Milyen konkrét díjakat kellene fizetni az államilag finanszírozott autópályákon?

A Vietnami Közúti Igazgatóság által kidolgozott rendelettervezet célja, hogy iránymutatást adjon a Nemzetgyűlés által nemrégiben elfogadott és 2025. január 1-jétől hatályba lépett úttörvényhez. A közúti törvény kimondja, hogy az állam által épített gyorsforgalmi utakon útdíjat kell beszedni.

Ennek megfelelően a minisztérium minden útvonalra külön díjtételeket javasolt, a legalacsonyabb díj 900 VND/km, a legmagasabb pedig 6000 VND/km volt, a járműcsoporttól, típustól és útvonaltól függően.

A Közúti Minisztérium rendeletet készít, amely javaslatot tesz az államilag finanszírozott gyorsforgalmi utak díjszabására.

Az autópályákon csak akkor kezdődik meg a díjbeszedés, ha három feltétel teljesül: az autópálya-projektet a műszaki szabványoknak és előírásoknak megfelelően tervezték és építették meg; az építkezés befejeződött, és az utat az előírásoknak megfelelően üzembe helyezték; valamint a működés és a díjbeszedés biztosításához díjbeszedő állomásokat, szoftverrendszereket és berendezéseket telepítettek.

A 2025. január 1. előtt üzembe helyezett gyorsforgalmi utak esetében, amelyek még nem felelnek meg a gyorsforgalmi utakra vonatkozó előírásoknak és szabványoknak, a díjbeszedés csak az építkezés befejezése és a díjbeszedő állomások telepítése után kerül bevezetésre.

A Vietnami Közútigazgatás azt is kijelentette, hogy a díjszintnek ésszerűnek kell lennie, és összhangban kell lennie a köz- és magánszféra partnerségi (PPP) modell keretében befektetett utak és gyorsforgalmi utak használatáért fizetendő szolgáltatási díjakkal. Ezzel egyidejűleg a díjszintnek lehetővé kell tennie az autópálya-használók számára, hogy megosszák az előnyöket az állammal, és alacsonyabbnak kell lennie, mint a gyorsforgalmi úthasználók által maguk kapott előnyök.

Ennek alapján a szerkesztőség a következő díjtételeket javasolta azokra az autópályákra, amelyekbe a szabványosított előírások szerint fektetnek be: Négysávos autópályák esetén a legalacsonyabb díj 1300 VND/km, a legmagasabb pedig 5200 VND/km; négy vagy több sávos autópályák esetén a legalacsonyabb díj 1500 VND/km, a legmagasabb pedig 6000 VND/km.

Útdíjak a befejezett autópályákon.

A 2025. január 1. előtt üzembe helyezett, az előírt szabványoknak még nem megfelelő (pihenőhelyek, kiszolgáló utak stb. hiányában) gyorsforgalmi utak díjtételei a következők: A 4 korlátozott sávos gyorsforgalmi utak esetében a legalacsonyabb díj 900 VND/km, a legmagasabb pedig 3600 VND/km; a 4 sávos és folyamatos vészfékezési sávval rendelkező gyorsforgalmi utak esetében a legalacsonyabb díj 1000 VND/km, a legmagasabb pedig 4000 VND/km; a 4 vagy több sávos gyorsforgalmi utak esetében a legalacsonyabb díj 1100 VND/km, a legmagasabb pedig 4400 VND/km.

Az útdíjak azokra az útvonalakra vonatkoznak, amelyek nem részesültek átfogó beruházásban.

A javasolt útdíjmértékekkel a jelenleg működő gyorsforgalmi utakon történő útdíjbeszedés bevezetése után a teljes bevétel várhatóan elérheti az évi 3210 milliárd VND-t; az állami költségvetésbe befizetett összeg évi 2850 milliárd VND lenne.

Bui Quang Thai, a Vietnami Közútkezelő Igazgatóság igazgatója szerint a rendelet azon az elven alapul, hogy az autópálya-szolgáltatások minősége megfelel a díjtételeknek; az előírásoknak megfelelő utakra eltérő díjak vonatkoznak, mint azokra, amelyek nem.

Továbbá a kormányzat nem profitorientáltan szedi be az autópálya-használati díjakat. A díjak célja az autópályák karbantartásának és új autópályák fejlesztésének finanszírozása.

A díjbeszedés formájával kapcsolatban a Közúti Minisztérium vezetője elmondta, hogy jelenleg két lehetőséget vizsgálnak: az állam maga szervezi és hajtja végre, vagy koncessziót ad magáncégeknek az irányításra és üzemeltetésre (O&M).

Az első lehetőség szerint az autópálya-vagyonkezelő ügynökség a Közúti Minisztérium lenne. Ennek megfelelően a minisztérium pályázatot írna ki egy olyan vállalkozó kiválasztására, aki egy automatizált, folyamatos díjbeszedési rendszer segítségével biztosítaná az útdíjbeszedési szolgáltatásokat. Ennek a lehetőségnek a hátránya, hogy az útdíjakat fokozatosan szedik be, és a beszedési költségek levonása után a fennmaradó összeget az állami költségvetésbe utalják.

A második lehetőség az, hogy az állam meghatározott időszakra eladja az útdíjak beszedésének jogát a befektetőknek. Ők lesznek felelősek az útdíjak beszedéséért, az út kezeléséért és karbantartásáért. „Ennek a lehetőségnek az az előnye, hogy az állam azonnal nagy összegű pénzt kap, amelyet az autópályákba fektethet vissza anélkül, hogy „támogatnia” kellene az irányítási és díjbeszedési apparátust. Azonban nehéz lesz befektetőket vonzani az alacsony forgalmú autóutakra” – elemezte Mr. Thai.

A Közúti Minisztérium jelentése szerint jelenleg 12 államilag finanszírozott gyorsforgalmi útprojekt van folyamatban, amelyekben az állam a tulajdonos, és amelyek elkészültek és üzembe helyezték őket. Ezek közé tartozik a Lao Cai - Kim Thanh, Hanoi - Thai Nguyen, Ho Si Minh-város - Trung Luong, Cao Bo - Mai Son, Mai Son - 45-ös főút, 45-ös főút - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay és My Thuan - Can Tho gyorsforgalmi utak.

A gyorsforgalmi útprojektek száma megduplázódik 2025 végére, amikor az észak-déli gyorsforgalmi út 2. fázisának (2021-2025) 12 komponensprojektje befejeződik.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-muc-cu-the-the-nao-192240711115729603.htm