Hanoi úttörő megoldást javasol városi vasúti rendszerének fejlesztésére.

Augusztus 17-én reggel Hanoiban Pham Minh Chinh miniszterelnök – a Vörös-folyó deltája regionális koordinációs tanácsának elnöke – vezette a tanács negyedik ülését.

A konferencián Duong Duc Tuan, a Hanoi Népi Bizottság alelnöke jelentést nyújtott be, amelyben értékelte Hanoi városi vasúthálózatának kiépítésére vonatkozó terv számos aspektusát – ami Hanoi számára a következő időszak fejlesztésének kulcsfontosságú területe.

A jelenet a konferencián.

2035-re 10 városi vasútvonal üzemeltetése.

Hanoi nemrégiben, 2024. augusztus 8-án üzembe helyezte a 2A metróvonalat (Cat Linh – Ha Dong) és a Hanoi metró kísérleti vonalának Nhon – Hanoi állomás szakaszát (emelt szakasz). Ezeket a projekteket Hanoi lakossága nagyra értékelte és üdvözölte, és egyben emlékezetes mérföldkövek a város számára is.

Hanoi proaktívan egyeztetett a szomszédos településekkel, hogy megegyezzenek a csatlakozó közlekedési útvonalak, különösen a városi vasútvonalak (frissítve a felülvizsgált fővárosi főtervben) méretéről és összehangolásáról, amelyek a közlekedési összeköttetést és a regionális kapcsolatokat szolgálják, lendületet adva, városfejlesztési teret és egy új, folyamatosan zökkenőmentes közlekedési folyosót teremtve Hanoi és a régió települései között.

Ő vezette a fejlesztést, és koordinálta a központi minisztériumokkal és ügynökségekkel a hanoi városi vasúti rendszer beruházási és építési tervének véglegesítését, a Politikai Bizottság 2023. február 28-i 49-KL/TW számú határozatában foglaltak szerint.

Konkrétan a cél 10 városi vasútvonal beruházásának, építésének és üzemeltetésének befejezése 2035-ig, összesen körülbelül 410,8 km hosszan (beleértve a már üzemelő vonalakat: 2A vonal Cat Linh – Ha Dong és a 3.1 vonal Nho Son – Cau Giay magasított szakasza); a következő tőkeigényekkel: 2024-2030, 96,8 km építése, előzetes tőkeigény körülbelül 14,6 milliárd USD; 2031-2035: 301 km építése, előzetes tőkeigény körülbelül 22,5 milliárd USD. A teljes tőkeigény 2035-re körülbelül 37,2 milliárd USD. A közberuházási források áttekintése és a város egyéb mozgósított tőkeforrások kiegyensúlyozására való képességének összegzése után 2035-ig a teljes összeg körülbelül 28,56 milliárd USD. Ezért 2035-re a városnak körülbelül több mint 8,6 milliárd USD központi kormányzati támogatásra lesz szüksége.

Hanoi város vezetői részt vettek a konferencián.

2045-re a város beruház a fennmaradó 5 vonal (201 km) építésébe és befejezi azok építését, befejezve és üzembe helyezve a főváros teljes városi vasúti rendszerét (15 vonal, módosított és kiegészített szakaszok, összesen körülbelül 616,9 km hosszúsággal, ehhez a fázishoz körülbelül 18,252 milliárd USD tőkeigénnyel).

Hanoi jelenleg kutatásokat végez és beruházási projekteket valósít meg városi vasútvonalak építésére: 2.1-es vonal (Nam Thang Long – Tran Hung Dao), 3.2-es vonal (Hanoi állomás – Hoang Mai), 5-ös vonal (Van Cao – Hoa Lac), 2A vonal meghosszabbítása (Ha Dong – Xuan Mai),… 2024. június 28-án a Nemzetgyűlés elfogadta és kihirdette a fővárosról szóló törvényt; ennek megfelelően a városi vasútfejlesztésbe való beruházásokat prioritásként kezelik a TOD modell alkalmazása érdekében, biztosítva a modernitást, a szinkronizációt és a fenntarthatóságot.

A fent említett eredmények mellett Hanoi városi vasúti rendszerének fejlesztése még számos kihívással néz szembe. A Hanoi Népi Bizottság alelnöke szerint a Politikai Bizottság által a főváros fejlesztésére vonatkozóan a következő időszakra vonatkozóan a 2023. február 28-i 49-KL/TW számú határozatban kitűzött célok elérése érdekében; amely előírja "Hanoi városi vasúti hálózatának befejezését (a fővárosi régióval való összeköttetéssel) és Ho Si Minh-várossal 2035-ig)", valamint a szomszédos tartományokkal való kapcsolatok kutatását városi vasútvonalakon keresztül.

Konkrétan, (1). Hung Yen tartomány (az 1. számú városi vasútvonalon keresztül: Gia Lam – Lac Dao szakasz Lac Dao állomáson); (2). Bac Ninh tartomány (az 1. számú városi vasútvonalon keresztül: Yen Vien – Ngoc Hoi szakasz Yen Vien állomáson); (3). Hoa Binh tartomány (az 5. számú városi vasútvonalon keresztül Thach Binh állomáson és a 2A számú városi vasútvonalon keresztül, amelyet Xuan Mai-ig meghosszabbítottak Xuan Mai állomáson); (4). Vinh Phuc tartomány (a 3. számú városi vasútvonalon keresztül, amelyet Son Tay-ig meghosszabbítottak a tervezett Son Tay állomáson, és a Me Linh – Co Loa – Duong Xa városi vasútvonalon keresztül Me Linh állomáson); (5). Ha Nam tartomány (az 1A városi vasútvonalon keresztül: a második déli repülőtér meghosszabbítása) célja, hogy a belvárosban koncentrálódó társadalmi-gazdasági tevékenységeket új városi területekre terjessze, összhangban a Vörös-folyó delta régió 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó tervezési orientációjával, a 2050-ig tartó jövőképpel, amelyet a miniszterelnök a 2024. május 4-i 368/QD-TTg számú határozattal hagyott jóvá, és amely Hanoi város fejlesztési stratégiájában is kiemelt prioritás.

Fel kell gyorsítani a hanoi városi vasúti rendszer beruházására és építésére vonatkozó átfogó terv előrehaladását.

Az elért eredményekre való további építkezés, a fent említett hiányosságok és korlátok mielőbbi kezelése, valamint az ország új kontextusában és helyzetében felmerülő problémák megoldása érdekében a következő időszakban a Hanoi Népi Bizottság alelnöke, Duong Duc Tuan kijelentette, hogy Hanoi továbbra is a következő áttörést jelentő megoldásokat fogja megvalósítani a városi vasúti rendszer fejlesztése érdekében:

Először is, folytassa a módosított fővárosi törvényben felvázolt politikai mechanizmusok kutatását és finomítását a beruházások ösztönzése érdekében, azzal a céllal, hogy a befektetőket vonzza a közlekedési infrastruktúra fejlesztésébe, csökkentse a költségvetési nyomást, és felgyorsítsa az infrastrukturális beruházások befejezését a jóváhagyott terv szerint.

A küldöttek elnököltek a konferencián.

Másodszor, fel kell gyorsítani a hanoi városi vasúti rendszer beruházására és építésére vonatkozó átfogó terv kidolgozását, és jelentést kell tenni az illetékes hatóságoknak, hogy azokat benyújthassák a Politikai Bizottságnak és a Nemzetgyűlésnek megfontolásra és jóváhagyásra a végrehajtás alapjául szolgáló konkrét mechanizmusok és politikák tekintetében.

Harmadszor, a beruházási erőforrásokat a központi városi területen található városi vasútvonalakra kell összpontosítani, hogy kezelni lehessen az egyre súlyosbodó forgalmi torlódások problémáját. Elsőbbséget kell élveznie azoknak a vonalaknak a megvalósításának, amelyeken már elvégezték a beruházás-előkészítési tanulmányokat és a részletes terveket (1. vonal, Ngoc Hoi – Yen Vien szakasz; 2. vonal, Nam Thang Long – Tran Hung Dao szakasz; 3. vonal, Cau Giay – Hanoi állomás – Hoang Mai szakasz; 5. vonal: Van Cao – Hoa Lac).

Negyedszer, a Ngoc Hoi állomáskomplexum fejlesztésére kell összpontosítani – ez egy központi állomás, amely integrálja a nemzeti vasutat, a nagysebességű vasutat és a városi vasutat. A nagy logisztikai központok fejlesztésének előfeltétele a vasúti ágak megléte a szállítási költségek minimalizálása érdekében. Ezzel egyidejűleg megfelelő politikákat kell végrehajtani a magas színvonalú emberi erőforrások képzésére és fejlesztésére a beruházási hatékonyság javítása és a városi vasúthálózat proaktív fejlesztése érdekében.

Ötödször, a TOD modellhez külön stratégiát kell kidolgozni, amely a fenntartható városfejlesztés központi és prioritást élvező megoldásának tekinti. A TOD-ot a teljes városfejlesztés/újjáépítés és a városszerkezet/átalakítás szempontjából is vizsgálni kell, nem csak a közlekedési szektor szempontjából; a történelmi belvárosban (a 3-as körgyűrűtől befelé) a városi vasútvonalak állomásainak és kocsiszínjeinek földalatti terét kell megtervezni és teljes mértékben kihasználni, mivel ez a terület lényegében kimerítette a felszíni terét, és nagy a népsűrűsége.

Hatodszor, szorosan együtt kell működni a szomszédos tartományokkal az összeköttetési irányelvek konkretizálása, a városi vasúti rendszerekre vonatkozó szabályozások és szabványok egységesítése a települések között a miniszterelnök által jóváhagyott tervezési projektekben szereplő végrehajtási irányelvek alapján; meg kell erősíteni az összeköttetést a városi vasútvonalak és a logisztikai központok, az új városi területek stb. között.

Hanoi város azt javasolja, hogy a miniszterelnök haladéktalanul döntsön az országosan szinkron módon bevezetendő technológiáról; biztosítva, hogy a városi vasúti rendszer a műszaki infrastruktúra, a mozdonyok, a kocsik, a vágányok stb. tekintetében szinkronizálva legyen, különös tekintettel a rendszerösszeköttetésre és a tartományok és városok közötti régiók közötti összekapcsoltságra a jövőben.

Forrás: https://kinhtedothi.vn/ha-noi-dua-ra-giai-phap-dot-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi.html