Kelet-észak-déli gyorsforgalmi út korszerűsítésének tervének kidolgozása.

Az észak-déli gyorsforgalmi út számos, keleten nagy forgalmú szakasza kap prioritást a 2027-től kezdődő 6 sávosra bővítés finanszírozásában, ezzel kezdetét veszi a gazdaság számára létfontosságú közlekedési útvonal kiépítésének folyamata.

Észak-déli gyorsforgalmi út (keleti szakasz), Dien Chau - Bai Vot szakasz. Fotó: Tran Chau

Hamarosan 6 sávosra bővítik.

Kevesebb mint két évvel az Észak-Déli Gyorsforgalmi Út (Keleti szakasz) 2017-2020-as fázisának üzembe helyezése után az Építésügyi Minisztérium megkezdte a létfontosságú nemzeti közlekedési főút fejlesztésének új fázisára vonatkozó terv kidolgozását: a terv szerint a szakaszosan befektetett szakaszok teljes körű kibővítése, hogy megfeleljenek a növekvő közlekedési igényeknek és a gazdaság fejlesztési követelményeinek.

A legfrissebb fejlemény, hogy az Építésügyi Minisztérium a közelmúltban elküldte az Észak-Déli gyorsforgalmi út keleti szakaszainak bővítésére irányuló projekt megvalósíthatósági előzetes tanulmányát a Közbiztonsági Minisztériumnak és a tartományok és városok népi bizottságainak, amelyeken az útvonal áthalad, hogy véleményezzék a tervet, mielőtt azt véglegesítenék, és benyújtanák az illetékes hatóságoknak megfontolásra és döntéshozatalra.

Konkrétan az Építésügyi Minisztérium felkérte a Közbiztonsági Minisztériumot, hogy adjon véleményt az Előzetes Megvalósíthatósági Tanulmányról, különös tekintettel a gyorsforgalmi útszakaszok korlátozott 4 sávosról teljes 6 sávosra való bővítésének szükségességére és sürgősségére; a forgalmi rend és biztonság biztosításával, a mentési műveletekkel, az üzemeltetés közbeni incidenskezeléssel kapcsolatos kérdésekre, valamint a Projekt beruházási hatékonyságának javítását célzó megoldásokra.

Az Építésügyi Minisztérium felkérte a Közbiztonsági Minisztériumot, hogy értékelje a forgalomirányítás, a járőrözés és az ellenőrzés, valamint a balesetek és események kezelésének hiányosságait és korlátait a jelenleg üzemelő, korlátozott forgalmú négysávos gyorsforgalmi útszakaszokon.

Valójában a korlátozott, négysávos gyorsforgalmi út egyes szakaszainak üzemeltetése során, beleértve a 2017-2020 közötti észak-délkeleti gyorsforgalmi útépítési beruházási projekt (giai đoạn 2017-2020) alkotóelemeit is, a Közbiztonsági Minisztérium hiányosságokra figyelmeztetett a közlekedésbiztonság biztosításában. Az ügynökség szerint a folyamatosan működő leállósávok nélküli útvonalakon balesetek vagy incidensek esetén a bűnüldöző szervek számos nehézséggel szembesülnek a helyszínre való eljutás során, ami növeli a láncbalesetek és az elhúzódó forgalmi torlódások kockázatát.

„Ez az Építési Minisztérium számára is fontos kiindulópontnak számít, hogy tanulmányozza a szakaszosan kiépített gyorsforgalmi útszakaszok bővítésének lehetőségeit, hogy javítsa az üzemi kapacitást és biztosítsa a közlekedésbiztonságot a teljes útvonalon” – értékelte Le Anh Tuan úr, az építési miniszterhelyettes.

Eközben az Építésügyi Minisztérium felkérte azokat a településeket, amelyeken a Keleti Észak-Déli Gyorsforgalmi Út áthalad, hogy adjanak visszajelzést az ezen szakaszok bővítésébe való befektetés szükségességéről és sürgősségéről, figyelembe véve az egyes települések jelenlegi működési állapotát, közlekedési igényeit és társadalmi-gazdasági fejlesztési orientációját.

Az Építésügyi Minisztérium felkérte a településeket, hogy értékeljék a Projekt társadalmi-gazdasági hatékonyságát, különösen a gazdasági növekedési célokhoz való hozzájárulását, az új gazdasági terek fejlődésének lendületet adó képességét, valamint a kétszámjegyű növekedési célok elérésében való támogatását az elkövetkező időszakban.

Ezenkívül a helyi önkormányzatoknak véleményt kell nyilvánítaniuk a megfelelő befektetési módszerekről, beleértve a közberuházásokat vagy a PPP-módszereket; és javaslatokat kell tenniük a hatáskörükön belül konkrét mechanizmusokra és politikákra a nehézségek leküzdésére és a projekt megvalósításának felgyorsítására, különösen a területrendezés, valamint az építéshez szükséges általános építőanyagok kiaknázása és szállítása terén.

Lehet, hogy ez is tetszik

Az észak-déli gyorsforgalmi út keleti szakaszának tizenkét szakasza április 30-ig teljes mértékben üzembe helyezhető lesz.Az Építésügyi Minisztérium 2026 első negyedévére vonatkozó szokásos negyedéves sajtótájékoztatóján, amelyet április 9-én délután tartottak, Nguyễn The Minh, az Építésügyi Gazdasági és Beruházási Irányítási Osztály igazgatóhelyettese tisztázta az Észak-Déli gyorsforgalmi út számos komponensprojektjének üzembe helyezésével kapcsolatos aggályait a központi régióban.

A Vinhomes közel 25 000 milliárd VND-t költ osztalékfizetésre.A Vinhomes Joint Stock Company készpénzes osztalékot fizet a részvényeseknek a 2025-ös évre.

(Infografika) Dak Lak tartomány 3 gazdasági övezetének fejlesztési tereA 2021–2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig kitekintő, felülvizsgált Tartományi Tervezés átalakította a társadalmi-gazdasági fejlődési teret a regionális és ágazati kapcsolatok bővítése és az egyedi előnyök maximalizálása felé; ebben az esetben 3 kulcsfontosságú gazdasági övezetre oszlik.

Mielőtt kikérte volna az illetékes minisztériumok, osztályok és helyi önkormányzatok véleményét, az Építésügyi Minisztérium Tran Hong Minh miniszter elnökletével ülést tartott, hogy áttekintse a Thang Long Projektirányító Testület által javasolt, az észak-déli gyorsforgalmi út keleti szakaszainak bővítésére irányuló projekt megvalósíthatósági előzetes tanulmányát.

A néhány nappal később kiadott 260/TB-BXD számú közleményben az Építésügyi Minisztérium vezetője átfogó felülvizsgálatot és értékelést kért a teljes észak-déli irányú gyorsforgalmi út keleti szakaszának Cao Bangtól Ca Mauig tartó szakaszának jelenlegi állapotáról; és három szakaszra osztásukat kérte: Cao Bang - Hanoi, Hanoi - Ho Si Minh-város és Ho Si Minh-város - Dat Mui, hogy részletesen felmérjék az egyes alkotóelemek jelenlegi működési állapotát, forgalmi volumenét, beruházási mértékét és műszaki szabványait, ami alapján javaslatot tehetnek a megfelelő beruházási terjedelemre.

Figyelemre méltó, hogy Tran Hong Minh miniszter elvileg egyetértett a keleti észak-déli gyorsforgalmi út meglévő négysávos szakaszainak hatsávosra bővítésére vonatkozó tervvel a tervek szerint. A Phan Thiet - Dau Giay szakasz bővítésének lehetőségét megvizsgálják, hogy elkerüljék a korlátozott kapacitás problémáját a teljes útvonalon.

„Először is, meg kell állapodnunk egy tervben, amely tanulmányozza a keleti észak-déli gyorsforgalmi út tervezett, korlátozott, 4 sávosról 6 sávosra történő bővítésébe történő beruházást, biztosítva az egységességet és a hosszú távú fenntarthatóságot, elkerülve a további, időt és erőforrásokat pazarló, a teljes útvonal működését befolyásoló bővítések szükségességét” – utasította Tran Hong Minh miniszter.

Határozza meg a prioritási sorrendet.

A 260/TB-BXD számú közlemény egy másik fontos vezérelve az észak-déli gyorsforgalmi út keleti szakaszainak bővítésébe történő beruházások prioritásként való kezelése, tekintettel a korlátozott erőforrásokra és számos nagyszabású infrastrukturális projekt egyidejű megvalósítására országszerte.

Ennek megfelelően Tran Hong Minh miniszter egyetértett abban az elvben, hogy a projekthez való források elkülönítését csak azután fontolják meg, hogy biztosították a forrásokat a Központi Bizottság Akcióprogramja keretében kiemelt feladatokra és az új gyorsforgalmi útprojektekre, amelyek célja az 5000 km-es gyorsforgalmi útcél elérése 2030-ra.

A Kelet-Észak-Déli Gyorsforgalmi Út Bővítési Projektjével kapcsolatban az építésügyi miniszter kérte, hogy a prioritásokat a szállítási igények és az erőforrások elosztása szerint rendezzék. Konkrétan a 2017-2020-as Kelet-Észak-Déli Gyorsforgalmi Út Építési Projekt részét képező nagy forgalmú szakaszok kapnak elsőbbséget a bővítés során, az építkezés várhatóan 2027-ben kezdődik. A fennmaradó szakaszok megvalósítása 2028-tól kezdődik, azzal a céllal, hogy a teljes útvonal bővítése 2030-ra befejeződjön.

Nevezetesen, a PPP módszerrel finanszírozott három komponensprojekt, nevezetesen a Dien Chau - Bai Vot, a Nha Trang - Cam Lam és a Cam Lam - Vinh Hao esetében a miniszter utasította a Vietnami Közútigazgatást, hogy működjön együtt a meglévő BOT-befektetőkkel a bővítési tervek megállapodásához. Az állami költségvetési forrásokból finanszírozott komponensprojektek esetében az illetékes ügynökségeknek továbbra is értékelniük és összehasonlítaniuk kell a közberuházási és a PPP-lehetőségeket, mielőtt jelentést tennének az illetékes hatóságoknak megfontolás és döntéshozatal céljából.

A Thang Long Projektirányítási Tanács kutatása szerint az Észak-Déli Autópálya Hanoitól Ho Si Minh-városig tartó keleti szakasza még mindig körülbelül 1144 km hosszú, szakaszokban üzemel, korlátozott, 4 sávos kapacitással. A nemrég elkészült Can Tho - Ca Mau szakasz még nem elégítette ki a szállítási igényeket, összetett építési körülményekkel néz szembe, és korlátozottak a helyi építőanyagok, ezért ebben a szakaszban nem kapott prioritást a bővítésére.

Lehet, hogy ez is tetszik

A milliárdos Pham Nhat Vuong lemond a VinFast vezérigazgatói posztjáról.A VinFast menesztette Pham Nhat Vuong urat vezérigazgatói posztjáról, és Trinh Van Ngan urat nevezte ki helyére.

A „rekedt” mágnás Khoa folyamatosan új cégeket alapít.A Red River projektet követően Tran Dang Khoa üzletember számos új vállalkozással folytatta üzleti ökoszisztémájának bővítését, köztük egy olyan céggel, amely 12 800 milliárd VND-re növelte tőkéjét.

(Infografika): 6 feladat és megoldás a Dak Lak Tartományi Tervezés megvalósításáhozA 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig kitűzött, felülvizsgált Dak Lak Tartományi Tervezés hat kulcsfontosságú feladatot és megoldást határoz meg annak a célnak a megvalósításához, hogy Dak Lak a Közép-felföld és a Dél-közép-partvidék régió dinamikus fejlesztési központjává váljon, zöld, fenntartható és integrált fejlesztéssel.

A Lang Son és Ca Mau közötti teljes útvonal jelenlegi állapotának, a közlekedési igényeknek, az úthálózat-tervezésnek és a regionális összeköttetéseknek a felülvizsgálata alapján a Thang Long Projektirányítási Testület két befektetési lehetőséget javasol.

Az 1. opció a nagy közlekedési igényű és azonnali beruházást igénylő szakaszok bővítésére összpontosít, beleértve a Mai Sontól Bai Votig, valamint a Nha Trangtól Dau Giayig tartó szakaszokat, összesen körülbelül 534 km hosszúsággal. Az előzetes teljes beruházás körülbelül 63,411 milliárd VND, amelyből 5 állami beruházási projekt bővítése körülbelül 38,158 milliárd VND-t, 3 PPP projekt bővítése pedig körülbelül 25,253 milliárd VND-t tesz ki.

A 2. opció a Mai Sontól Cam Loig, valamint a Quang Ngaitól Dau Giayig tartó teljes szakasz kibővítését foglalja magában, összesen körülbelül 1144 km hosszan, hogy biztosítsa a folyamatos összeköttetést Hanoi és Ho Si Minh-város között a teljes körű gyorsforgalmi úti szabványoknak megfelelően. Az opció előzetes teljes beruházási költsége körülbelül 154,246 milliárd VND, amelyből körülbelül 128,994 milliárd VND állami beruházás, és körülbelül 25,253 milliárd VND a PPP-projektek bővítésére fordítódik.

„Annak érdekében, hogy a beruházások hatékonysága és a rendelkezésre álló erőforrások megfelelősége biztosítva legyen az egész országra kiterjedő, számos fontos nemzeti projekt megvalósítását tekintve, az 1. opciót javasoljuk elsősorban a kutatás és a megvalósítás szempontjából prioritásként kezelni. Amennyiben a finanszírozás biztosított, a 2. opció megvalósítását fontolóra veszik, hogy a fennmaradó operatív szakaszokat a szakaszos ütemezés szerint befejezzék” – javasolta Dinh Cong Minh úr, a Thang Long Projektirányítási Tanács igazgatója.

Forrás: https://baodautu.vn/len-kich-ban-nang-doi-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d617771.html