíthatósági tanulmányának véglegesítése érdekében a köz-magán partnerség módszere keretében.

A Felülvizsgálati Bizottság azonban aggodalmát fejezi ki amiatt, hogy a köz-magán partnerség (PPP) beruházási projektek gyakorlati megvalósítása az elmúlt években azt mutatta, hogy a befektetők és hitelintézetek bevonása ezekbe a projektekbe számos nehézséggel és kihívással néz szembe. Ezért javasoljuk az alap kiegészítését a Projekt megvalósíthatóságának biztosítása érdekében, elkerülve azokat a helyzeteket, amikor nem lehet befektetőt kiválasztani, vagy a Projekthez nem lehet hiteltőkét mozgósítani, ami a közberuházásokra való áttéréshez vezet, ami meghosszabbítja az időt és csökkenti a beruházások hatékonyságát.

A felülvizsgáló ügynökség a projektnek a párhuzamos BOT közlekedési projektekre gyakorolt ​​​​hatását is vizsgálta.

Az előzetes megvalósíthatósági tanulmány szerint két párhuzamos BOT-projekt létezik: a BOT híd 38-as projektje Dong Xoai városában, valamint a 14-es nemzeti autópálya Km817 - Km887 szakaszának korszerűsítésére és bővítésére irányuló projekt Dak Nong tartományban. Ezért az ebbe a projektbe való befektetés csökkenteni fogja a bevételeket és megváltoztatja a projektek eredeti pénzügyi tervét. A 215. számú beadvány azonban nem tisztázta a projekt ezen BOT-projektekre gyakorolt ​​​​hatásának mértékét.

A valóságban számos BOT ( Build-Operate-Transfer – Építés-Üzemeltetés-Átadás) közlekedési projekt jelenleg nehézségekkel és akadályokkal néz szembe a szerződések be nem tartása és a projekt pénzügyi tervét befolyásoló politikai változások miatt. A kormány azonban még nem javasolt időszerű és hatékony megoldásokat ezeknek a problémáknak a kezelésére. Ezért javasolt, hogy konkrétabb megoldásokat dolgozzanak ki a párhuzamos BOT közlekedési projektek kezelésére vonatkozóan, hogy az Országgyűlésnek legyen alapja a mérlegeléshez és a döntéshozatalhoz, elkerülve a befektetési és üzleti környezetre, valamint a projektek jövőbeni működésére és hasznosítására gyakorolt ​​negatív hatásokat – jegyezte meg a felülvizsgáló ügynökség.

A teljes előzetes beruházási összeggel kapcsolatban a Gazdasági Bizottság kijelentette, hogy a projekt előzetes teljes beruházási összege körülbelül 25 540 milliárd VND, amelyet a projektterületen azonos léptékű, jellegű és feltételekkel rendelkező hasonló projektek beruházási rátái szerinti referencia építési költségek alapján határoztak meg, és összehasonlítottak a vonatkozó szabályozásokkal.

„A földszerzés, a kártérítés, a támogatás és az újratelepítés költségeinek világosabb elemzését kérjük, különösen az erdő- és rizsföldek projekthez való átalakításával kapcsolatos költségek tekintetében” – mondta Vu Hong Thanh projektmenedzser.

A projekt 10,7%-os hitelkamatlábával kapcsolatban Thanh úr kijelentette, hogy javaslatok merültek fel annak tisztázására, hogy ez a kamatláb megfelelő-e a köz- és magánszféra partnerségének (PPP) modellje szerinti beruházási projektek pénzügyi irányítási mechanizmusát szabályozó szabályozással összefüggésben.

Továbbá a Projekt pénzügyi terve a Közlekedési Minisztérium 2021. november 30-i 28/2021/TT-BGTVT számú körlevelében meghatározott, szakaszonkénti úthasználati szolgáltatások maximális árán alapul, amely a 2016. november 15-i 35/2016/TT-BGTVT számú körlevél több cikkét módosítja és kiegészíti. Ez ezért meghaladhatja a térség úthasználóinak megfizethetőségét, csökkentve a forgalom nagyságát, és befolyásolva a Projekt pénzügyi tervét, megvalósíthatóságát és hatékonyságát. Ezért pontosítást kérünk.

Forrás: https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-gia-nghia---chon-thanh-lo-xu-ly-du-an-bot-song-hanh-d215773.html