Ne a hálókocsis buszokat hibáztasd!

(Chinhphu.vn) - „A balesetek okai a felelőtlen vezetés, a gyorshajtás stb., nem maguk a járművek, és az üzleti irányítási egység is felelős. A balesetek túlnyomó többsége emberi hibának tudható be; nem hibáztathatjuk a járműveket, majd nem javasolhatjuk a betiltásukat” – mondta Do Van Bang úr, a Hanoi Közlekedési Szövetség elnöke.

Sok hálókocsi-busztársaság jó szolgáltatást nyújt az időseknek és a nagy távolságokat utazóknak, lehetővé téve számukra a kényelmes alvást és egészségük megőrzését.

Nemrégiben, a Közlekedésrendészeti Osztály (C08, Közbiztonsági Minisztérium ) által augusztus 1-jén a közúti közlekedési vállalkozásokkal közösen tartott közlekedésbiztonsági és rendészeti konferencián a Hoang Long Transport Company Limited a következő véleményt nyilvánította: „ A hálókocsis buszok nem biztonságos járművek. A hálókocsis buszok lényegében módosított 45 férőhelyes buszok; a balesetek csökkentése érdekében a hálókocsis buszokat be kellene tiltani .”

Sok vállalkozás és szállítmányozási szakértő azonban nem ért egyet a fenti nézettel.

Valójában a közúti közlekedés jelenleg nagyon jelentős szerepet játszik egy olyan környezetben, ahol a légi, vasúti és vízi közlekedésnek még mindig számos korlátja van; a repülőjegyek viteldíjai folyamatosan új csúcsokat érnek el; és a nagysebességű vasút még nem épült ki... ezért az emberek távolsági utazási igényeinek kielégítésére még mindig nincs olyan alternatív közlekedési eszköz, amely a közeljövőben helyettesíthetné a hálókocsis buszokat.

Nem az autó hibája.

Nguyen Van Quyen úr, a Vietnami Gépjármű-szállítási Szövetség elnöke szerint: „Nincs jogalap a hálókocsis buszok betiltására”. Ez azért van, mert az összes üzembe helyezésre engedélyezett hálókocsis buszt a műszaki biztonsági és környezetvédelmi előírásoknak megfelelően regisztrálták és ellenőrizték. A módosítások csak a belső teret érintik, és azokat az illetékes hatóságoknak a megfelelő eljárásoknak megfelelően kell megtervezniük, jóváhagyniuk és megépíteniük.

„ Helytelen azt a következtetést levonni, hogy egy jármű közlekedése nem biztonságos pusztán azért, mert a belsejét átalakították (miután azt az illetékes hatóságok felmérték és jóváhagyták) ” – jelentette ki Mr. Quyen.

Quyen úr szerint sok baleset oka nem a jármű szerkezetében rejlik, hanem emberi tényezőkben, például lejárt gumiabroncsok használatában, a karbantartási ellenőrzések hiányában vagy az üzemeltetési szabályok be nem tartásában. A hálókocsis buszok teljes hibáztatása nem objektív.

Ugyanezen a véleményen volt Do Van Bang úr, a Hanoi Közlekedési Szövetség elnöke is: „Jelenleg a hálókocsis buszok 99%-a „eredeti” és teljes mértékben megfelel a műszaki szabványoknak, nem pedig átalakított járművek, ahogy azt a vállalkozások korábban állították.” Ha a hálókocsis buszok baleseteket okoznak, az azért van, mert a legtöbb távolsági személyszállító busz hálókocsis, hogy kielégítse az utasok igényeit; az ülőbuszok ritkák, ezért az ilyen típusú járművekkel gyakrabban fordulnak elő balesetek.”

„A baleseteket felelőtlen vezetés és gyorshajtás okozza, nem maguk a járművek, és az üzleti irányítási egység is felelős. A balesetek túlnyomó többsége emberi hibából ered; nem lehet a járműveket hibáztatni, majd a betiltásukat javasolni ” – mondta Bang úr.

Minden üzembe helyezhető hálókocsis buszt regisztráltak és a műszaki biztonsági és környezetvédelmi előírásoknak megfelelően ellenőriztek.

Szabályozni kellene, nem betiltani.

Do Van Bang úr a következőket is elemezte: A statisztikák szerint a közlekedési balesetek 97%-a a vezető hibájából következik be. Ezért a hálókocsis buszokat érintő balesetek minimalizálása érdekében az elsődleges teendő a vezetők irányításának szigorítása. Ezután a vállalkozásoknak is meg kell erősíteniük a felügyeletet és be kell tartaniuk a jogszabályokat; a vezetőknek javítaniuk kell tudatosságukat és be kell tartaniuk a törvényeket, beleértve a sebességre és a munkaidőre vonatkozó előírásokat bizonyos körülmények között...

Nguyen Van Thanh közlekedési szakértő szerint a hálókocsis buszokat nem szabad betiltani, mert ez a fajta szolgáltatás költség, módszer és a jelenlegi infrastruktúra tekintetében is megfelel az emberek igényeinek.

„A Hanoi– Dián Bien útvonal több tucat órás utazást foglal magában, és az utasok nagyon elfáradnának, ha csak az autóban ülnének. Ezzel szemben egy hálókocsis busszal az utasok este felszállhatnak Dien Bienben, nyugodtan aludhatnak, és másnap reggel megérkezhetnek Hanoiba, hogy orvosi kezelést kérjenek vagy dolgozzanak; majd este visszautazhatnak Hanoiból, nyugodtan aludhatnak, és másnap reggel megérkezhetnek Dien Bienbe” – magyarázta Mr. Thanh.

Ezenkívül a személyszállító buszokat érintő balesetek csökkentése érdekében az első lépés a járművek minőségének ellenőrzése, a módosítások és bővítések megelőzése. Másodszor, a sofőrök minősége kulcsfontosságú, különösen éjszakai hegyi útvonalakon, ahol két sofőrt kell kijelölni, a sofőröknek be kell tartaniuk a kijelölt útvonalat, és a sofőröknek pihenőidőket kell biztosítani.

A hálókocsis buszok betiltására irányuló javaslattal nem értett egyet Le Trung Tinh úr, a Ho Si Minh-városi Személyszállítási Szövetség elnöke, és azzal érvelt, hogy a betiltás helyett szigorúbb szabályozásra van szükség az ilyen típusú járművek biztonságának garantálása érdekében. Hangsúlyozta azt is, hogy a balesetek kiváltó okait – legyenek azok műszaki hibák, vezetői hibák vagy infrastrukturális hiányosságok – meg kell határozni a hatékony ellenőrzés érdekében.

„Ho Si Minh-városban több mint 1000 hálókocsis busz közlekedik, és más tartományokban is több mint 1000 busz közlekedik a városba, hogy szállítsa és kiszolgálja az embereket. Számos hálókocsis busztársaság jó szolgáltatásokat nyújt az embereknek, például biztosítja, hogy az idősek és a távolról érkezők kényelmesen aludhassanak a buszon, ezáltal védve egészségüket. Ezért a hálókocsis buszok betiltásának javaslatakor az illetékes egységeknek konkrét statisztikákat kell benyújtaniuk a hálókocsis buszok által okozott balesetekről” – tette hozzá Tinh úr.

Ne használjon emeletes hálókocsis buszokat V. és VI. szintű hegyvidéki utakon való üzemeltetésre.

A hálókocsis buszok közlekedésbiztonságával kapcsolatban, a Cao Bang tartományba vezető útvonalak sajátos jellemzői miatt, ahol a látási viszonyok korlátozottak, az utak pedig éjszaka gyakran ködösek és csúszósak, a Cao Bang Tartományi Építési Osztály nemrégiben kiadott egy dokumentumot, amelyben felkéri a szállítmányozási vállalkozások vezetőit, hogy fokozzák felelősségüket a szállítási műveletek irányításában, a közlekedésbiztonsági feltételek ellenőrzésében, valamint a közlekedésbiztonságot garantáló összes eljárás szigorú és teljes körű végrehajtásában.

A vállalkozásoknak olyan személyzetet kell kijelölniük, akik a személyszállítási folyamat során a járműkövető eszközökből származó adatok felhasználásával figyelemmel kísérik a sofőrök és a járművek tevékenységét. Ez lehetővé teszi a sofőrök időben történő korrekcióját és emlékeztetését a gyorshajtás, a folyamatos vezetési idő túllépése, a napi munkaidő túllépése vagy a járműkövető eszköz jelének hiánya esetén. Meg kell erősíteni a járművezetők szabálysértéseinek kijavítására, emlékeztetésére és szigorú büntetésére vonatkozó intézkedéseket; teljesen meg kell tiltani az olyan járművek használatát, amelyek nem felelnek meg a műszaki biztonsági előírásoknak, vagy amelyekre nem szereltek fel járműkövető eszközöket.

„Ne jelöljön ki olyan sofőröket, akik nem rendelkeznek a szükséges képesítésekkel a közutakon történő járművek vezetéséhez; Ne használjon emeletes hálókocsis buszokat az V. és VI. szintű hegyvidéki utakon” – nyilatkozta a Cao Bang Építési Osztály képviselője.

A Cao Bang Építési Minisztérium előírja a vállalkozások számára, hogy olyan sofőröket alkalmazzanak, akik rendelkeznek az általuk üzemeltetett járműtípusnak megfelelő jogosítvánnyal, releváns tapasztalattal és szakértelemmel a hálókocsis buszok vezetésében. Az éjszakai közlekedési balesetek minimalizálása érdekében a sofőröknek szigorúan be kell tartaniuk a Közúti Törvény és a Közúti Közlekedésbiztonsági Törvény előírásait, például: a megfelelő sávban kell haladniuk, a megfelelő sebességet kell tartaniuk, biztonságos távolságot kell tartaniuk az elöl haladó járműtől, a járműveket a szabályoknak megfelelően kell elkerülniük és megelőzniük, valamint vezetés közben semmilyen körülmények között nem szabad alkoholt, sört, stimulánsokat vagy drogokat fogyasztaniuk.

A hálókocsis buszokra beosztott sofőröknek minden előírt feltételnek meg kell felelniük. A sofőröknek és a busztársaságoknak emlékeztetni kell arra, hogy tapasztalt, sokéves személygépjármű-vezetési tapasztalattal rendelkező sofőröket alkalmazzanak a hálókocsis buszok üzemeltetésére olyan útvonalakon, ahol sok meredek lejtő, kanyar, köd és szakadék van, ami magas közlekedési baleseti kockázatot jelent.

Győződjön meg arról, hogy a sofőrök jó egészségnek örvendenek, és hogy elegendő sofőr áll rendelkezésre. Fordítson különös figyelmet arra, hogy emlékeztesse azokat a sofőröket, akik éjszaka vezetnek, vagy álmosak, hogy azonnal váltsák őket.

Rendszeresen emlékeztesse a sofőröket, hogy figyeljenek a hegyi hágókon előforduló szokatlan helyzetekre, például földcsuszamlásokra, ködre, viharokra, csúszós felületekre stb., és mielőtt engedélyeznék a járművek továbbhaladását, győződjenek meg a biztonságról. Rendszeresen oktassa és emlékeztesse a sofőröket és a fedélzeti személyzetet a hálókocsis buszokra vonatkozó előírások betartására.

Fokozottan kell ellenőrizni és karbantartani a járműveket, és teljesen meg kell tiltani a műszaki biztonsági és környezetvédelmi előírásoknak nem megfelelő járművek használatát a szállítmányozási üzletágban; A járműveket és a vezetőket további figyelmeztető eszközökkel kell felszerelni, például fényvisszaverő jelzésekkel és fényvisszaverő mellényekkel, hogy kezelni lehessen az esőben, korlátozott látási viszonyok között, ködben és különösen éjszaka előforduló közúti balesetek esetén.

Phan Trang

Forrás: https://baochinhphu.vn/dung-do-loi-cho-xe-giuong-nam-102250805155634062.htm