Az elmúlt napokban a Perzsa-öböl menti térségben kirobbant geopolitikai konfliktus hideg vizet öntött a globális polgári légiközlekedési ágazat fellendülésére. Számos repülési útvonal megszakadt, a főbb tranzitcsomópontok kiürültek, és több tízezer utas rekedt. Március második hetének kezdetére azonban a régió légiforgalmi helyzete a javulás első jeleit mutatta, mivel az országok igyekeztek helyreállítani az ellátási láncokat.
Agresszív belépő ázsiai légitársaságoktól
Amint enyhítették a kezdeti biztonsági értékeléseket, a kínai légitársaságok úttörő szerepet játszottak a közel-keleti légi összeköttetések helyreállításában. Ez a lépés nemcsak az utasok megmentését célozta, hanem stratégiai következményekkel is járt a világ második legnagyobb gazdasága és az erőforrásokban gazdag Perzsa-öböl menti régió közötti létfontosságú kereskedelmi ellátási láncok védelme szempontjából.
A Kínai Polgári Légiközlekedési Hivatal hivatalos közleménye szerint a szigorú kockázatértékelési és felülvizsgálati folyamatot követően a hivatal zöld utat adott a belföldi légitársaságoknak a fokozatos működés újraindításához. Az Air China nemzeti légitársaság március 5-én azonnal újraindította Peking-Rijád járatát Szaúd-Arábiába. Ez a szimbolikus kereskedelmi járat megtörte a napok óta tartó patthelyzetet. A rendkívül keresett Peking-Dubaj útvonalon a légitársaság hivatalosan is újraindította a jegyértékesítést, és rugalmas foglalási és tartási funkciókat vezetett be a járaton rekedt utasok számának csökkentése érdekében.
A kínai légitársaságok fokozatosan helyreállítják a közel-keleti útvonalaikat. (Szemléltető kép.)
A China Eastern Airlines, amely nem maradt ki a gazdaságélénkítési versenyből, gyorsan újraindította járatait olyan gazdasági növekedési központokból, mint Sanghaj, Hszi'an és Kunming, Dubaiba, Rijádba és Maszkatba. A példát követve a China Southern Airlines is újraindította járatait Kantonból és Sencsenből Dubaiba. A nagyobb ázsiai légitársaságok egyidejű visszatérése a közel-keleti légtérbe erős bizalmat jelez a régió biztonsági kockázatok kezelésének képességében.
Az Öböl-térség szívében olyan hatalmas tranzitközpontok, mint Dubai, Abu Dhabi és Doha, óvatosan nyitják meg első kapuikat. Sürgősen biztonságos repülési folyosókat hoztak létre, hogy prioritást élvezzenek a hazaszállítási járatoknak és a létfontosságú teherfuvarozásnak.
Az Emirates, a világ egyik legnagyobb hosszú távú légitársasága, rendkívüli erőfeszítéseket tesz globális járathálózatának körülbelül 60%-ának helyreállítására. Naponta 106 oda-vissza járattal 83 célállomásra a légitársaság küzd a február végén bevezetett légtérkorlátozások miatt rekedt utasok hatalmas számának enyhítésével. Egy képviselő kijelentette, hogy a jelenlegi stratégia az, hogy minden erőfeszítést a világ legnagyobb keresletű utazási piacaira, például az Egyesült Királyságra, Indiára és az Egyesült Államokra összpontosítsanak, előnyben részesítve az előre lefoglalt utasokat. A regionális versenytársak, mint például a Qatar Airways és a flydubai, szintén igyekeznek légihídat létrehozni az európai állampolgárok biztonságos evakuálására az érintett területekről.
A Flightradar24 adatai szerint a konfliktus kezdete óta közel 14 000 járatot töröltek a régió 10 országából.
Leginkább a Dubai Nemzetközi Repülőtér (DXB) – a világ egyik legforgalmasabb tranzitközpontja – „befagyási” fázisba lépett. A válság csúcspontján a járatok körülbelül 85%-át törölték. A közeli repülőtereken, mint például a Sharjah és a Hamad Nemzetközi Repülőtér (Doha, Katar), szintén akár 90-94%-os fennakadási arányt regisztráltak. Több tízezer nemzetközi utas rekedt a terminálokon.
Több tízezer utas rekedt a Közel-Keleten.
A repülésinformációs régiók szűk keresztmetszetei és a vietnami légi közlekedésre nehezedő terhek.
A fellendülés jelei ellenére a közlekedésgazdasági elemzők úgy értékelik, hogy a Közel-Kelet feletti égbolt továbbra is számos potenciális kockázatot rejt magában. A Vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság frissített jelentése szerint a térség számos kulcsfontosságú repülési információs régiójában továbbra is szigorú biztonsági intézkedések vannak érvényben.
Erre kiváló példa Irán teheráni repülési információs körzete, amely az Ázsiát és Európát összekötő légtér kulcsfontosságú része. Jelenleg ez a terület legalább március közepéig teljesen le van zárva a polgári repülés elől, és csak különleges engedélyekkel rendelkező katonai vagy mentőrepülések számára nyitott. A Katar dohai repülési információs körzetén és az Egyesült Arab Emírségeken belüli szomszédos területek szintén szigorú légiforgalmi ellenőrzés alatt állnak. Ez arra kényszeríti az ezeken a területeken áthaladó járatokat, hogy a szokásosnál lényegesen nagyobb üzemanyag-tartalékot vigyenek magukkal, hogy felkészüljenek a vészhelyzeti elterelésekre.
Az öböl menti légi közlekedési csomópont zavara azonnal dominóhatást váltott ki, amely közvetlenül befolyásolta a vietnami légi közlekedési piacot. A feszültségek kitörése előtt olyan nagy szereplők, mint az Emirates, a Qatar Airways és az Etihad Airways, kulcsfontosságú szerepet játszottak hídként, napi akár 12 járatot is fenntartva, amelyek az öböl menti megapoliszokat Hanoival, Ho Si Minh-várossal és Da Nanggal kötötték össze. Az ellátási lánc zavara több ezer vietnami és nemzetközi utast kényszerített utazási terveinek megváltoztatására.
A legnagyobb pénzügyi nyomás alatt álló szervezet azonban a Vietnam Airlines, a nemzeti légitársaság. Bár nem üzemeltet közvetlenül kereskedelmi járatokat a közel-keleti országokba, teljes jövedelmező járathálózata Vietnamból európai országokba a régió légterére támaszkodik. Az utasok abszolút biztonságának garantálása érdekében a légitársaság kénytelen volt teljesen újraindítani útvonalait.
A szokásos közvetlen repülés helyett a Vietnam Airlines széles törzsű repülőgépeinek mostantól két viharkikerülő útvonal közül kell választaniuk: észak felé kell kitérniük a közép-ázsiai és kínai légtéren keresztül, vagy dél felé kell repülniük Dél-Ázsián és a Szaúd-arábiai félszigeten keresztül.
A jelenlegi kontextusban felmerülő működési kihívásokról beszélve egy független repülési közgazdász a következőket nyilatkozta: „A konfliktuszónák elkerüléséhez szükséges repülési útvonalak módosítása nem pusztán időbeli kényelmetlenség kérdése; mélyrehatóan befolyásolja a légitársaságok profitmarzsát. Minden perc, amit egy repülőgép a levegőben tölt, növeli az üzemanyagköltségeket, a motor értékcsökkenési költségeit és a személyzeti költségeket.”
A valóságban a kerülőutak 10-15 perccel meghosszabbítják minden európai járat menetidejét. A közvetlen következmény a működési költségek körülbelül 2000 dolláros növekedése járatonként. Ez még nem is veszi figyelembe a légitársaságokat fenyegető másik hatalmas pénzügyi kockázatot: a háborús kockázatokra vonatkozó biztosítási díjakat. Ha a helyzet tovább romlik, a globális biztosítótársaságok várhatóan 10-15%-kal emelik ezeket a díjakat minden olyan transzkontinentális járat esetében, amelynek repülési útvonala konfliktusövezetek közelében van.
Bár a Közel-Kelet-szerte a légiközlekedési hálózatok teljes helyreállítása továbbra is teljes mértékben az összes érintett fél biztonsági döntéseitől függ, a nemzetközi járatok újraindítása pozitív jel. Ez nemcsak a több tízezer utasra nehezedő nyomást enyhíti, hanem reményt ad a vietnami légitársaságok működési költségeinek stabilizálására is a közelgő főszezonban.
Forrás: https://vtv.vn/khong-phan-trung-dong-dan-mo-lai-100260312155217786.htm
Hozzászólás (0)