A benzinüzemű autók elektromos járművekké alakításának útja.

Egy benzinüzemű autó elektromosra való átalakítása akár négyszer olcsóbb is lehet, mint egy új elektromos jármű vásárlása. Az Autolibre szervezet 14 országban segít magánszemélyeknek és vállalatoknak ebben az átalakításban.

A régi járművek újrahasznosítása költségcsökkentő és környezetbarát.

2010-ben Uruguay megválasztott elnöke, José Mujica a figyelem középpontjába került, amikor egy kisteherautóval érkezett a beiktatási ünnepségére.

A jármű, amely kinézetre hasonlít bármely más átlagos pickup teherautóra, azt az üzenetet közvetítette, hogy Uruguay komolyan veszi a környezetbarátabbá válás iránti erőfeszítéseit. A benzinüzemű járművet az ország Organización Autolibre vállalata alakította át elektromos hajtásúvá.

A médiában megjelent hírek a figyelem középpontjába helyezték a vállalatot, felkeltve az uruguayi és belföldi elektromos járművek rajongóinak figyelmét, akik üzemanyag-takarékos elektromos járművekké szerették volna alakítani üzemanyag-faló autóikat.

„Ez a hír, amelyről számos latin-amerikai médium beszámolt, nagy figyelmet keltett erre a technológiára, és a mai napig évente utazunk a régióban, Peruban, Mexikóban és Argentínában is” – osztotta meg Gabriel González Barrios, az Organización Autolibre alapítója és vezérigazgatója. „Az Autolibre rendszerforgalmazók rendszeresen meghívnak minket, hogy képezzük ki a szükséges technikusokat, és helyi ökoszisztémát hozzunk létre az iparág helyi fejlesztése érdekében.”

Az évek során González Barrios és csapata az Organización Autolibre-nél több ezer hagyományos jármű elektromos autóvá alakításában segített 14 latin-amerikai országban. A cég online tanfolyamokon képez magánszemélyeket és szerelőket, és felügyeli a vállalati flották átalakításait. A mai napig legalább 40 vállalat vette igénybe az Organización Autolibre szolgáltatásait. Míg egyes országok aggodalmukat fejezték ki a járművek átalakításának biztonságával kapcsolatban, González Barrios szerint cége vezető szerepet tölt be abban, hogy ez biztonságosabb és szabványosabb gyakorlattá váljon Latin-Amerikában.

„Szeretnénk bemutatni, hogy ez egy iparosított folyamat” – mondta Andrés García, egy bogotai (Kolumbia) felújító műhely tulajdonosa, amely együttműködik az Autolibre-vel. „Ez nem a rajongóknak vagy a tapasztalatlanoknak való hely.”

González Barrios 2006-ban találta ki a cég ötletét, miután megnézte Al Gore An Inconvenient Truth című klímaváltozásról szóló dokumentumfilmjét. Akkoriban benzinüzemű járművekhez való vegyipari termékek forgalmazójaként ez inspirálta arra, hogy saját közösségében is foglalkozzon a környezeti problémákkal.

„Úgy döntöttünk, hogy autónk belső égésű motorját egy nulla kibocsátású villanymotorra cseréljük” – mondta González Barrios. A kísérlet sikeres és megfizethető volt, ami arra késztette, hogy megalapítsa az Organización Autolibre-t.

González Barrios kezdetben számos amerikai elektromos jármű készletet használt az autó módosításához, de amikor ezek túl drágák lettek, az Autolibre partnerségre lépett a Zhuhai Enpower Electric-kel, egy kínai energiaellátó rendszereket gyártó céggel.

Az elmúlt években, ahogy az elektromos járművek egyre népszerűbbek lettek, úgy nőtt az igény a hagyományos járművek korszerűsítésére is – állítja Bruno González, az Autolibre értékesítési igazgatója. 2011-ben a vállalat korszerűsítette a Bimbo, a világ legnagyobb kenyérgyártója szállító teherautó-flottáját. A Bimbo nem válaszolt a világ többi részétől kapott kérdésekre.

A Latin-amerikai Fenntartható Közlekedési Szövetség 2020-as jelentésében erről a tevékenységről kiderült, hogy legalább 145 módosított járművet regisztráltak hivatalosan.

A González Barrios által társalapított Latin-amerikai Járműátalakítási Szövetségnek ma már több mint 30 tagja van a régióban. Mindegyikük elektromos járműátalakító készletek forgalmazója, vagy erre a folyamatra szakosodott műhelyekkel rendelkezik.

Az elektromos járművek korszerűsítése világszerte több mint 30 éve folyik, olyan országok, mint Japán és Ausztrália, nemzeti irányelveket dolgoztak ki a folyamatra vonatkozóan. A Latin-amerikai Fenntartható Mobilitási Szövetség jelentése 21 olyan vállalatot sorol fel, amelyek jelenleg elektromos járműfejlesztő készleteket árulnak különböző járműtípusokhoz világszerte.

González Barrios szerint a járművek fejlesztésének legnagyobb motivációja a megfizethetőség. A legtöbb Latin-Amerikában kapható új elektromos jármű még mindig elérhetetlen az átlagos autófelhasználók számára. Az egyik legnépszerűbb modell, a Renault Kwid elektromos autó körülbelül 18 100 dollárba kerül. Egy meglévő benzin- vagy dízelüzemű jármű elektromosra való átalakítása az Autolibre eljárásával 6000 dollártól kezdődik.

Mivel ez a tevékenység nagyrészt barkácsolás, nincsenek hivatalos statisztikák a latin-amerikai felújítási iparról. Sok felújítást „olyan szerelők végeznek, akik meg akarják hosszabbítani a benzinüzemű járművek élettartamát, mert nem engedhetik meg maguknak az új elektromos autókat” – mondja Adolfo Rojas, a Perui Elektromos Járműveket Előmozdító Vállalkozók Szövetségének elnöke.

Az Autolibre online kurzusain keresztül képzi a szerelőket és a technikusokat arra, hogyan alakítsák át a hagyományos járműveket elektromos járművekké.

A fejlesztési folyamatban továbbra is vannak kockázatok.

A módosítási folyamathoz képzett elektromosjármű-technikusokra van szükség, akik eltávolítják a hagyományos jármű motorját, üzemanyagtartályát, kipufogórendszerét és egyéb belső alkatrészeit, majd beszerelik az elektromos motort, az akkumulátort, a fedélzeti töltőt és a számítógépet az üres helyre. A súlyt gondosan kell elosztani, hogy a jármű ne dőljön oldalra. Az eredeti elektromos alkatrészeknek – például a légzsákoknak és az érzékelőknek – megfelelően kell működniük, és az akkumulátor nem melegedhet túl. González elmondta, hogy az Autolibre Academy, a vállalat oktatási ága, online tanfolyamokat kínál ezekről az alapvető készségekről minden olyan elektromosjármű-rajongó számára, akit érdekel a módosítás.

Rojas azonban elmondta, hogy a felújítási folyamattal kockázatok járnak. Az olyan online piactereken, mint az Alibaba vagy a MercadoLibre, árusított felújítási készletek közül sok gyakran nem garantálja a „felújító berendezésekre vonatkozó minimális biztonsági és minőségi szabványokat”.

A módosítási szakértők szerint az átalakítás után ezeknek a járműveknek kormányzati engedéllyel kell rendelkezniük ahhoz, hogy bizonyos országokban közlekedhessenek az utakon.

2021-ben a chilei közlekedési minisztérium törvényt fogadott el, amely megtiltja az összes használt személygépjármű átalakítását. Rodrigo Salcedo, a Chilei Elektromos Jármű Szövetség elnöke kijelentette: „Átalakítások történtek, de a járművek biztonsági szintjének fenntartását elhanyagolták.” A Közlekedési Minisztérium és az Energiaügyi Minisztérium a biztonsági megfelelőségről szóló rendeletet készít elő.

Kolumbiában, ahol az átalakított járművek forgalomba hozatala jogi akadályok nélkül történik, egyesek a szigorúbb szabályozások ellen tiltakoznak.

García, egy bogotai autókereskedés munkatársa elmondta, hogy más szakértőkkel és átalakítás-rajongókkal dolgozik együtt a konkrét szabályozások kidolgozásán, beleértve a kolumbiai közlekedési minisztériummal és a SENA-val, az ország szakmai és műszaki képzési szolgálatával folytatott találkozókat is. Azt mondta, hogy cége csak minősített szerelőknek értékesít átalakító készleteket.

Jairo Novoa, García egyik ügyfele, aki lecserélte 1981-es BMW-jét, azt mondta, hogy egy ilyen régi autó esetében megérte a folyamat, mivel a csere- vagy javítási alkatrészek drágák és nehezen beszerezhetők.

Bár Kolumbia több mint 11 000 elektromos járművének nagy része vadonatúj, a továbbfejlesztetteknek „nem kell irigykedniük” rájuk, mondta Novoa. Kivéve talán „az igazán drágákat, mint például a Tesla”.

Forrás: https://baoquocte.vn/hanh-trinh-bien-hoa-xe-xang-thanh-xe-dien-284425.html