 |
| A Hanoi-Thai Nguyen gyorsforgalmi út kulcsfontosságú szerepet játszik a nagyobb befektetők vonzásában és a helyi ipari és gazdasági fejlődés előmozdításában. Fotó: Feltéve |
Ezek az „erek” teret nyitnak a fejlődésnek.
Korábban a Közép- Thai Nguyenből az északi hegyvidéki régiókba való utazás számos akadályba ütközött a széttagolt terep és a korlátozott infrastruktúra miatt. A helyzet azonban megváltozott. A korszerűsített autópályák, országutak és tartományi utak folyamatos összekötő tengelyt alkotnak az alföldek és a felföldek között.
A Hanoi –Thai Nguyen gyorsforgalmi utat a Thai Nguyen–Cho Moi gyorsforgalmi úttal együtt a közlekedési hálózat „gerincének” tekintik. Ez a stratégiai útvonal közvetlenül összeköti Thai Nguyent Hanoival és az északi hegyvidéki tartományokkal. Az útnak köszönhetően jelentősen lerövidül az utazási idő, csökkennek a szállítási költségek, ami megkönnyíti az áruk áramlását és vonzza a befektetéseket.
A közlekedési tengely mentén haladva a Cho Moi - Bac Kan gyorsforgalmi út projekt kulcsfontosságú láncszem az összekapcsolódó láncban. A 28,8 km hosszú útvonal négysávosra van tervezve, és teljes beruházása 5750 milliárd VND. Befejezése után folyamatos gyorsforgalmi útként szolgál majd Hanoitól a hegyvidékig, összeköttetésben állva Cao Banggal és a határátkelőhelyekkel.
A Ho Si Minh-autópálya Cho Chu-tól (Thai Nguyen tartomány) Trung Son kereszteződéséig (Tuyen Quang tartomány) tartó szakasza fokozatosan készül el, bővítve a hálózatot, hogy mélyebben be lehessen kötni a hátrányos helyzetű területeket. A 12,24 km-es szakasz, amelynek teljes beruházása meghaladja az 1600 milliárd VND-t, jelenleg a befejezés utolsó szakaszában van. Mellette halad a Bac Ninh - Thai Nguyen - Phu Tho városokat összekötő 18 km-es 5-ös körgyűrű, amelyet gyorsforgalmi szabványok szerint építettek, több mint 1700 milliárd VND beruházással. Ezek az utak "hidakként" szolgálnak, hogy a hegyvidéki régiókat integrálják az átfogó fejlesztésbe.
Nguyễn Dinh Tuan, a Dinh Hoa község Népi Bizottságának elnöke elmondta: „Amikor a Ho Si Minh-autópálya elkészült a környéken, az egész terület jelentősen megváltozott. Az emberek kényelmesebben utazhatnak, az áruk könnyebben értékesíthetők, és a befektetők is elkezdtek érdeklődni a hegyvidéki területek, mint például Dinh Hoa iránt.”
Sok településen a valóság azt mutatja, hogy ahol a közlekedés fejlődik, ott a gazdaság is átalakul. A régi Bac Kan egykori felföldi közösségeiben, amelyek ma Thai Nguyen teljes fejlesztési területén belül helyezkednek el, a változások nap mint nap egyértelműen láthatók.
A földutakat felváltó beton- és aszfaltutak megkönnyítették az emberek termelését és mindennapi életét. A mezőgazdasági termékeket már nem akadályozzák a szállítási nehézségek, és gyorsan piacra juttathatók, akár feldolgozó üzemekkel is összeköttetésben állnak. Nemcsak a mezőgazdaság, hanem a szolgáltatások és a kereskedelmi tevékenységek is fejlődtek ezeken az új útvonalakon. Egyre több üzlet, vállalkozás, szállítási szolgáltatás, javítóműhely stb. nyílik, ami további bevételt teremt a helyi lakosok számára.
Régiók összekapcsolása, lehetőségek terjesztése.
A közlekedési infrastruktúra nemcsak a vidéki területek felé nyit kapukat, hanem az ipari fejlődés kulcsfontosságú hajtóereje is. Thai Nguyen régóta a régió egyik fő ipari központjaként ismert, számos nagyvállalat és modern ipari park jelenlétével. Ezek az ipari parkok azonban még mindig főként a tartomány déli részén koncentrálódnak, mint például Yen Binh, Song Cong 1, Song Cong 2 és Diem Thuy.
 |
| A Ho Si Minh-autópálya Cho Chu-tól (Thai Nguyen tartomány) Trung Son kereszteződéséig (Tuyen Quang tartomány) tartó szakasza fokozatosan készül el, összeköttetésben áll a szomszédos tartományokkal, pozitív változásokat hoz a társadalmi-gazdasági fejlődésben, és beruházásokat vonz a hátrányos helyzetű településekbe. |
Jelenleg a közlekedési rendszer fejlődése elősegítette az ipari övezetek és klaszterek terjeszkedését a központi régióból más településekre. Az ipari övezeteket az autópályákkal és a nemzeti autópályákkal összekötő utak lehetővé teszik a nyersanyagok és termékek gyorsabb és költséghatékonyabb szállítását. A Quang Chu és a Yen Lac ipari klaszterek erre kiváló példák.
A Quang Chu Ipari Klaszter 74,4 hektáros területet foglal magában, teljes beruházása közel 500 milliárd VND. A projekt várhatóan átalakulást hoz a tartomány ezen még mindig hátrányos helyzetű területének gazdasági szerkezetében. A várakozások szerint a Quang Chu Ipari Klaszter működése megkezdésekor több mint 10 000 munkavállalót, főként helyi lakosokat fog vonzani, hozzájárulva a munkahelyteremtéshez, a jövedelmek stabilizálásához és a lakosság életszínvonalának javításához.
Tran Quang Thach úr, a Quang Chu Ipari Klaszter Projektirányítási Testületének szakértője elmondta: „A vállalkozások mindig a szállítást részesítik előnyben a befektetési helyszínek kiválasztásakor. A jó közlekedési infrastruktúra nemcsak a költségek csökkentésében segít, hanem proaktív előnyt is teremt a termelésben és az üzleti életben.”
Az egyesülés utáni fejlesztési tér bővülése sürgető igényt teremtett a regionális összeköttetések iránt. A közlekedési infrastruktúra kulcsfontosságú e cél megvalósításához. A régiók közötti gyorsforgalmi utakon át a tartományi és községi utakig mindegyik fokozatosan szorosan összekapcsolódó hálózatot hoz létre a régiók között. Ennek eredményeként a központi és a hegyvidéki területek közötti fejlettségi szakadék fokozatosan csökken.
A valóságban a közlekedés nem csupán földrajzi összeköttetésről, hanem a lehetőségek összekapcsolásáról is szól. Amikor a közlekedés zökkenőmentes, az olyan erőforrások, mint a tőke, a munkaerő és a technológia, könnyen mozoghatnak, lendületet adva a hátrányos helyzetű területek fejlődésének. Különösen a hegyvidéki régiókban a jobb közlekedési összeköttetések lehetőségeket nyitnak meg az ökoturizmus és a közösségi alapú turizmus fejlesztésére. A korábban kevéssé ismert úti célok ma vonzzák a turistákat, hozzájárulva a helyiek jövedelmének növekedéséhez.
Összességében a közlekedési rendszer fokozatosan kulcsfontosságú „emelőkévé” válik Thai Nguyen fejlődésében. Nemcsak lendületet ad a gazdasági növekedésnek, hanem hozzájárul az emberek életminőségének javításához és a vidéki és hegyvidéki területek arculatának megváltoztatásához is.
A közlekedési infrastruktúra a Thai Nguyen új fejlődési modelljének „gerince”. Közel 14 000 km-nyi úttal, valamint vasúti és vízi úthálózattal a tartomány kiemelkedő regionális infrastrukturális struktúrával rendelkezik az északi hegyvidéki középvidéki régióban. Ennek az egyre teljesebb közlekedési rendszernek köszönhetően a külföldi működőtőke-befektetések vonzása a high-tech iparágakba továbbra is pozitív növekedési lendületet biztosít. Pham Quang Anh úr, az Építési Minisztérium igazgatója. |
Mostantól 2030-ig Thai Nguyen az infrastruktúra „gerincének” kiépítésére fog összpontosítani, mint például a Hanoi–Thai Nguyen gyorsforgalmi út bővítése, a Thai Nguyen–Lang Son útvonal, a Bac Kan–Cao Bang útvonal, valamint a Bac Ninh, Phu Tho és Tuyen Quang közötti regionális összekötő útvonalak befektetése. Hosszú távú fejlesztési stratégiájában a tartomány továbbra is prioritásként kezeli a közlekedési infrastruktúrába való beruházásokat, különösen az ipari övezeteket és a városi területeket összekötő régiók közötti összekötő útvonalakat.
Ezzel egy időben a tartomány egy többpólusú modell szerint alakítja át városi és ipari terét, amelyben a déli állam az ipari és szolgáltatási központ; az északi állam egy ökológiai városi területet fejleszt, amely a Ba Be turizmushoz kapcsolódik; és felgyorsítja a stratégiai közlekedési és digitális infrastruktúrába történő beruházásokat, az intelligens város és a digitális gazdaság felé törekedve.
Megerősíthető, hogy a „hálózatba kapcsolt közlekedés, gazdasági fellendülés” ma már élénk valósággá vált Thai Nguyen minden útján, nem csupán egy szlogen. A jövőben minden újonnan megnyitott út a változás történeteit fogja írni, segítve ezt a földet, hogy az országgal együtt felemelkedjen.
Forrás: https://baothainguyen.vn/giao-thong/202605/giao-thong-ket-noi-kinh-te-cat-canh-e430784/
Hozzászólás (0)