Egy litván védelmi vállalat, amely 2020 óta hibrid elektromos katonai járművek fejlesztésére specializálódott, a múlt héten bemutatta legújabb képességét a litván fegyveres erőknek. Ez egy távirányítású rendszer, amely szinte bármilyen járművet képes pilóta nélküli földi platformmá alakítani, és amelyet a Vanguard 2026 katonai gyakorlaton teszteltek a Rūdninkai kiképzőterületen.
Az Ostara, a Krampus dízel-elektromos hibrid terepjáró vilniusi gyártója a gyakorlat során bemutatta saját fejlesztésű hajtásláncát és távirányítású megoldását a litván katonáknak.

A bemutatón bemutatták a Krampust, egy speciális katonai terepjárót, amelynek hibrid hajtáslánca egy 2,3 literes, háromhengeres dízelgenerátort és két 30 kilowatt teljesítményű állandó mágneses szinkron villanymotort kombinál, amelyek vezető nélkül, távolról is működtethetők.
Ami még ennél is fontosabb, a vállalat bebizonyította, hogy ez a távirányítású technológia nem korlátozódik a Krampus platformra, hanem meglévő katonai járművekbe is integrálható, lehetővé téve az üzemeltetők számára, hogy a hagyományos, emberes vezérlésű járműveket új rendszerek vásárlása nélkül alakítsák át pilóta nélküli földi járművekké.
Darius Antanaitis, az Ostara vezérigazgatója közvetlenül leírta a működési logikát. Azt mondta: „Ez a technológia lehetővé teszi, hogy gyakorlatilag bármilyen járművet UGV-vé (pilóta nélküli földi járművé) alakítsunk.”
Ennek eredményeként a végfelhasználók maximalizálhatják meglévő flottájuk kihasználását, miközben elkerülhetik az új platformokba történő további beruházásokat.” A költség is egyértelmű: egy új, speciálisan tervezett UGV beszerzése egy új platform beszerzésének teljes költségével egyenértékű.
Egy meglévő járműhöz egy távirányító modul hozzáadása ennek csak töredékébe kerül, és kihasználja a meglévő karbantartási eljárásokat, alkatrészkészletet és a kezelői ismereteket.

Maga a Krampus legalább 2020 óta fejlesztés alatt áll, amikor Ostara először nyilvánosan nagysebességű terepjáróként jellemezte a járművet, amelyet különleges erők műveleteihez terveztek.
A hibrid hajtáslánc kezdettől fogva központi szerepet játszott a tervezési koncepcióban: a Krampus teljes egészében elektromos üzemben, minimális hőtermelés mellett, hangtalanul közelíthette meg célpontját, majd átválthatott dízelüzeműre a megnövelt hatótávolság érdekében.
A jármű egy 34 kilowattórás lítium-vas-foszfát akkumulátorcsomaggal rendelkezik, amely körülbelül 100 km-es (62 mérföldes) tisztán elektromos hatótávolságot biztosít, egy dízelgenerátorral pedig a teljes hatótávolság körülbelül 400 km-re (249 mérföldre) növelhető. 2021 novemberében az Ostara bejelentette a terepi tesztek befejezését és a távirányító rendszer kutatásának megkezdését.
2022 februárjára a cég hivatalosan is átnevezte a Krampust egy olyan platformra, amelyet opcionálisan sofőrrel vagy távirányítással lehet irányítani. Áprilisban, miközben a Krampus Mk1 egy európai fegyverkiállításon való bemutatkozására készült, Ostara azt állította, hogy készen áll az autonóm harctéri küldetésekre.
Az Ostara alapvető értéke, a meglévő járművek korszerűsítésének lehetősége új platformok vásárlása helyett, az UGV-k bevezetésének egyik legmakacsabb akadályát kezeli: a rendőrség logisztikai és karbantartási struktúrájába már integrált járművek cseréjének zavarait és költségeit.
Elvileg egy litván páncélos egység, amely jelenleg egy adott típusú járművet üzemeltet, távirányítási képességekkel bővíthetne bizonyos számú járművet anélkül, hogy megváltoztatná az ellátási láncot, a képzési programokat vagy az alkatrészkészletet.
Forrás: https://khoahocdoisong.vn/litva-gioi-thieu-cong-nghe-bien-moi-chiec-xe-thanh-robot-post2149103445.html








