Vinh Long ritka belvízi közlekedési rendszerrel rendelkezik a Mekong-deltában. Kiterjedt folyóhálózatával és a Keleti-tengerhez csatlakozó hat stratégiai torkolatával a tartománynak lehetősége van arra, hogy a régió fontos vízi logisztikai központjává váljon, amennyiben a benne rejlő lehetőségeket megfelelően kiaknázzák, és átfogó infrastrukturális beruházásokat hajtanak végre.
 |
| A Định An torkolat alkotja a Định An-Duyên Hải-Bình Đại kikötői területet, amely akár 50 000 tonnás hajók fogadására is alkalmas. |
A folyókból és vízi utakból származó potenciál
A tartomány a Mekong-delta régió egyik legsűrűbb víziút-rendszerével rendelkezik. Duong Van Phuc úr, a Tartományi Pártbizottság tagja és az Építési Minisztérium igazgatója szerint a tartománynak számos nagyobb folyója van, köztük a Tien folyó, a Hau folyó, a Co Chien folyó, a Mang Thit folyó, a Ham Luong folyó és a Ba Lai folyó, amelyek mind a Dai, Ham Luong, Co Chien és Dinh An torkolatokon keresztül ömlenek a Keleti-tengerbe... A tartomány belvízi útjainak teljes hossza körülbelül 2117 km.
Ezen kívül a tartománynak három tengeri kikötője és kikötői területe van: a Vinh Thai kikötői terület, a Binh Minh kikötői terület és a potenciális Binh Tan kikötői terület; a Duyen Hai-Dinh An kikötő, a Tra Cu-Kim Son kikötő; és a Tan Cang Giao Long kikötő, amely 5000 és 20 000 tonna közötti hajók fogadására képes. Ez jelentős előny.
A tartományban található a 40 km hosszú Quan Chanh Bo-csatorna, amely a Hau folyót köti össze a Keleti-tengerrel. Ez egy olyan projekt, amelynek célja egy csatorna létrehozása, amelyen keresztül nagy teherhajók közlekedhetnek a Hau folyón, és árukat szállíthatnak a Mekong-delta régióban. Ez a csatorna 10 000 tonnás, teljesen megrakott és 20 000 tonnás, részlegesen megrakott hajók számára készült, amelyek a Hau folyó kikötőibe be- és kilépnek.
 |
| A Cho Lach folyó kulcsszerepet játszik az áruk Ho Si Minh- városból Vinh Longba és a Mekong-delta más tartományaiba történő szállításában. |
Szakértők szerint a logisztika és a vízi szállítás jelenleg sokkal alacsonyabb költségekkel jár, mint a közúti szállítás, különösen nagy mennyiségű áru esetében. Tekintettel arra, hogy a magas logisztikai költségek szűk keresztmetszetet jelentenek a gazdaságban , a vízi szállítás erőteljes fejlesztése hozzájárul a helyi áruk versenyképességének növeléséhez.
Dr. Nguyen Ngoc Vinh (Ho Si Minh-városi Gazdaságtudományi Egyetem) szerint a több mint 130 km hosszú partvonallal és a Tien és Hau folyókkal, amelyek nagy torkolatokon keresztül ömlenek a tengerbe, a tartomány ideális természeti adottságokkal rendelkezik számos specifikus tengeri gazdasági ágazat és terület fejlesztéséhez, összhangban a vietnami tengeri gazdaság 2030-ig tartó fenntartható fejlődéséről szóló, 2045-ig kitűzött stratégiáról szóló, 2018. október 22-i 36-NQ/TW számú határozattal.
„A partvonalak és a nagyobb torkolatok egyidejű jelenléte integrált tengeri-folyami gazdasági teret hoz létre, bővítve a tengeri gazdasági ágazatok fejlődési potenciálját mélységében és regionális kapcsolataiban. Különösen a tengeri-folyami logisztika erős fejlesztési orientációja, amelynek középpontjában a Định An kikötői klaszter és a Định An-Cần Thơ vízi út áll, képes összekapcsolni az árukat Vĩnh Long szárazföldi központjából a Keleti-tengerrel és a nemzetközi piacokkal” – mondta Dr. Nguyễn Ngọc Vinh.
A folyórendszer lehetőségeket nyit más gazdasági ágazatok, például a tengeri kikötők, a logisztikai szolgáltatások, a hajógyártás, a folyami turizmus, a part menti szélenergia és az integrált tengeri gazdaság fejlesztése előtt is. Vĩnh Long szinte minden feltétellel rendelkezik ahhoz, hogy a Mekong-delta keleti partvidékének tengeri logisztikai központjává váljon.
A vízi közlekedés előnyeinek kiaknázása.
Hatalmas potenciálja ellenére a jelenlegi kihívást a fejletlen vízi infrastruktúra jelenti, amely kizárólag a természeti adottságokra támaszkodik, és hiányzik a kotrásba történő beruházás. A kulcsfontosságú vízi utakon található egyes hidak nem felelnek meg a hajózáshoz szükséges szabad magasságnak, ami korlátozza a nagy hajók működését és túlterheli a közúti közlekedési rendszert.
Számos szállítmányozási vállalkozás szerint a vízi áruszállítás költségei jelenleg jelentősen alacsonyabbak, mint a közútiak, különösen a mezőgazdasági termékek, az építőanyagok és a konténerek esetében. Sok vízi utat azonban nem kotortak ki átfogóan, és egyes hidak alacsony szabadmagassággal rendelkeznek, ami megnehezíti a nagy hajók számára a közlekedést, ezáltal csökkenti a működési hatékonyságot.
 |
| Vinh Long a Mekong-delta régió egyik legsűrűbb vízi közlekedési rendszerével büszkélkedhet. |
Az Építési Minisztérium szerint a vietnami tengeri kikötői rendszer 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig kitűzött átfogó fejlesztési tervét jóváhagyó 1579/QD-TTg számú határozat értelmében a tartomány változatos kikötői rendszerrel rendelkezik, amely magában foglalja az I. típusú tengeri kikötőket (Tra Vinh) és a III. típusú tengeri kikötőket (Vinh Long, Ben Tre).
Főbb kikötői területek: Duyen Hai-Dinh An és Binh Dai akár 50 000 tonnás hajókat is képes fogadni; Binh Minh és Tra Cu akár 20 000 tonnás hajókat is. Ezek a kikötők a Tien folyón, a Hau folyón, a Co Chien folyón és a Ham Luong folyón található műholdas kikötők rendszeréhez kapcsolódnak.
A belvízi kikötőket illetően Vinh Long kilenc kikötővel rendelkezik majd, amelyek 1000 és 3000 tonna közötti hajók fogadására alkalmasak. Ezenkívül 5 halászkikötő is található, amelyek több mint 5000 halászhajót szolgálnak ki, és évente körülbelül 60 000 tonna tengeri herkentyű berakodását, kirakodását és értékesítését végzik.
A tartomány jelenleg egy kutatási és értékelési projektet hajt végre Tra Vinh tartomány (korábban) mélytengeri területének fejlesztési potenciáljáról, amely alapul szolgál a miniszterelnöknek benyújtandó jelentéshez, és a Nemzeti Kikötőrendszer Fejlesztési Tervébe való felvételhez. Ez egyben alapot is képez majd egy tengeri mélytengeri kikötő jövőbeni építéséhez, így a tartomány a Mekong-delta régió tengeri gazdasági fejlődésének egyik kulcsfontosságú tartományává válik.
A belvízi utak lehetőségeinek teljes kiaknázása érdekében Duong Van Phuc, az Építési Minisztérium igazgatója kijelentette, hogy a tartomány fokozatosan befejezi egy modern, multimodális közlekedési hálózat tervezését, amely magában foglalja az autópályákat, a nemzeti autópályákat, a belvízi utakat és a vasutakat (a jövőben), célul tűzve ki a Ho Si Minh-várossal, Can Tho várossal és az exportkapukkal való összeköttetés javítását, fokozatosan létrehozva egy szinkronizált és modern rendszert. Különösen a különböző közlekedési módok, valamint a nemzeti és a helyi közlekedési rendszerek közötti hatékony összeköttetésre fog összpontosítani.
„A vízi közlekedés fejlesztési iránya a közúti közlekedési hálózattal való integrálása egy folyamatos rendszer létrehozása érdekében, biztosítva az összeköttetést a termelési területek, az ipari övezetek és a klaszterek között… a fogyasztási területekkel, a közlekedési csomópontokkal, valamint kiszolgálva az áruszállítás és a turizmus fejlesztésének igényeit. Ugyanakkor prioritást élvez a tartomány főbb folyóin a vízi utak kotrása és korszerűsítése, hogy biztosítsák a nagy tonnatartalmú hajók működését. Megvalósításra kerül a mélyvízi területek fejlesztésének lehetőségét kutató és értékelő projekt is” – hangsúlyozta Phuc úr.
A Tartományi Népi Bizottság rendes áprilisi ülésén Tran Van Lau, a Központi Bizottság tagja és a Tartományi Párt titkára hangsúlyozta: A tartomány már bejelentette tartományi tervét, és miután bejelentették, azt végre kell hajtani. Ezért a minisztériumoknak, ügynökségeknek és helységeknek felül kell vizsgálniuk és frissíteniük kell terveiket minisztériumi, községi, kerületi és szakosított szinten. Ezenkívül figyelmet kell fordítani a belvízi terminálok tervezésének felülvizsgálatára, azok ipari övezetekkel és klaszterekkel való összekapcsolására, valamint a belvízi kikötői területekhez kapcsolódó szállítási útvonalak felülvizsgálatára, hogy beruházásokat vonzzanak a teher-, logisztikai és akár a turisztikai hajókba is.
„Erős előnyünk van a vízi utakon, és a folyami szállítás jelentősen csökkenti a költségeket, ami az emberek javát szolgálja. Ugyanazon árumennyiség esetén a vízi úton történő szállítás sokkal előnyösebb, és maximalizálnunk kell a vízi szállítás kihasználását. Különösen kérem, hogy az illetékes osztályok és ügynökségek a következő időszakban fordítsanak figyelmet erre a kérdésre” – hangsúlyozta Tran Van Lau tartományi párttitkár.
Szöveg és fotók: KHANH DUY
Forrás: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202605/khoi-thong-thuy-noi-dia-de-but-pha-logistics-44c4c69/
Hozzászólás (0)