A GM a „kínai sebességgel” néz szembe: Mark Reuss az innovációt választja.

A General Motors elnöke megerősítette, hogy nem másolják a kínai technológiát, hanem jobban csinálják, és prioritást élveznek a megfizethető akkumulátorok az elektromos járművek gyártásának bővítése és a belső égésű motorok melletti üzemeltetés érdekében.

„Jobbaknak kell lennünk, mint a kínai autók.” – Mark Reuss, a General Motors (GM) elnöke az InsideEVs-szel folytatott beszélgetésben tömör üzenetében jól mutatja, hogyan választja az amerikai autógyártó a versenyhelyzettel szembenézni: nem másolással, hanem az innováció révén való kiemelkedéssel. A hangsúly az akkumulátorköltségek csökkentésén van az elektromos járműportfólió bővítése érdekében, miközben megőrzi a belső égésű motorral működő modellek erejét, és cash flow-t generál a kutatás-fejlesztésre.

Mark Reuss, a GM elnöke a Chevrolet Corvette Stingray versenyautó mellett áll. Fotó: GM

Innováció másolás helyett: a GM felülről lefelé irányuló irányítása.

2019 óta Mark Reuss Mary Barra vezérigazgatóval együtt vezeti a GM-et az autóiparban, különösen az elektromos járművek szegmensében zajló kiélezett verseny közepette. Reuss hangsúlyozta, hogy a vállalat nem az ázsiai technológia lemásolására törekszik, hanem egy jobb megközelítéssel igyekszik felülmúlni azt. Szerinte a meglévő megoldások egyszerű ismétlése nem lesz elegendő a fenntartható versenyelőny megteremtéséhez.

Megfizethető akkumulátorok: az elektromos járműportfólió bővítésének egyik fő mozgatórugója.

A GM továbbra is jelentős összegeket fektet be a kutatás-fejlesztésbe, különös tekintettel az olcsóbb akkumulátorokra. Reuss kijelentette, hogy ez kulcsfontosságú irány a vállalat számára elektromos járműportfóliójának bővítéséhez az egyre élesebb verseny közepette. Ez az akkumulátorprojekt ugyanazt a technológiát alkalmazza, amelyet a Ford is kutat. Az akkumulátorköltségek csökkenésével az elektromos járművek több ügyfelet érhetnek el, és erősíthetik a GM pozícióját.

Ne hagyjuk el az ICE-t: egy párhuzamos stratégia a K+F támogatására.

Annak ellenére, hogy az elektromosítást helyezi előtérbe, a GM nem mond le a belső égésű motorokról. Reuss úgy véli, hogy a vállalat „nagyon szerencsés”, hogy olyan portfólióval rendelkezik, amely mind elektromos, mind benzin/dízel járműveket tartalmaz. A belső égésű motorral hajtott járművek üzleti teljesítménye továbbra is kulcsfontosságú szerepet játszik, segítve a technológiai és kutatás-fejlesztési újrabefektetésekhez szükséges erőforrások generálását, ezáltal mindkét területen a siker elérését szolgálva.

A „kínai sebesség” nyomása és a termékéletciklusok.

Reuss szerint a kínai példától a legfontosabb tanulság a gyorsaság. Az ezen a piacon működő gyártók lényegesen gyorsabban dobják piacra az új modelleket, a ciklusközi frissítéseket és a következő generációs eszközöket, mint Európában, az Egyesült Államokban, Dél-Koreában és Japánban. A generációs bevezetési ciklus a hagyományos piacokon jellemzően 6-8 év, a nagyobb frissítésekkel 3-4 évente; Kínában ez az idő gyakran a felére csökken.

A nagy sebesség lehetővé teszi a kínai autógyártók számára, hogy gyorsabban reagáljanak a felhasználói igényekre, és időben frissítsék a technológiát, így a már meglévő versenytársak könnyen lemaradhatnak a technológiai megértés terén. Reuss azt is megjegyzi, hogy ez a sebesség részben abból adódik, hogy a gyártók "alaposan kiértékelik egymást, majd lemásolják", ami egy nagyon gyors fejlesztési ciklust hoz létre, de ez nem feltétlenül jó a piacnak.

Régió/Márka	A fejlesztési ciklust a forrás ismerteti.
Európa/Amerika/Korea/Japán	Új generáció: 6–8 év; nagyobb frissítés: 3–4 év
Kína	Körülbelül fele annyi idő alatt, mint a fentiek
Audi (következő generációs TT)	A tervezett indulási dátum a projekt jóváhagyásától számított 30 hónap.
BMW (új osztály)	Elkötelezettek vagyunk amellett, hogy a következő két évben 40 új és továbbfejlesztett modellt dobjunk piacra.

A globális gyorsulási hullám: hogyan reagáltak a versenytársak?

Nemcsak a GM, hanem más nagy európai márkák is gyorsítják növekedési pályájukat. A múlt hónapban az Audi bejelentette azt a stratégiáját, amelynek célja, hogy a következő generációs TT-t mindössze 30 hónappal a jóváhagyás után piacra dobja. Röviddel ezután a BMW kijelentette, hogy még a kínai gyártóknak is nehézséget okoz majd a Neue Klasse termékcsalád fejlesztésének ütemével lépést tartani, és vállalta, hogy két éven belül 40 új modellt és frissítést dob ​​piacra.

Következmények a piac és a felhasználók számára

Reuss előrejelzése szerint az elektromos járművek egyre elterjedtebbek és megfizethetőbbek lesznek a költségek csökkenésével. Ha a GM alacsony költségű akkumulátorstratégiája a tervek szerint halad, a fogyasztók gyorsan bővülő elektromos járműportfólióval találkozhatnak versenyképesebb árakon. Eközben a belső égésű motorral hajtott járművek fenntartása biztosítja a technológiába való újrabefektetés forrásait, enyhítve az elektrifikációs ütemterv kockázatait.

Konklúzió: Győzd le az akadályokat a saját tempódban.

Mark Reuss üzenete egyértelmű: a GM az innovációt választja a másolás helyett, az olcsó akkumulátorokra és a gyorsan növekvő fejlesztési modellre fogad, a belső égésű motorokkal párosítva a kutatás-fejlesztést. Egy olyan versenyben, ahol a „kínai sebesség” új mércét állít fel, a GM sikere azon múlik, hogy a stratégiai prioritásokat gyors piaci bevezetéssé alakítsa.

Hirdető

Forrás: https://baonghean.vn/gm-truc-toc-do-trung-quoc-mark-reuss-chon-doi-moi-10308757.html