Kerékpártároló

Kerékpározás — A Son Tra-félsziget régóta ideális útvonal a kerékpározás szerelmesei számára Da Nangban . Fotó: KN

A kerékpárok már nem csupán a testmozgás eszközei, hanem a lassú, környezetbarát életmód szimbólumává válnak.

Pozitív jelek a Thang Long útvonalról.

Egy hűvös, kora téli reggelen emberek csoportjai kerékpároztak kényelmesen a Thang Long utcán (Cam Le Ward).

„Olyan jó érzés friss levegőn edzeni anélkül, hogy a szmog vagy a motorok és autók tömege miatt aggódnánk” – osztotta meg Tran Quoc Dat úr (10. csoport, Cam Le Ward), miután befejezte 5 km-es reggeli kerékpártúráját. Számára a Thang Long út olyan, mint egy kis ajándék a várostól azoknak, akik szeretnek kerékpározni, élvezik a testmozgást és a zöld életmódra törekszenek.

A Thang Long út járdafelújítási projektje 2024-ben indult és 2025-ben fejeződött be a Tuyen Son hidat és a Cam Le hidat összekötő több mint 4,5 km-es szakaszon. A folyóparti járda mentén a város egy 2 méter széles kerékpársávot alakított ki, biztonságos és tágas közlekedési területet teremtve.

Az útvonal számos szakaszát fákkal ültették be, amelyek árnyékot adnak, és alkalmassá teszik a kerékpározást kikapcsolódás , turisztikai célból, vagy a városon belüli rövid kirándulások céljából. Figyelemre méltó, hogy a kerékpárút mentén a város süllyesztett díszvilágítást telepített, és festett vonalakkal, táblákkal és fekvőrendőrökkel választotta el. Ez Da Nang első olyan útvonala, amelyen megfelelően megtervezett kerékpársáv található, ami kísérleti kezdeményezésként és a város zöld közlekedésének fejlesztése felé vezető út megnyitójaként is szolgál.

Nguyen Minh Huy, a Da Nang Beruházási és Építési Projektirányítási Tanács Közlekedési és Mezőgazdasági Igazgatója elmondta, hogy a tervezési folyamat során az egység számos kerékpárbarát városi modellt konzultált Japánban és Európában. „Olyan teret szeretnénk létrehozni, amely arra ösztönzi az embereket, hogy gyalogoljanak, kerékpározzanak és élvezzék a friss levegőt ahelyett, hogy teljes mértékben a motoros járművekre hagyatkoznának” – mondta Huy.

Nemcsak a Thang Long útvonalon, hanem az utóbbi években számos kerékpáros csoport alakult és tart fenn rendszeres tevékenységeket Da Nangban. Kora reggel vagy késő délután találkoznak, és együtt tekernek hegyi és tengerparti útvonalakon.

Nguyen Thu Ha asszony (Hoa Khanh kerület), a Da Nang Kerékpáros Klub tagja elmondta, hogy ő és a baráti társasága minden reggel a Ba Na-hegy felé vezető Hoang Van Thai útvonalat választják kerékpározásra és testmozgásra. „Ha több erre a célra kijelölt kerékpárút lenne, mint a Thang Long, az mindenképpen biztonságosabb lenne, és több embert ösztönözne arra, hogy kerékpárt válasszanak a motorkerékpár helyett” – mondta Ha asszony.

Több helyre van szükségünk a kerékpároknak.

Turisztikai szempontból a kerékpárút-rendszer fejlesztése szintén vonzó zöld turisztikai termék. Ngo Thi Minh Huong asszony, a Saigontourist Travel Service Co., Ltd. idegenvezetője elmondta, hogy a turisták, különösen az európai, dél-koreai és japán turisták, nagyon élvezik a város kerékpárral történő felfedezését. Ha lennének tengerparti útvonalak, folyóparti útvonalak, vagy olyan útvonalak, amelyek kerékpárral kötik össze a városközpontot, a turisztikai látványosságokat és a kézműves falvakat, az minden bizonnyal egyedi benyomást keltene Da Nang turizmusában.

Valójában számos turisztikai város, mind belföldön, mind nemzetközi szinten, mint például Hoi An, Huế, Da Lat, Kiotó és Amszterdam, sikeresen kialakított kerékpáros kultúrát. Hoi Anban a turisták és a helyiek képe, akik kényelmesen bicikliznek a fákkal szegélyezett utcákon, az ősi város ikonikus szimbólumává vált. „Hoi An tapasztalatai alapján Da Nang fokozatosan tervezheti meg a motoros járművek korlátozását célzó területeket, előnyben részesítve a kerékpárosokat és a gyalogosokat” – javasolta Chau asszony.

Közlekedési szakértők szerint a kerékpárok számára több hely létrehozása nemcsak a sport vagy a turizmus igényeit szolgálja, hanem fontos lépés a fenntartható közlekedési stratégiában is. A város kísérleti útvonalakkal kezdhetné a Han folyó mindkét partján és a Nguyễn Tat Thanh tengerparti úton, ahol a motoros járművek száma nem túl magas, és a táj gyönyörű és kényelmes kerékpározáshoz.

A Danang Műszaki Egyetem Építésztudományi Karának Dr. Nguyen Anh Tuan építész docense és Vo Le Tuan építész egyaránt úgy vélik, hogy egy sokszínű kulturális elemekkel és kapcsolatokkal rendelkező városban a városrendezést, a városformát, az építészetet, a közlekedést és a műszaki infrastruktúrát meghatározott módon kell megtervezni és irányítani az integráció és a fenntartható fejlődés biztosítása érdekében.

Szakértők szerint egy multikulturális és összekapcsolódó város nem működhet változatos és könnyen megközelíthető utcahálózat nélkül, amely rugalmasan kombinálja a főutcákat, mellékutcákat, kis tereket és akár sikátorokat is, gazdag városi teret teremtve, amely minden közlekedési igényt kielégít. Ennek alapján Da Nangnak prioritást kell élveznie a nem motorizált közlekedésnek, mint például a gyaloglás, a kerékpározás és a ciklo-riksa, ösztönöznie kell a könnyű elektromos járműveket, és változatos tömegközlekedési rendszert kell fejlesztenie a biztonságos és barátságos utazási környezet megteremtése érdekében.

Egy modern társadalomban a zöld közlekedés fejlesztése túlmutat az infrastruktúrán; szemléletváltásról van szó. Amikor az emberek a kerékpárt választják, egy energiahatékony, a természethez közelebb álló életmódot választanak. Sík terepének és változatos folyó-, tengeri és hegyvidéki tájainak köszönhetően, ha megfelelően tervezik, és a kerékpárokat integrálják a buszjáratokkal és az intelligens parkolással, Da Nang abszolút egy zöld közlekedési hálózatot tud kialakítani, hasonlóan a világ fejlett városaihoz.

Forrás: https://baodanang.vn/khong-gian-danh-cho-xe-dap-3310183.html