Az észak-déli nagysebességű vasútnak

A több mint 67 milliárd dolláros előzetes teljes beruházással és a „lehető legegyenesebb” útvonallal a Közlekedési Minisztérium nemrégiben kiadott egy dokumentumot, amelyben válaszol azokra a kérdésekre, amelyekkel kapcsolatban az Állami Értékelési Tanács tisztázást kért az észak-déli nagysebességű vasúti projekt megvalósíthatósági előzetes jelentésében.

Az előzetes becslések szerint az észak-déli nagysebességű vasútvonal teljes beruházása körülbelül 67,34 milliárd USD. (Szemléltető kép: Al)

Ez magában foglalja azokat a pontokat, ahol a Közlekedési Minisztérium indokolja a kiválasztott terv fenntartására vonatkozó döntését; más pontokat, ahol a Minisztérium figyelembe veszi a Tanács visszajelzéseit, és ígéretet tesz a részletek frissítésére a megvalósíthatósági tanulmány fázisában.

Az előzetes megvalósíthatósági tanulmányt készítő tanácsadók előzetesen az észak-déli irányú nagysebességű vasúti projekt teljes beruházási költségét körülbelül 67,34 milliárd USD-ben (körülbelül 1713 billió VND) határozták meg.

Az elmúlt napokban a Közlekedési Minisztérium és az Állami Értékelési Tanács sürgősen összeállította és véglegesítette az Észak-Déli nagysebességű vasúti projekt előzetes megvalósíthatósági jelentésének és ellenőrző jelentésének tartalmát. Az előzetes megvalósíthatósági jelentést a Kormány várhatóan a holnap (október 21.) és november 30. között tartandó 8. ülésszakán nyújtja be az Országgyűlésnek .

A nagysebességű vasútvonal felülvizsgálatával kapcsolatban a Közlekedési Minisztérium közölte, hogy az útvonalat a „lehető legegyenesebb” elv alapján vizsgálták, és minden ívet ellenőriztek a biztonság és az utasok zökkenőmentes utazásának biztosítása érdekében.

Továbbá az útvonal öt alapelvnek is megfelel, beleértve: a nemzeti és helyi ágazati tervezéssel való összhangot; a legrövidebb útvonalhosszt az állomások között; a műszaki követelményeknek való megfelelést és az utasok számára zökkenőmentes utazást; a terepviszonyokhoz való alkalmasságot; az érzékeny területek és történelmi helyszínek elkerülését; a minimális földvásárlást; valamint a kelet-nyugati folyosó és a Kínát, Laoszt és Kambodzsát összekötő vasútvonalak közötti összeköttetés biztosítását.

A Binh Thuan tartomány javaslatára a Közlekedési Minisztérium beleegyezett abba, hogy a Muong Man állomást egy új helyre helyezi át, körülbelül 4 km-re északra a régitől (Phan Thiet állomás). Továbbá a megvalósíthatósági tanulmány fázisában a Közlekedési Minisztérium megvizsgálja a lehetséges állomáshelyeket, és megbízza a helyi önkormányzatokat a befektetések vonzásának irányításával a PPP (köz-magán partnerség) modell alkalmazásával.

A Hanoi térségében található teherpályaudvar elhelyezkedésével kapcsolatban a Hanoi Népi Bizottság javaslatára a Közlekedési Minisztérium Ngoc Hoiból Thuong Tinbe helyezi át a teherpályaudvart.

Az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal tervezési sebessége személyvonatok esetében 350 km/h, tehervonatok esetében pedig 160 km/h.

A megvalósíthatósági tanulmány fázisában a Közlekedési Minisztérium utasítja a tanácsadót, hogy folytassa az együttműködést a helyi hatóságokkal az útvonalak és az állomások (ha vannak ilyenek) helyszíneinek felülvizsgálata és módosítása érdekében, különösen azoknál, amelyek előnyös csatlakozásokkal rendelkeznek a főbb közlekedési csomópontokhoz és gazdasági övezetekhez, beleértve a Nam Dinh tartományon átvezető szakaszt is.

A személyvonatok 320 km/h, a tehervonatok pedig 120 km/h sebességgel közlekednek.

Az előzetes megvalósíthatósági jelentés szerint az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal tervezési sebessége személyvonatok esetében 350 km/h, tehervonatok esetében pedig 160 km/h.

A Közlekedési Minisztérium szerint az újonnan üzembe helyezett vasútvonalakkal rendelkező országokban a tapasztalatok azt mutatják, hogy az üzemi sebesség a tervezési sebesség körülbelül 90%-a. Ezért a minisztérium úgy határozott, hogy a kezdeti fázisban a személyvonatok maximális üzemi sebessége 320 km/h, a tehervonatoké pedig 120 km/h lesz.

Az üzemeltetési fázisban összegzik, értékelik és tesztelik a maximális üzemi sebességet. Az állomások elhelyezkedésével kapcsolatban a Közlekedési Minisztérium közölte, hogy a teljes észak-déli nagysebességű vasútvonalon 23 személy- és 5 teherpályaudvar lesz.

A konzultáció során európai szabványoknak megfelelően ívrádiuszokat és túlemelést számítottak ki, ezzel igazolva, hogy az útvonal műszaki követelményei megfelelnek a biztonságos üzemeltetés feltételeinek. Üzemeltetés közben a maximális üzemi sebesség növekedését összegzik, értékelik és tesztelik.

Az Értékelési Tanács véleményét figyelembe véve a Közlekedési Minisztérium utasítja a tanácsadót, hogy a megvalósíthatósági tanulmány fázisában folytassa a konkrét számítások elvégzését a biztonságos üzemeltetés és üzemeltetés biztosítása érdekében.

A teljes beruházási költség alapos felülvizsgálatára vonatkozó kéréssel kapcsolatban a Közlekedési Minisztérium utasította a tanácsadót, hogy a pontosság, a teljesség és a jogszabályoknak való megfelelés elvei alapján vizsgálja felül és frissítse a projekt előzetes teljes beruházási költségét.

A Közlekedési Minisztérium kijelentette, hogy mivel a projekt több mint 10 évig tart, az előzetes teljes beruházási költség objektív tényezők (természeti katasztrófák, járványok, környezeti események stb.) vagy szubjektív tényezők (tervezési, politikák, árindexek változásai, a területrendezés lassú végrehajtása, elégtelen allokált tőke stb.) miatt ingadozhat.

A nagysebességű vasútvonal észak-déli tengely mentén történő nyomvonalát a lehető legegyenesebbre vizsgálták.

A részletes tervezési fázist követő megvalósíthatósági tanulmány fázisában a Közlekedési Minisztérium továbbra is felülvizsgálja és kiszámítja a projekt teljes beruházási költségét, hogy biztosítsa a pontosságot, a teljességet, valamint a projekt technológiájához és léptékéhez való megfelelőséget.

A befektetési tőke elrendezésével kapcsolatban a projekt tanácsadója állami költségvetési források felhasználását javasolta középtávú közberuházási időszakokban. A befektetési időszak 12 év, átlagosan évi 5,6 milliárd USD-vel.

A Közlekedési Minisztérium, amely ezt a projektet a finanszírozás elosztása szempontjából a legmagasabb prioritásúnak minősítette, kijelentette, hogy finanszírozási hiány esetén a kormány kötvényeket bocsát ki vagy hivatalos fejlesztési támogatást (ODA) vesz fel a hiány kompenzálására.

Ezenkívül a helyi önkormányzatok által a nagysebességű vasútállomás (TOD modell) közelében található földterületek kiaknázásából származó nyereség 50%-kal járul hozzá a központi költségvetéshez, hogy kiegyensúlyozza a projektbe fektetett állami költségvetést (becslések szerint körülbelül 8,5 milliárd USD, szemben a földvásárlás körülbelül 6,5 milliárd USD költségével).

Ikonikus mérföldkő a nemzet haladásának korszakában.

A Politikai Bizottság és a Titkárság által október 20-án szervezett, a 13. Központi Bizottság 10. plenáris ülésén hozott határozat végrehajtásáról szóló országos konferencián Pham Minh Chinh miniszterelnök közvetlenül tartott előadást egy olyan témában, amely magában foglalta az észak-déli tengelyen húzódó nagysebességű vasútba való beruházás politikáját.

A miniszterelnök szerint az észak-déli irányú nagysebességű vasútba való befektetés politikája objektív követelmény és stratégiai választás az ország infrastruktúrájának fejlesztése szempontjából. Emellett új fejlesztési lehetőségeket teremt, növeli a föld értékét, megkönnyíti a polgárok utazását, és fokozza az áruk versenyképességét.

Pham Minh Chinh miniszterelnök kijelentette, hogy a múltban nehézségekkel szembesültünk, az egy főre jutó GDP alig haladta meg az 1000 dollárt, a GDP pedig meghaladta a 100 milliárd dollárt, ami megakadályozott minket abban, hogy befektessünk az észak-déli nagysebességű vasútvonalba.

Vietnam GDP-je mára megháromszorozódott vagy megnégyszereződött, így bőven van lehetőség beruházásokra egy észak-déli irányú nagysebességű vasútvonalba.

Pham Minh Chinh miniszterelnök kijelentette, hogy az észak-déli nagysebességű vasútba való beruházás stratégiai választás az ország infrastruktúrájának fejlesztése szempontjából, és a projekt a nemzet fejlődésének szimbóluma ebben a korszakban.

„Honnan származnak a források? A források közé tartoznak a központi kormányzati források, a helyi önkormányzati források, a kölcsönforrások, a kötvénykibocsátási források és a köz- és magánszféra partnerségéből származó források. Sokféle, változatos forrás áll rendelkezésre, és megvannak ehhez a szükséges feltételek” – jelentette ki a miniszterelnök, hangsúlyozva a cselekvés iránti elszántság szükségességét.

Pham Minh Chinh miniszterelnök példaként a gyorsan fejlődő világot és Kínát hozta fel, amely jelenleg 47 000 km nagysebességű vasúttal rendelkezik, és évente 3000 km nagysebességű vasútvonalat fejleszt. Megjegyezte, hogy az észak-déli nagysebességű vasúti projektet 10 éven belül tervezik befejezni, a befejezés pedig 2035-re várható.

Pham Minh Chinh miniszterelnök azt is kiemelte, hogy ha a dolgok így folytatódnak, "őszintén szólva, még 50 évbe telik", ezért új megközelítésekre, reformokra van szükség a kormányzásban és az irányításban, az erőforrások mozgósításának módjaira, különösen a tanácsadásban, valamint a korrupció, a pazarlás és a negatív gyakorlatok elleni küzdelemben.

„Innovatív megközelítésekre van szükségünk a siker biztosításához” – tette hozzá, és reményét fejezte ki a támogatás iránt, mivel ez az egyik „ikonikus projekt a nemzeti fejlődés korszakában”.

A miniszterelnök tájékoztatott arról, hogy jelenleg a Kínával összekötő szakaszok, köztük a Lao Cai–Hanoi–Hai Phong szakasz építésére összpontosítanak. Hangsúlyozta, hogy „a vasutaknak moderneknek kell lenniük”, és hogy nem lehetnek kevésbé modernek.

A 2026-2030-as társadalmi-gazdasági fejlesztési stratégiával kapcsolatban a miniszterelnök kijelentette, hogy a Vietnami Kommunista Párt Központi Bizottsága alapvetően egyetért az átfogó célkitűzésekkel.

A cél az, hogy 2030-ra fejlett országgá váljon, modern ipari bázissal, magas közepes jövedelemmel, és GDP-méret alapján a világ 30 legnagyobb gazdasága közé tartozzon.

Szilárd alapok megteremtése ahhoz, hogy országunk 2045-re fejlett, magas jövedelmű, gazdag, virágzó, civilizált és boldog nemzetté váljon…

A 2026–2030-as időszakra vonatkozó társadalmi-gazdasági fejlesztési stratégia kulcsfontosságú célokat is meghatároz, beleértve az évi 7,5–8,5%-os átlagos GDP-növekedési ütemet és a 7400–7600 USD egy főre jutó GDP-t 2030-ra…

vov.vn

Forrás: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov