A KTM belekeveredett a járműnyilvántartási csalási botrányba.

Az osztrák KTM motorkerékpár-gyártót azzal vádolják, hogy korlátozta terepmotor-modelljeinek teljesítményét, hogy legitimálja azok regisztrációját és közúti üzemeltetését.

A Carscoops szerint a KTM, miután megúszta a 2024 végi végleges feloszlatás veszélyét, még mindig messze van a bajtól. Az utóbbi időben számos európai oknyomozó jelentés tárta fel, hogy a KTM csalárd üzleti gyakorlatot folytat terepjárók értékesítésével, de azokat közúti forgalomba helyezettként regisztrálja.

Például a KTM 350 EXC-F alapkonfigurációja egy 350 köbcentis, egyhengeres motorral rendelkezik, amely maximálisan 51 lóerős teljesítményt ad le, és kizárólag versenypályán való használatra tervezték, nem közutakon való használatra.

Az európai hírügynökségek azonban vizsgálatot indítottak, és felfedezték, hogy a KTM kereskedések 15 lóerőre korlátozták a KTM 350 EXC-F teljesítményét, hogy megfeleljenek a normál járműként történő regisztráció követelményeinek. Mielőtt átadták volna a motorokat az ügyfeleknek, a kereskedések „feloldották” ezt a teljesítménykorlátot az eredeti szintre.

Tíz nagy európai újság, köztük a Spiegel és a Manager Magazine újságíróiból álló csapat hónapokon át KTM-ügyfeleknek adta ki magát. Amit találtak, az nem volt jó hír az osztrák motorkerékpár-gyártó számára.

A jelentések szerint a KTM terepmotorokat gyárilag gázpedállal szerelték fel, hogy megkönnyítsék a közúti használatra való regisztrációt. Ezután a szükséges alkatrészekkel együtt szállították őket a kereskedésekbe az eredeti teljesítményük visszaállításához.

A márkakereskedés visszaállítja a járművet eredeti állapotába, finomhangolja a szoftvert, és átadja a járművet az ügyfélnek, lehetővé téve a motorkerékpár közúton történő közlekedését egy sor hamisított forgalmi okmány felhasználásával.

Egy riporter a Brüsszeli Autószalonon vásárlónak adta ki magát, hogy a KTM-mel beszéljen erről a gyakorlatról. Egy értékesítési képviselő állítólag elismerte, hogy a motorokat korlátozott teljesítménnyel szállították ki, hogy megfeleljenek a regisztrációs és emissziós előírásoknak, mielőtt módosították volna őket. A képviselő még azt is kijelentette, hogy „ez egy kicsit csalás”.

Egy másik ausztriai KTM-kereskedő azt nyilatkozta az ORF riporterének, hogy a motor már 12 mérföld (körülbelül 20 km) megtétele után, csökkentett teljesítmény mellett meghibásodik. A kereskedő hozzátette, hogy a KTM terepmotorok motorjait nem ilyen szélsőséges korlátozásokra tervezték.

Az ilyen típusú járműveket Európában gyakran „szupermoto”-nak nevezik. Technikailag nem engedélyezett a közúton való közlekedésük, ezért a Spiegel megjegyzi, hogy a biztosítótársaságok nem fizetnének kártérítést a sofőr által okozott baleset esetén.

A Nemzetközi Tiszta Közlekedési Tanács (ICCT) jelentése szerint a teljesítménykorlátozás nélküli KTM motorkerékpárok kétszer olyan zajosak, mint azok, amelyeknél érvényben vannak a korlátozások. Állítólag ezek a motorok egy dízelmozdony szén-monoxid-kibocsátásával egyenértékű mennyiségű szén-monoxidot, és lényegesen magasabb részecskeszintet bocsátanak ki, mint egy személygépkocsi.

A KTM a maga részéről azt állítja, hogy minden terepjáró motorkerékpárt, amelyet a kereskedéseknek szállít, utcai forgalomban használható állapotban adnak át, és azt állítják, hogy a módosításokat csak az ügyfél kérésére végzik el. Továbbá a KTM kereskedések állítólag arról is tájékoztatták a vásárlókat, hogy a korlátozások feloldása után a motorok többé nem lesznek utcai forgalomban használhatók.

Természetesen ezeknek a kereskedéseknek semmi esélyük sincs megakadályozni a vásárlókat abban, hogy olyan motorkerékpárt vezessenek, amelyről eltávolították a teljesítménykorlátozást. A Spiegel arról számol be, hogy sok KTM motorkerékpárnál eltávolították a teljesítménykorlátozást, amint megérkeztek a kereskedésekbe, jóval azelőtt, hogy a vásárlók egyáltalán kérnék.

Forrás: https://znews.vn/ktm-vuong-be-boi-gian-lan-dang-ky-xe-post1655696.html