Javasolt viteldíjak az északi nagysebességű vasútvonalra.

TPO – A javaslat szerint a nagysebességű vasúti jegyek ára várhatóan a normál körülmények között érvényes repülőjegyek árának körülbelül 75%-a lesz, 3 szintre osztva; ez az emberek megfizethetőségéhez igazodik, és ösztönzi őket a nagysebességű vasúti szolgáltatások igénybevételére.

Átlagosan 67 km-enként lesz egy állomás.

A kormány nemrégiben benyújtotta a Nemzetgyűlésnek az észak-déli nagysebességű vasútvonal projekt megvalósíthatósági tanulmányáról szóló tervezetjelentést. A jelentés szerint az észak-déli nagysebességű vasútvonal körülbelül 1545 km hosszú lesz, Ngoc Hoi állomástól ( Hanoi ) Thu Thiem állomásig (Ho Si Minh-város) halad majd, kétvágányú és 1435 mm-es nyomtávolságú lesz.

A projekt 20 tartomány és város területén halad keresztül, többek között: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang , Quang Nam, Quang Ngai, Binh Yinh Binh, Thuan Binh, Phuhan. Thuan, Dong Nai és Ho Si Minh-város.

A nagysebességű vasútvonal 23 utasállomással rendelkezik, amelyek 67 km-re helyezkednek el egymástól, különböző települések gazdasági és politikai központjai közelében.

A nagysebességű vasútvonalakon jellemzően 67 km-enként van egy állomás. (Szemléltető ábra.)

A kormány szerint a Hanoira és Ho Si Minh-városra vonatkozó, a Politikai Bizottság által ismertetett és alapvetően jóváhagyott terv kimondja, hogy minden településnek egy állomása lesz. Ha Tinh, Binh Dinh és Binh Thuan tartományokban azonban két állomás lesz. Ez biztosítja, hogy a vonatok két állomás közötti távolság 70-80%-án maximális sebességgel (320 km/h) közlekedhessenek (a gyorsulási távolság körülbelül 7,2 km; a lassulási távolság körülbelül 9,5 km).

Ezenkívül a nemzetvédelem, a biztonság és a szükség szerinti áruszállítás biztosítása érdekében öt teheráru-állomás található az útvonal mentén található főbb teheráru-központokban.

Konkrétan a tervezett útvonal magában foglalja 5 kocsiszín építését személyvonatok állomásoztatására, javítására és karbantartására (Hanoiban, Nghe Anban, Da Nangban, Khanh Hoában és Ho Si Minh-városban), valamint 4 kocsiszín építését tehervonatok javítására és karbantartására (Ha Tinhben, Quang Namban, Khanh Hoában és Dong Naiban).

A jegy ára a fapados repülőjegy árának 75%-a.

A megvalósítási idő lerövidítése és az erőforrások mozgósításának maximalizálása érdekében a kormány azt tervezi, hogy a projektet négy részprojektre osztja, és azokat egyidejűleg, hazai vállalkozók részvételével valósítja meg.

Konkrétan az 1. komponensprojekt magában foglalja a Ngoc Hoi állomástól (Hanoi) Vinh állomásig (Nghe An tartomány) tartó szakaszt, amelynek teljes hossza körülbelül 281 km; a 2. komponensprojekt magában foglalja a Vinh állomástól (Nghe An tartomány) Da Nang állomásig (Da Nang város) tartó szakaszt, amelynek teljes hossza körülbelül 420 km.

A 3. komponensprojekt, a Da Nang állomástól (Da Nang város) a Dien Khanh állomásig (Khanh Hoa tartomány) tartó szakasz teljes hossza körülbelül 480 km; a 4. komponensprojekt, a Dien Khanh állomástól (Khanh Hoa tartomány) a Thu Thiem állomásig (Ho Si Minh-város) tartó szakasz teljes hossza körülbelül 360 km.

Amennyiben a Nemzetgyűlés a következő októberi ülésszakon jóváhagyja a beruházási tervet, a projekt célja a teljes útvonal mentén a földterületek megtisztítása és a részprojektek építésének megkezdése 2027 végére; a teljes útvonal 2035-re történő befejezésére törekszik, a teljes projektberuházás pedig körülbelül 1,7 millió milliárd VND (körülbelül 67,3 milliárd USD).

Konkrétan a becsült költségtételek magukban foglalják a közel 150 000 milliárd VND kártérítési, támogatási és áttelepítési költségeket; a körülbelül 974 500 milliárd VND építési és berendezési költségeket; a körülbelül 110 376 milliárd VND mozdony- és gördülőállomány költségeit; a körülbelül 162 731 milliárd VND projektmenedzsment, tanácsadás és egyéb költségeket; a körülbelül 260 783 milliárd VND vészhelyzeti költségeket; valamint a kivitelezési időszak alatti kamatköltségeket, amelyek körülbelül 55 438 milliárd VND-t tesznek ki.

„Az útvonal körülbelül 60%-ban hidakból, 10%-ban alagutakból és 30%-ban földmunkákból áll, ami kilométerenként körülbelül 43,7 millió dolláros beruházási költséget eredményez. Ez egy átlagos adat a világszerte használt, hasonló üzemi sebességű nagysebességű vasútvonalakhoz képest, 2024-re kiigazítva” – áll a kormány javaslatában.

A közvélemény egyik aggodalma a nagysebességű vasúti jegyek ára, amely a szerkesztőség számításai szerint várhatóan normál körülmények között a fapados repülőjegy árának körülbelül 75%-át teszi ki. A megfizethetőség és az utasok vonzása érdekében a nagysebességű vasúti jegyeket három árszintre osztják, amelyek megfelelnek a különböző utascsoportoknak és a szolgáltatások szintjének.

„A javasolt viteldíjak nem különböznek jelentősen a Vietnámhoz hasonló feltételekkel rendelkező országok díjaitól, illetve a nagy távolságú nagysebességű vasútvonalak díjaitól. Alacsonyabbak, mint a légi közlekedésben, de magasabbak, mint a közúti közlekedésben, magasabb szolgáltatási minőséget kínálnak, időt takarítanak meg, és nagyobb biztonságot és kényelmet biztosítanak, hogy ösztönözzék az embereket a nagysebességű vasúti szolgáltatások igénybevételére” – áll a javaslatban.

A Pénzügyminisztérium kijelentette, hogy a nagysebességű vasútvonalba történő befektetések esetén 2030-ra Vietnam mindhárom kritériuma – az államadósság, az államadósság és a külföldi adósság – a megengedett szint alatt marad. Konkrétan a legmagasabb államadósság 44% a megengedett 60%-os szinthez képest; a legmagasabb államadósság 43% az engedélyezett 50%-os szinthez képest; és a legmagasabb külföldi adósság 45% az engedélyezett 50%-os szinthez képest.

A 2030 utáni időszak, a növekedési célokkal és az államadósság-biztonsági mutatókkal együtt, azt mutatja, hogy a projekt eléri az államadósság-célokat; az államadósság, az államadósság és a költségvetési hiány mutatói enyhe növekedést mutatnak; a közvetlen adósságszolgálati kötelezettségek nőnek, de nem jelentősen a beruházás nélküli forgatókönyvhöz képest.

A kormány szerint a számítások azt mutatják, hogy a kivitelezési időszak alatt a projekt évente körülbelül 0,97 százalékponttal járul hozzá az országos átlagos GDP-növekedéshez a beruházás nélküli forgatókönyvhöz képest. Ezenkívül a kereskedelmi üzemeltetés várhatóan mintegy 22 milliárd dollárt fog generálni, nem számítva a járművek és berendezések beruházási költségeit, amelyeket a Vietnami Vasutak Vállalat visel. Ezek a tényezők hozzájárulnak majd az összes makrogazdasági pénzügyi mutató javításához.

Különösen a nagysebességű vasút üzembe helyezése lendületet ad majd a különböző iparágak, ágazatok és gazdasági régiók fejlődésének, lerakva az áttörést jelentő társadalmi-gazdasági fejlődés alapjait országszerte.

Duong Hung

Forrás: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo