Augusztus 17-én reggel Hanoiban Pham Minh Chinh miniszterelnök, a Vörös-folyó deltájának koordinációs tanácsának (RDC) elnöke vezette a tanács negyedik ülését.
A konferencián Duong Duc Tuan, a Hanoi Népi Bizottság alelnöke számos, a Hanoi városi vasúthálózatának – Hanoi elkövetkező időszakának egyik kulcsfontosságú fejlesztési területének – befejezésére vonatkozó tervvel kapcsolatos értékelési anyagot vitatott meg.
10 városi vasútvonal üzemeltetése 2035-re
A város nemrégiben, 2024. augusztus 8-án üzembe helyezte a 2A számú városi vasútvonalat (Cat Linh - Ha Dong) és a Hanoi kísérleti városi vasútvonal Nhon - Hanoi állomás szakaszát (emelt szakasz), amelyeket a főváros lakossága nagyra értékelt és üdvözölt, és egyben a város életének emlékezetes mérföldkövei is.
A város proaktívan együttműködött a szomszédos településekkel a csatlakozó közlekedési útvonalak, különösen a városi vasúti útvonalak (frissítve a Fővárosi Általános Tervezés módosítására irányuló projektben) méretének és irányának egységesítése érdekében, a közlekedési kapcsolatokat és a regionális kapcsolatokat kiszolgálva, lendületet adva, városfejlesztési teret és új, folyamatos közlekedési folyosókat hozva létre Hanoi és a régió települései között.
A Politikai Bizottság 2023. február 28-i 49-KL/TW számú határozatában foglalt iránymutatásoknak megfelelően elnökölt a főváros városi vasúthálózatának építésébe történő beruházás átfogó projektjének kidolgozásában és koordinálásában a központi minisztériumokkal és ágazatokkal.
Különösen 2035-re törekedni kell 10 városi vasútvonal beruházásának, építésének és üzemeltetésének befejezésére, összesen körülbelül 410,8 km hosszan (beleértve az üzembe helyezett és üzembe helyezett vonalakat is: 2A vonal Cat Linh - Ha Dong és a 3.1 vonal Nhon - Cau Giay magasított szakasza); tőkeigény: 2024-2030. fázis: 96,8 km építése, előzetes tőkeigény: körülbelül 14,6 milliárd USD; 2031-2035. fázis: 301 km építése, előzetes tőkeigény: körülbelül 22,5 milliárd USD. A teljes tőkeigény 2035-ig körülbelül 37,2 milliárd USD. A közberuházási tőkeforrások felülvizsgálatával a város azon képessége, hogy 2035-re egyensúlyba hozza az egyéb mozgósított tőkeforrásokat, körülbelül 28,56 milliárd USD. Így 2035-re a városnak több mint 8,6 milliárd USD központi támogatásra lesz szüksége.
2045-re a város beruház a fennmaradó 5 útvonal (201 km) építésébe, befejezi a főváros teljes városi vasúti rendszerének üzemeltetését és kiaknázását (15 útvonal, módosított és kiegészített szakaszok, összesen körülbelül 616,9 km hosszúsággal, az erre az időszakra vonatkozó tőkeigény körülbelül 18,252 milliárd USD.
Jelenleg a város kutatásokat szervez és beruházási projekteket hajt végre városi vasútvonalak építésére: 2.1-es vonal (Nam Thang Long - Tran Hung Dao), 3.2-es vonal (Hanoi állomás - Hoang Mai), 5-ös vonal (Van Cao - Hoa Lac), 2A vonal meghosszabbítása (Ha Dong - Xuan Mai),... 2024. június 28-án a Nemzetgyűlés elfogadta és kihirdette a fővárosról szóló törvényt; ennek megfelelően a városi vasútfejlesztésbe történő beruházások prioritást élveznek a TOD modell alkalmazása érdekében, biztosítva a modernitást, a szinkronizációt és a fenntarthatóságot.
A fenti eredmények mellett Hanoi városi vasúti rendszerének fejlesztése még számos kihívással néz szembe. A Városi Népi Bizottság alelnöke szerint a Politikai Bizottság által a főváros fejlesztésére vonatkozóan a 2023. február 28-i 49-KL/TW számú határozatban kitűzött cél elérése érdekében a főváros elkövetkező időszakra vonatkozóan kitűzött cél eléréséhez a következő célkitűzést kell megvalósítani: „2035-re ki kell fejezni Hanoi városi vasúthálózatát (a fővárosi régióval való összeköttetéssel) és Ho Si Minh-várost”, valamint fel kell kutatni a szomszédos tartományokkal való kapcsolatokat városi vasútvonalakon keresztül.
Konkrétan, (1). Hung Yen tartomány (az 1. számú városi vasútvonalon keresztül: Gia Lam - Lac Dao szakasz Lac Dao állomáson); (2). Bac Ninh tartomány (az 1. számú városi vasútvonalon keresztül: Yen Vien - Ngoc Hoi szakasz Yen Vien állomáson); (3). Hoa Binh tartomány (az 5. számú városi vasútvonalon keresztül Thach Binh állomáson és a 2A számú városi vasútvonalon keresztül, amely Xuan Mai-ig meghosszabbítható Xuan Mai állomáson); (4). Vinh Phuc tartomány (a 3. számú városi vasútvonalon keresztül, amely Son Tay-ig meghosszabbítható a tervezett Son Tay állomáson, és a Me Linh - Co Loa - Duong Xa városi vasútvonalat követi Me Linh állomáson); (5). Ha Nam tartomány (az 1A városi vasútvonalon keresztül: a második repülőtér-hosszabbító vonal délen) célja, hogy a belvárosban koncentrálódó társadalmi-gazdasági tevékenységeket új városi területekre terjessze ki a Vörös-folyó delta régió 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó tervezési orientációjának megfelelően, a miniszterelnök által a 2024. május 4-i 368/QD-TTg számú határozatban jóváhagyott 2050-ig terjedő jövőképpel, amely Hanoi város fejlesztési stratégiájában is kiemelt prioritás.
Fel kell gyorsítani a főváros városi vasúthálózatának építésébe történő beruházás teljes projektjének előrehaladását
Az elért eredmények további népszerűsítése, a fent említett hiányosságok és korlátok mielőbbi leküzdése, valamint az ország új kontextusában és helyzetében felmerülő problémák megoldása érdekében a következő időszakban Hanoi a következő áttörést jelentő megoldásokat fogja alkalmazni a városi vasúti rendszer fejlesztése érdekében – mondta Duong Duc Tuan, a Hanoi Népi Bizottság alelnöke.
Először is, folytatni kell a tőketörvényben (módosított) meghatározott, a beruházások ösztönzésére irányuló politikai mechanizmusok kutatását, tökéletesítését és konkréttá tételét, hogy vonzzák és ösztönözzék a befektetőket a közlekedési infrastruktúra fejlesztésébe való befektetésre, csökkentve a költségvetési nyomást és felgyorsítva az infrastrukturális beruházások jóváhagyott tervek szerinti befejezését.
Másodszor, fel kell gyorsítani a főváros városi vasúthálózatának építésébe történő beruházásra vonatkozó átfogó projekt befejezését, és jelentést kell tenni az illetékes hatóságoknak, hogy azokat a Politikai Bizottság és a Nemzetgyűlés elé terjesszék megfontolásra és jóváhagyásra, a végrehajtás alapjául szolgáló konkrét mechanizmusokat és politikákat.
Harmadszor, az erőforrásokat a központi városi területeken található városi vasútvonalakba történő beruházásokra kell összpontosítani az egyre súlyosbodó forgalmi torlódások problémájának megoldása érdekében. Elsőbbséget élveznek azok a vonalak megvalósítása, amelyeket már tanulmányoztak, beruházásra előkészítettek és részletes tervek készültek (1. vonal, Ngoc Hoi - Yen Vien szakasz; 2. vonal, Nam Thang Long - Tran Hung Dao szakasz; 3. vonal, Cau Giay - Hanoi vasútállomás - Hoang Mai szakasz; 5. vonal: Van Cao - Hoa Lac).
Negyedszer, a Ngoc Hoi állomáskomplexum fejlesztésére kell összpontosítani – ez egy központi állomás, amely integrálja a nemzeti vasutat, a nagysebességű vasutat és a városi vasutat. A nagy logisztikai központok fejlesztéséhez meg kell határozni azt az előfeltételt, hogy vasúti leágazásoknak kell lenniük a szállítási költségek minimalizálása érdekében. Ugyanakkor megfelelő politikákra van szükség a magas színvonalú emberi erőforrások képzésére és fejlesztésére a beruházási hatékonyság javítása és a városi vasúthálózat fokozatos, proaktív fejlesztése érdekében.
Ötödször, külön stratégiát kell kidolgozni a TOD modellhez, amely kulcsfontosságú, prioritást élvező megoldásnak tekinti a fenntartható városfejlesztés szempontjából. A TOD-ot a teljes városfejlesztés/újjáépítés, a városszerkezet/átalakítás szempontjából kell vizsgálni, nem csak a közlekedési szektor szempontjából különállóan; Tervezni és teljes mértékben ki kell használni a föld alatti teret az állomás területén, a városi vasútvonalak kocsiszínjeit a történelmi belvárosban (a 3-as körgyűrűtől kezdődően), mivel ez a terület gyakorlatilag az összes föld feletti területet kihasználta, és nagy a népsűrűsége.
Hatodszor, szorosan együtt kell működni a szomszédos tartományokkal a csatlakozási irányok meghatározásában, egységesíteni kell a települések közötti városi vasúti rendszerekre vonatkozó szabványokat és normákat a miniszterelnök által jóváhagyott tervezési projektekben szereplő megvalósítási irányok alapján; meg kell erősíteni a városi vasútvonalak és a logisztikai központok, új városi területek stb. közötti kapcsolatokat.
Hanoi városa azt javasolja a miniszterelnöknek, hogy mielőbb döntsön az országos szinkron megvalósítás technológiájáról; biztosítva, hogy a városi vasúti rendszer szinkron legyen a műszaki infrastruktúra, a mozdonyok, a kocsik, a sínek stb. tekintetében, és különösen szinkron legyen a rendszerösszeköttetés és a tartományok és városok közötti régiók közötti kapcsolatok tekintetében a jövőben.
Hozzászólás (0)