A GM „Kína sebességével” néz szembe: Mark Reuss az innovációt választja

„Jobbaknak kell lennünk, mint a kínaiak.” – Mark Reuss, a General Motors (GM) elnöke az InsideEVs-nek adott interjújában tömör üzenetet fogalmazott meg, amely jól mutatja, hogyan választja az amerikai autógyártó a versenyhelyzettel szembenézni: nem másol, hanem újít. A hangsúly az akkumulátorköltségek csökkentésén van az elektromos járműportfólió bővítése érdekében, miközben megőrzik a belső égésű motoros modellek erejét, és cash flow-t teremtenek a kutatás-fejlesztésre.

Mark Reuss, a GM elnöke a Chevrolet Corvette Stingray versenyautóval. Fotó: GM

Innováció másolás helyett: iránymutatás a GM felső vezetésétől

2019 óta Mark Reuss és Mary Barra vezérigazgató vezetik a GM-et egy kiélezett versenyhelyzetben lévő autóiparban, különösen az elektromos járművek szegmensében. Reuss hangsúlyozta, hogy a vállalat nem az ázsiai technológia lemásolására törekszik, hanem egy jobb megközelítéssel igyekszik felülmúlni azt. Szerinte a meglévő megoldások egyszerű ismétlése nem lesz elegendő a fenntartható előny megteremtéséhez.

Olcsó akkumulátorok: eszköz az elektromos járművek portfóliójának bővítéséhez

A GM továbbra is pénzt fektet a kutatás-fejlesztésbe, különös tekintettel az olcsóbb akkumulátorokra. Reuss szerint ez kulcsfontosságú a vállalat elektromos járműportfóliójának bővítéséhez a növekvő verseny közepette. Az akkumulátorprojekt ugyanazt a technológiát használja, amelyen a Ford is dolgozik. Az akkumulátorköltségek csökkenésével az elektromos járművek több ügyfelet érhetnek el, és erősíthetik a GM pozícióját.

Ne hagyjuk el az ICE-t: párhuzamos stratégiák a K+F támogatására

Az elektromosítási prioritásai ellenére a GM nem mond le a belső égésű motorokról. Reuss szerint a vállalat „nagyon szerencsés”, hogy mind elektromos, mind benzinüzemű járművekből álló portfólióval rendelkezik. A belső égésű motorok teljesítménye továbbra is fontos, segítve a technológiai és kutatás-fejlesztési újrabefektetésekhez szükséges erőforrások generálását, ami mindkét területen párhuzamos siker elérését szolgálja.

A „kínai sebesség” nyomása és a termékéletciklusok

Reuss szerint a Kínától érdemes elsajátítani a gyorsaságot. Az ezen a piacon működő gyártók lényegesen gyorsabban dobják piacra az új modelleket, a középkategóriás fejlesztéseket és a következő generációs modelleket, mint az Európában, az Egyesült Államokban, Dél-Koreában és Japánban megszokott. A hagyományos piacokon az új generációs bevezetési ciklus jellemzően 6-8 év, a nagyobb frissítésekkel 3-4 évente; Kínában ez az idő gyakran a felére csökken.

A nagy sebesség lehetővé teszi a kínai autók számára, hogy gyorsabban reagáljanak a felhasználói igényekre és időben frissítsék a technológiát, így a régóta fennálló versenytársak könnyebben elavulnak technológiai szempontból. Reuss azt is megjegyzi, hogy ez a sebesség részben abból adódik, hogy a vállalatok „gondosan értékelik és másolják egymást”, ami egy nagyon gyors fejlesztési ciklust hoz létre, de ez nem feltétlenül jó a piacnak.

Régió/Márka	A forrásban említett fejlesztési ciklus
Európa/Amerika/Korea/Japán	Új generáció: 6–8 év; nagyobb frissítés: 3–4 év
Kína	Körülbelül fele annyi idő alatt, mint fentebb
Audi (következő generációs TT)	A projekt jóváhagyásától számított 30 hónapon belüli tervezett indulás
BMW (új osztály)	Kötelezettségvállalás 40 új és továbbfejlesztett modellre a következő 2 évben

A globális gyorsulási hullám: a versenytársak reagáltak

Nemcsak a GM, hanem nagy európai nevek is beléptek a gyorsulási pályára. A múlt hónapban az Audi bejelentette stratégiáját, hogy a következő generációs TT-t mindössze 30 hónappal a jóváhagyás után piacra dobja. Röviddel ezután a BMW bejelentette, hogy még a kínai gyártóknak is gondot okoz majd a Neue Klasse sorozat fejlesztési ütemének követése, és ígéretet tett arra, hogy két éven belül 40 új modellt és frissítést dob piacra.

Következmények a piacok és a felhasználók számára

Reuss előrejelzése szerint az elektromos járművek népszerűbbé és megfizethetőbbé válnak az árak csökkenésével. Ha a GM alacsony költségű akkumulátorstratégiája jól megy, a fogyasztók gyorsan bővülő elektromosjármű-portfólióval szembesülhetnek, versenyképesebb árakon. Eközben a belső égésű motorral hajtott járművek fenntartása biztosítja a technológiába való újrabefektetés forrásait, csökkentve az elektrifikációs út kockázatát.

Konklúzió: Haladj a saját tempódban

Mark Reuss üzenete egyértelmű: a GM az innovációt választja a másolás helyett, az olcsó akkumulátorokra és a gyorsan fejlődő modellekre fogad, a belső égésű motorokkal pedig a kutatás-fejlesztést támogatja. Egy olyan versenyben, ahol a „Kína sebessége” határozza meg az új mércét, a GM sikere azon múlik, hogy a stratégiai prioritásokat a gyakorlatban is megvalósítsa.

Forrás: https://baonghean.vn/gm-truoc-toc-do-trung-quoc-mark-reuss-chon-doi-moi-10308757.html