„Elveszett” a privatizáció után

Hanoi kikötője romokban hever.

Közel nyolc évvel az egyenlítés után a korábban a Vietnami Vízi Közlekedési Vállalat (VIVASO) részeként működő Hanoi kikötő nagyrészt elhagyatott, fákkal borított, és sok épület romos, vagy bérbeadás céljából "felfaragták".

November közepén Hanoi kikötőjében jártunk, és a bérelt raktárakba be- és kilépő teherautók és tehergépjárművek nyüzsgésével éles ellentétben rozsdás, az elemeknek kitett dokkokat láttunk. T. úr, aki ott biztonsági őr volt, elmondta, hogy naponta csak néhány hajó érkezik rakományt berakodni. Látogatásunk idején mindössze két hajó várakozott az áru, főként cement kirakodására.

Hanoi kikötőjének belsejét raktárrá és rakománytároló területté alakították át a kamionos cégek számára.

Nagyon nehéz lejutni a kikötőbe; a bejárat keskeny, a Vörös-folyó mentén az utat körülvevő bérelt raktárak közé szorul. Néhány mólón még daruk sincsenek az áruk be- és kirakodásához, rozsdásan és szeméttel borítva hevernek. Eközben a hanoi kikötő bejáratától a Bach Dang utcán átívelő több mint 1 km-es szakaszon több száz nagyobb és kisebb raktár található, amelyek Cao Bangból és Bac Kanból Nghe Anba és Thanh Hoába közlekedő útvonalakat üzemeltető kamionos cégekhez tartoznak. Kis és nagy teherautók, valamint árut szállító motorkerékpárok folyamatosan jönnek-mennek. Néhány, mindössze néhány száz négyzetméteres raktár tucatnyi kamionos cég átvételi pontjaként szolgál különböző útvonalakon.

A rozsdásodó tábla, amelyen a „Hanoi kikötő – Termelési terület – Illetéktelen személyeknek és járműveknek tilos a kikötőbe belépniük vagy onnan kilépniük” felirat olvasható, egy sarokban áll, észrevétlenül. A tábla helyén, amely egykor a kikötő fő működési területe volt, jelenleg csak a raktárterületet bérlő egységek működnek.

A VIVASO részvényesítésekor a vállalat áruértékét körülbelül 327 milliárd VND-ra becsülték. Ezt az árat egykor "egyetlen ház árának felelt meg a régi negyedben", de magában foglalta a vízi szállítás egyik vezető vállalatának teljes eszközrendszerét. Ez magában foglalt számos újonnan épült, jelentős értékű kikötőt és mólót, valamint számos történelmileg jelentős mólót, amelyek a francia gyarmati korszakból származnak.

A jóváhagyott részvénykibocsátási terv szerint 2014 januárjában az anyavállalat, a VIVASO, 32,7 millió részvényt bocsátott ki, amelyek alaptőkéjének 49%-át az állam birtokolta. Két további, 2016 áprilisától kezdődő tőkekivonás után a VIVASO már nem rendelkezett állami tőkével. A VIVASO új „tulajdonosa” a Van Cuong Construction Joint Venture Company, amelynek tulajdonosa Nguyen Thuy Nguyen úr. Ez a tulajdonos szerezte meg a Vietnami Játékfilm Stúdiót is (a VIVASO a részvények 65%-át birtokolta), amely számos vitában és perben érintett.

Van Cuong VIVASO-felvásárlásának forgatókönyve hasonló a Vietnami Filmstúdió felvásárlásához. 2014 márciusában a VIVASO megtartotta tőzsdei bevezetését (IPO), 15 millió részvényt kínálva, de csak több mint 550 000 darabot sikerült eladnia. Van Cuong ezután kérelmet nyújtott be a fennmaradó 14 millió eladatlan részvény visszavásárlására, amelyet a Közlekedési Minisztérium jóváhagyott, lehetővé téve Van Cuong számára, hogy tárgyaljon és véglegesítse a vételi megállapodást a VIVASO-val.

Az „alku” ajánlatok

2022-ben a Vietnami Autóipari Vállalat (Vinamotor) 800, minden típusú autó gyártását és összeszerelését tervezte, de a ténylegesen legyártott darabszám mindössze 13 jármű volt, ami mindössze 2%-ot jelent. Az összes típusú autó értékesítését is 806 járműre tűzték ki célul, de a ténylegesen értékesített darabszám mindössze 106 jármű volt. Az alaptevékenységből származó bevétel mindössze meghaladta az 59 milliárd VND-t (a tervezett 342 milliárd VND-hez képest), ami mindössze 17%-ot jelent; a munkaerő-export pedig mindössze 7 főt ért el (a cél 220 fő - a terv mindössze 3%-ának felel meg).

Ezek a számok világosan mutatják a gépjárműgyártás, -összeszerelés és -értékesítés terén tapasztalható hanyatlást és lemaradást egy olyan vállalat esetében, amely a privatizáció előtt vezető szerepet töltött be az iparágban, a ma már tekintélyes magánkézben lévő autógyártókhoz képest. 2013-ban, a privatizáció előtt a Vinamotor 5606 milliárd VND bevételt ért el; 4105 minden típusú járművet gyártott és szerelt össze; és 3980 munkavállalót exportált…

A Vinamotor 2015-ös részvényesítésekor, bár az autóipar számos jelentős szereplője, mint például a TMT Automobile Company, a Sacom Investment and Development Company stb., szerette volna birtokolni az autógyártó cég részvényeit, egyikük sem felelt meg a Közlekedési Minisztérium által előírt meglehetősen szigorú előírásoknak (a pályázónak legalább 926 milliárd VND saját tőkével kellett rendelkeznie, nem lehetett felhalmozott vesztesége, és kötelezettséget kellett vállalnia arra, hogy 5 évig nem ruház át részvényeket).

Az 1,25 billió VND-s áron történő Vinamotor felvásárlása jövedelmező üzletnek számított, nemcsak a Vinamotor teherautó-gyártó és -összeszerelő iparágban betöltött pozíciója miatt, hanem ami még fontosabb, a vállalat tulajdonában lévő jelentős földbirtokok miatt is. 2016 elején a nyertes befektető, a Motor NA Vietnam Co., Ltd. (Vinamco) – a BRG Csoporthoz kapcsolódó vállalat – megszerezte a teljes 97,7%-os részesedést, és a Vinamotor stratégiai befektetője lett. Tran Thi Tuyet Nhung, aki korábban az üzletfejlesztési igazgató (BRG Csoport Részvénytársaság), majd a Motor NA Vietnam Co., Ltd. alelnöke volt, a Vinamotor igazgatótanácsának elnöki posztját vette át.

Privatizáció vagy minőségi földterületek felvásárlása?

Nemcsak a Vinamotor, hanem 2018-ban a Vinamco is megszerezte a Hanoi Trade Corporation (Hapro) részvényeinek mind a 65%-át, hogy stratégiai részvényessé váljon. Bár a privatizáció előtt nem tudott versenyezni a kiskereskedelmi szektorban, és gyengén teljesített, a Hapro kívánatos földterülettel rendelkezik.

Rozsdásodó mólók, szeméttel keveredve, Hanoi kikötőjében.

A Hapro tájékoztatása szerint a részvényesítés előtt a vállalat 183 ingatlant kezelt és használt. A részvényesítés után a Hapro továbbra is 114 helyszínt kezel és használ, köztük 96 ingatlant Hanoiban. A Hapro Holdings, a Hapro 2007-ben alapított leányvállalata, kereskedelmi helyiségekbe és ingatlanprojektekbe való befektetésre specializálódott Hanoiban, valamint más tartományokban és városokban.

A VIVASO egykor erős márkaként volt ismert a vízi és szárazföldi szállítás, valamint az árukezelés területén. Különösen egy kikötőrendszerrel rendelkezett, számos telekkel, gyárakkal és raktárakkal a fontos közlekedési csomópontokban… A VIVASO előnye azonban az északi régióban található kiváló ingatlanpiacában is rejlett, beleértve a régió legnagyobb folyami kikötőit, mint például a Hanoi kikötő, a Viet Tri kikötő, a Ninh Phuc kikötő, a Hoa Binh kikötő és a Ha Bac kikötő… Ezenkívül a VIVASO központja a Nguyen Van Cu 158. szám alatt (Long Bien kerület, Hanoi) szintén kiváló ingatlannak számít, közel 800 ^m² -es területével. A VIVASO részvényeinek részvényekkel való tőzsdei jegyzése óta nem jegyezték be részvényeiket a tőzsdére.

A Kormányzati Felügyelőség számos, a VIVASO tőkekiegyenlítési folyamatával kapcsolatos szabálysértésre mutatott rá. Ezek közé tartozik a pontatlan tőkekiegyenlítési terv, valamint az a tény, hogy a 2015-ben elkészült Viet Tri és Ninh Phuc kikötőket még nem adták át üzemeltetésre és használatra az előírásoknak megfelelően, ami körülbelül 135 milliárd VND befektetési tőke pazarlásának kockázatát hordozza magában…

Konkrétan a Kormányzati Felügyelőség azt javasolta, hogy a VIVASO részvényesítési ügyének iratait adják át a Közbiztonsági Minisztériumnak és a Legfelsőbb Népi Ügyészségnek a WB6-alapok (Vietnámi Kikötő, Ninh Phuc Kikötő - teljes beruházási érték 135 milliárd VND) felhasználásából származó vagyon részvényesítésével, valamint a részvényesítéshez és értékesítéshez kapcsolódó vállalati érték helytelen meghatározásával kapcsolatos tisztázás érdekében, amely a Hanoi Kikötőben 16,3 milliárd VND állami tőkeveszteséget eredményezett, a törvénynek megfelelő kivizsgálás és kezelés céljából.

A Hanoi Népi Bizottsággal kapcsolatban a Kormányzati Felügyelőség azt is javasolta, hogy vegyék figyelembe és kezeljék azon érintett személyek és szervezetek felelősségét, akik késlekedtek a visszajelzéssel a három telek kezelésének tervével kapcsolatban a VIVASO equitációja során. Azt is javasolták, hogy ne vizsgálják meg és ne foglalkozzanak a Hanoi kikötő területén található illegális és jogosulatlan építkezések helyzetével. Továbbá, a Kormányzati Felügyelőségnek a VIVASO equitációjával és elidegenítésével kapcsolatos következtetései szerint a Hanoi Népi Bíróság fellebbviteli ítéletet hozott a VIVASO és a Sao Nam Song Hong Co., Ltd. közötti üzleti együttműködési szerződéssel kapcsolatos vitában. Ennek megfelelően a Sao Nam Song Hong Co., Ltd. kilenc jogosulatlan építményt épített a Hanoi kikötő területén 2007 és 2015 között.

Az ellenőrzés megállapításainak kezelésével kapcsolatban Nguyen Xuan Sang közlekedési miniszterhelyettes egy dokumentumban kijelentette, hogy a Közlekedési Minisztérium a Pénzügyminisztériummal együttműködve jelentést készít és tervet javasol az 50,3 milliárd VND visszaszerzésére. A kezelési folyamat azonban meglehetősen összetettnek tekinthető, mivel magában foglalja az értékbecslő tanácsadó általi értékelést. A Közlekedési Minisztérium elküldte a dokumentumot a VIVASO-nak, és megbeszélést tart az illetékes egységekkel a megoldás megtalálása érdekében.

Forráslink: https://thanhnien.vn/lac-loi-hau-co-phan-hoa-18523112622374861.htm