Amikor a logisztika „elakad” az úton

VTV.vn - Vietnam logisztikai költségei évek óta magasak, a közlekedési infrastruktúra folyamatos bővítése ellenére. A legnagyobb szűk keresztmetszet talán már nem az utak vagy kikötők hiánya, hanem az a tény, hogy a közlekedési rendszer továbbra is széttagolt, hiányzik az összeköttetés, és túlságosan függ a közúti közlekedéstől.

A szállítmányozási piac kiegyensúlyozatlan, a közúti szállítás továbbra is a szállított áruk mennyiségének körülbelül 75%-át teszi ki. Fotó: NK

2025-ben Vietnam import- és exportforgalma várhatóan eléri a közel 930 milliárd USD-t; az áruszállítás volumene meghaladja a 3 milliárd tonnát, ami 14,1%-os növekedést jelent ugyanebben az időszakban. Ezek a számok azt mutatják, hogy a gazdaságban az áruforgalom mértéke teljesen más szakaszba lépett. E növekedési kép mögött azonban továbbra is egy szűk keresztmetszet áll, amelyről sokat beszéltek, de kevés javulás történt: az áruk többségét továbbra is közúton szállítják.

Az Építési Minisztérium által a múlt héten szervezett, a multimodális közlekedés fejlesztését előmozdító konferencián Tran Hong Minh miniszter őszintén elismerte, hogy a vietnami multimodális közlekedésben még mindig számos hiányosság mutatkozik. A miniszter szerint a szállítási piaci részesedés kiegyensúlyozatlan, a közúti szállítás továbbra is a szállított áruk mennyiségének mintegy 75%-át teszi ki, míg a vasúti szállítás – amely nagy mennyiségek szállítására alkalmas mód – csak mintegy 0,18%-ot képvisel.

Vietnam tengeri flottája korlátozott, szállítási volumenének nagy része külföldi hajózási társaságoknál koncentrálódik. A belvízi szállítás, költségelőnye ellenére, nem fejlődött arányosan a vízi utak szűk keresztmetszetei és a hidak szabad területe miatt. A vasutak és a tengeri kikötők, a belvízi konténerlerakatok (ICD-k) és a főbb áruszállítási központok közötti kapcsolatok gyakorlatilag nem léteznek.

Egy közel 1 billió dollár értékű import-export gazdaság nehezen fog messzire jutni, ha logisztikai lánca továbbra is az autópályákon kígyózó végtelen teherautósorok gondolkodásmódjával működik. Ahhoz, hogy Vietnám hozzájáruljon a kétszámjegyű növekedéshez, egy átszervezett, integrált közlekedési rendszerre van szüksége, ahol a közúti, vasúti, vízi, tengeri és légi közlekedés egységes, összekapcsolt láncban működik együtt.

Érdemes megjegyezni, hogy ez nem pusztán szállítási probléma. A logisztika lényegében az export, az ipari termelés, az e-kereskedelem és a nemzeti versenyképesség inputköltsége. Amikor a logisztikai költségek magasak, az exportáló vállalkozások elveszítik versenyelőnyüket; amikor a szállítási lánc túlságosan a közúti szállításra támaszkodik, a gazdaság sebezhetőbbé válik az üzemanyagárak ingadozásaival vagy a globális ellátási lánc zavaraival szemben.

Do Cong Thuy úr, a Közlekedésbiztonsági és Építésügyi Minisztérium Közlekedési Minisztériumának igazgatóhelyettese szerint a multimodális szállítás lehetővé teszi a különböző szállítási módok optimális kombinációját ugyanazon logisztikai láncon belül ahelyett, hogy külön-külön működtetnék őket. Ez a modell segít kihasználni az egyes módok erősségeit, csökkenteni a költségeket és javítani az infrastruktúra kihasználásának hatékonyságát.

Sok fejlett gazdaságban a multimodális szállítás vált a domináns szállításszervezési modellé. Ahelyett, hogy az egyes szállítási módokat külön-külön fejlesztenék, ezek az országok logisztikai láncokat szerveznek tengeri kikötők, logisztikai központok és interregionális közlekedési folyosók csoportjai köré. Ennek eredményeként a logisztikai költségek jellemzően a GDP mindössze 9-11%-át teszik ki. Eközben Vietnámban a multimodális szállítás aránya még mindig 10% alatt van, a logisztikai költségek pedig a GDP 16-17%-a körül maradnak.

Érdemes megjegyezni, hogy Vietnamnak megvan a lehetősége arra, hogy megváltoztassa ezt a helyzetet. Közlekedési infrastruktúrája az elmúlt években nagyon gyorsan fejlődött: több mint 3300 kilométernyi gyorsforgalmi út, több mint 7000 kilométernyi belvízi út, 34 tengeri kikötő, 22 repülőtér és egy több mint 3100 kilométer hosszú vasúthálózat. A bővülő infrastruktúra ellenére azonban a közlekedési módok még mindig nagyrészt a „каждый за себя” (mindenki magáért) elven működnek.

Thuy úr szerint a multimodális közlekedés fejlesztésének alapvető kérdése „nemcsak a további infrastruktúra kiépítése, hanem a meglévő rendszer megszervezésének, összekapcsolásának és optimalizálásának képessége is”.

Ez a legsürgetőbb kérdés napjaink logisztikájában. A közlekedési infrastruktúrába történő, évek óta tartó hatalmas beruházások után a gazdaságnak egy átszervezett, integrált közlekedési rendszerre van szüksége, nem egyszerűen több útra vagy kikötőre. Az összeköttetések problémájának megoldása nélkül a logisztikai költségeket nagyon nehéz lesz hatékonyan csökkenteni, még több ezer kilométernyi autópálya hozzáadásával vagy új tengeri kikötők építésével is.

A konferencián elhangzott számos vélemény arra is utalt, hogy a multimodális közlekedés „szűk keresztmetszete” ma nem kizárólag a fizikai infrastruktúrában rejlik.

Nguyễn Quốc Vuong, a Vietnami Vasutak Vállalatának vezérigazgató-helyettese szerint az észak-déli közlekedési tengelyt át kell szervezni úgy, hogy a vasutak a távolsági konténerszállítást kezeljék; a közutak játsszák az áruk konszolidációjának és elosztásának szerepét a végső szakaszban; a tengeri szállítás pedig az import- és exportszállításért, a nemzetközi átrakodásért és a belföldi szállításért feleljen. Ugyanakkor elő kell mozdítani a vasutak összekapcsolását a tengeri kikötői rendszerrel, fejleszteni kell a nemzetközi intermodális szállítást, valamint elő kell mozdítani a vasúti infrastruktúrába és a logisztikai szolgáltatásokba történő beruházások társadalmasítását.

Nguyen Ngoc Anh úr, a Vietnami Tengerészeti Vállalat vezérigazgató-helyettese úgy véli, hogy egy nemzeti logisztikai adatplatform kiépítése, valamint a logisztikai vállalkozások, kikötők, hajózási társaságok, vámhatóságok és irányító ügynökségek közötti összekapcsoltság és adatmegosztás megerősítése kulcsfontosságú alapja a multimodális szállítmányozás fejlesztésének.

Eközben Khuat Viet Hung úr, a Vietjet Aviation Joint Stock Company igazgatótanácsának alelnöke kijelentette, hogy Vietnámban szinte teljesen hiányoznak a nagyméretű légi logisztikai vállalkozások; a raktárak, a teherszállító repülőgépek parkolóhelyeinek és a légi logisztikai infrastruktúra rendszere továbbra sem elegendő, és nem fejlődik szinkronban. Ezért Hung úr szerint külön mechanizmusra van szükség a nagy légi logisztikai központok, például Noi Bai, Long Thanh vagy Chu Lai fejlesztéséhez; ugyanakkor meg kell reformálni az adminisztratív eljárásokat, dedikált teherszállító repülőgép-flottát kell létrehozni, és megfelelő ösztönző politikákat kell kidolgozni, hogy a vállalkozásokat bevonzzák ebbe a területbe.

Az Építésügyi Minisztérium vezetője szerint a multimodális közlekedés fejlesztése nemcsak a közlekedési infrastruktúra összekapcsolásáról szól, hanem a nemzeti versenyképesség, a gazdasági biztonság kérdése is, és az a törekvés, hogy Vietnam az új korszakban regionális és globális áruforgalmi csomóponttá váljon.

Tran Hong Minh miniszter amellett érvelt, hogy erőteljes elmozdulásra van szükség az egyes közlekedési módok különálló fejlesztésétől az összekapcsolt láncok mentén történő integrált közlekedési rendszer megszervezése felé; az egyedi infrastruktúrába történő beruházásoktól a szorosan összekapcsolt multimodális közlekedési folyosók mentén történő szinkronizált infrastruktúra fejlesztése felé; és ezzel egyidejűleg a decentralizált irányítási modellről az adatvezérelt és digitális alapú közlekedési rendszerirányításra való áttérésre. Felkérte az illetékes egységeket, hogy összpontosítsanak a multimodális közlekedés fejlesztését célzó mechanizmusok és politikák tanácsadására és tökéletesítésére; valamint a közlekedés szerkezetátalakítására a vízi és vasúti áruszállítás vonzása érdekében, csökkentve a közúti közlekedés terheit.

Egy közel 1 billió dollár értékű import-export gazdaság nehezen fog messzire jutni, ha logisztikai lánca továbbra is az autópályákon kígyózó végtelen teherautósorok gondolkodásmódjával működik. Ahhoz, hogy Vietnám hozzájáruljon a kétszámjegyű növekedéshez, egy átszervezett, integrált közlekedési rendszerre van szüksége, ahol a közúti, vasúti, vízi, tengeri és légi közlekedés egységes, összekapcsolt láncban működik együtt.

Forrás: https://money.vtv.vn/khi-logistics-van-ket-บน-duong-bo-109260601172621924.htm