A világ első autópálya-rendszerének alapját az 1930-as évekre visszanyúló német autópályák képezték. Ez az autópálya-hálózat évtizedek óta több mint infrastruktúra; kulturális és társadalmi szimbólummá vált a német nép számára. A német "Autobahn" szót széles körben használják más országokban fordítás nélkül.
Kiemelkedő szimbólum
Az első világháború után terjeszkedő német városokat összekötő autópályák építésének ötlete a háború utáni Weimari Köztársaságban született. Az első ilyen jellegű közút 1932-ben készült el, Kölnt és Bonnt kötötte össze, és a mai 555-ös út része.
Az országos autópálya-hálózat 1942-re 2108 km-re bővült. Nyugat-Németország a második világháború után kezdte meg a rendszer újjáépítését. 1989-ben Kelet- és Nyugat-Németország két hálózata egyesült, és azóta is folyamatosan bővül.
A teljes hálózat jelenlegi hossza jelenleg körülbelül 13 000 km, amivel a világ harmadik legnagyobb autópálya-hálózata az Egyesült Államok és Kína után, és Németország egyik legkiemelkedőbb szimbóluma a világörökség részét képező kölni dóm vagy a berlini televíziótorony mellett. A német autópálya-hálózat nemcsak Németország különböző pontjait köti össze, hanem kulcsszerepet játszik a Dél-Európából Észak-Európába vagy Kelet-Európába tartó közlekedésben is. Az útszakaszok nagy része mindkét irányban 2, 3, sőt akár 4 vagy 5 sávos, plusz egy külön leállósáv.
Mesteri technika
A német autópálya-építési technikákat mesterinek tartják, kivételes minőséggel büszkélkedhetnek. A szerző a kibővített A4-es autópálya volánja mögött ült, és első kézből látta a bonyolult építési folyamatot, több tíz méter magas alapokkal, amelyek több anyagrétegből álltak, és az útfelületet egy betonréteggel fedték le.
Az útfelület rendkívül gyorsan elvezeti a vizet, sima, rezgés- és csúszásálló, és minimalizálja a tágulást minden időjárási körülmény között. A látszóbeton szerkezetnek köszönhetően a felület jobb tapadást biztosít, és csökkenti a zajszintet vezetés közben, így a terepviszonyoktól függetlenül a legsimább és legegyenesebb felületet biztosítja. A jelzésrendszer egyértelmű és következetes; a figyelmeztető táblák kilométerekkel előre vannak elhelyezve a kanyarokban és a keskeny útszakaszokon, és folyamatosan ismétlődnek, ahogy közeledik az úthoz.
Természetesen az építési költségek is a világ legmagasabbjai közé tartoznak, kilométerenként 6-20 millió euró között mozognak, a terepviszonyoktól függően. Az autópálya építésének, karbantartásának és szervizelésének költségeit a szövetségi kormány adóbevételekből különíti el. A személygépkocsik mentesülnek az útdíj alól, beleértve a külföldi rendszámmal rendelkezőket is. A teherautók 2005 óta fizetik az útdíjat a kerekeikre rögzített elektronikus chipek segítségével.
A teherautók és a személygépkocsik nagy forgalma egyes csúcsforgalmi útvonalakon, például a berlini A100-as úton, Köln külvárosában vagy Stuttgartban, akár napi 170 000 járművet is elérhet, míg az összes német autópályán az átlagos forgalom körülbelül napi 100 000 jármű. Ezért az aszfaltot és vasbetont kombináló építési módszer megfelel a nagy teherbírás és teherbírás, a tartós felületi jellemzők, az aljzat károsítása nélküli gyors beszivárgást biztosító vízelvezető rendszer, a jó és tartós forgalomáramlás, valamint az akár 50 éves élettartam követelményeinek. A forgalmi torlódások és balesetek kockázata is minimalizálódik. 2019-ben 32 272 halálos kimenetelű baleset történt az összes német autópályán, ebből 356-an haltak meg, ami a halálos áldozatok 0,01%-át teszi ki.
Csak Németországban lehet sebességkorlátozás nélkül vezetni az autópálya-hálózat akár 70%-án. A németek büszkék autóiparukra, 84,3 milliós lakosságukban körülbelül 49 millió személygépkocsival. Ezek közül csak kis számban haladnak rendszeresen 160 km/h felett; a legtöbben az ajánlott 130-140 km/h sebességgel haladnak. A sebességkorlátozásokkal kapcsolatos viták mindig is forró téma a német politikában, de sokan leszavazták. Amikor azonban az üzemanyagárak emelkednek, a németországi sofőrök automatikusan csökkentik a sebességüket mindenféle jogi korlátozás nélkül.
Hogyan kell autópályán vezetni:
- A jobbról való előzés törvénybe ütközik.
- A felső elektronikus jelzőtáblák rossz idő vagy forgalmi dugók esetén bekapcsolnak.
- Ha baleset miatt torlódás alakul ki az úttest előtt, leállósávot kell kialakítani. A járműveket az út jobb és bal oldalára kell áthelyezni, egy „középső sávot” kialakítva. Ha kettőnél több sáv van, a jobb sávban haladók a jobb oldalon, míg a balról a harmadik vagy negyedik sávban haladók a bal oldalon maradnak.
DANG MINH LY
[hirdetés_2]
Forrás
Hozzászólás (0)