Javaslat az államilag finanszírozott autópályákon fizetendő útdíjak beszedésére, melyek a konkrét szintek?

A rendelettervezetet a Vietnami Közútigazgatás dolgozta ki, hogy iránymutatásul szolgáljon a Nemzetgyűlés által nemrégiben elfogadott, 2025. január 1-jétől hatályos közúti törvényhez. A közúti törvény kimondja, hogy az állam által épített gyorsforgalmi utakon útdíjat kell fizetni.

Ennek megfelelően a minisztérium minden útvonalra külön díjtételeket javasolt, a legalacsonyabb 900 VND/km, a legmagasabb pedig 6000 VND/km volt, a csoporttól, a járműtípustól és az útvonaltól függően.

A Közúti Minisztérium rendeletet készít, amely javaslatot tesz az államilag finanszírozott autópályák díjszabására.

Az autópályákon három feltétel teljesülése esetén kell útdíjat fizetni: az autópálya-projekteket a gyorsforgalmi utakra vonatkozó műszaki szabványoknak és előírásoknak megfelelően tervezik és fektetik be; az építkezés befejeződik, üzembe helyezik és használják az előírásoknak megfelelően; az útdíjbeszedő állomások, szoftverrendszerek és berendezések elkészültek a működés és az útdíjbeszedés biztosításához.

A 2025. január 1. előtt üzembe helyezett, az autópályákra vonatkozó szabványoknak és előírásoknak nem megfelelő autópályákon a díjbeszedés a díjbeszedő állomások építésének és telepítésének befejezése után történik.

A Vietnami Közútigazgatás azt is kijelentette, hogy a meghatározott díjszintnek ésszerűnek kell lennie, és összhangban kell lennie a köz- és magánszféra partnerségének (PPP) formájában befektetett utak és autópályák használatáért felszámított szolgáltatási díjszinttel. Ugyanakkor az a díjszint, amely lehetővé teszi az autópálya-használók számára, hogy megosztsák az előnyöket az állammal, alacsonyabb, mint az autópálya-használók által kapott előnyök.

Ennek alapján a szerkesztőség a következő szabványok szerint javasolta a szinkronban beruházott gyorsforgalmi utak díjtételeit: A négysávos gyorsforgalmi utak esetében a legalacsonyabb, 1300 VND/km, a legmagasabb, 5200 VND/km díjtétel; a négy vagy több sávos gyorsforgalmi utak esetében a legalacsonyabb, 1500 VND/km, a legmagasabb, 6000 VND/km díjtétel.

Útdíjak a befejezett gyorsforgalmi utakon.

A 2025. január 1. előtt üzembe helyezett, az előírt szabványoknak nem megfelelő (pihenőhelyek, kiszolgáló utak stb. nélküli) gyorsforgalmi utak díjtételei a következők: A 4 korlátozott sávos gyorsforgalmi utak esetében a legalacsonyabb díj 900 VND/km, a legmagasabb 3600 VND/km; a 4 sávos és folyamatos leállósávos gyorsforgalmi utak esetében a legalacsonyabb díj 1000 VND/km, a legmagasabb 4000 VND/km; a 4 vagy több sávos gyorsforgalmi utak esetében a legalacsonyabb díj 1100 VND/km, a legmagasabb 4400 VND/km.

Díjak olyan útvonalakért, amelyekbe nem fektettek be szinkron módon.

A fenti beszedési tervvel várható, hogy a működő gyorsforgalmi utakon a díjbeszedés bevezetése után a beszedett díj összege elérheti az évi 3210 milliárd VND-t; az állami költségvetésbe befizetett összeg évi 2850 milliárd VND.

Bui Quang Thai úr, a Vietnami Közútkezelő Igazgatóság igazgatója elmondta, hogy a rendelet abban az irányban épül fel, hogy az autópálya-szolgáltatások minősége megfeleljen az útdíjszintnek, és az előírásoknak megfelelő utakra eltérő útdíjszintek vonatkozzanak, mint az előírásoknak nem megfelelő utakra.

Ezenkívül az állam nem profitorientáltan szedi be az autópálya-használati díjakat. A díjbeszedés célja az autópályák karbantartása és új autópályák fejlesztésébe való befektetés.

A díjbeszedés formájával kapcsolatban a Közúti Minisztérium vezetője elmondta, hogy jelenleg két formát vizsgálnak: az állam maga szervezi a megvalósítást, vagy magántulajdonban lévő kezelési és üzemeltetési (O&M) jogot ad.

Az első formában az autópálya-vagyont kezelő ügynökség a Közútkezelő lesz. Ennek megfelelően a hivatal pályázatot tesz ki egy vállalkozó kiválasztására, aki egy folyamatos automatikus díjbeszedési rendszer alapján biztosítja az útdíjbeszedési szolgáltatásokat. Ennek a lehetőségnek az a hátránya, hogy az útdíjakat „fokozatos” módon szedik be, a költségek levonása után a beszedő szervezet fizeti meg a költségvetést.

A második forma az, hogy az állam egy bizonyos időszakra eladja az útdíjak beszedésének jogát befektetőknek. Ők szedik be az útdíjakat, valamint kezelik és tartják karban az útvonalat. „Ennek a lehetőségnek az az előnye, hogy az állam azonnal nagy összegű pénzt gyűjt be, amelyet újra befektethet az autópályákba, anélkül, hogy „táplálnia” kellene az irányítási és útdíjbeszedési apparátust. Az alacsony forgalmú autópályákon azonban nehéz lesz befektetőket vonzani” – elemezte Mr. Thai.

Az Útügyi Minisztérium közölte, hogy jelenleg 12, az állam által a tulajdonost képviselő módon befektetett gyorsforgalmi útprojekt van folyamatban, amelyeket befejeztek, üzembe helyeztek és használnak. Ezek a projektek konkrétan a Lao Cai - Kim Thanh, Hanoi - Thai Nguyen, Ho Si Minh-város - Trung Luong, Cao Bo - Mai Son, Mai Son - 45-ös főút, 45-ös főút - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay és My Thuan - Can Tho gyorsforgalmi utak.

A gyorsforgalmi útprojektek száma megduplázódik 2025 végére, amikor az észak-déli gyorsforgalmi út 2. fázisának (2021-2025) 12 komponensprojektje befejeződik.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-muc-cu-the-the-nao-192240711115729603.htm