Mechanizmusok sorozata a földalatti parkolókba történő befektetések akadályainak elhárítására.

A földalatti parkoló pusztasággá vált.

A Nguyễn Dinh Chieu és a Tran Nhan Tong utcák sarka, ahol sok évvel ezelőtt egy négyszintes intelligens parkolót terveztek, mára csupán egy ideiglenes parkoló a járdán, amely elsősorban éttermeket és irodákat szolgál ki. Más szóval, az intelligens parkoló továbbra is csak papíron létezik.

A Le Duan utca 295. szám alatti mélygarázs-projekt 16 év után is elhagyatott telek maradt.

Nem messze onnan, a Le Duan utca 295. szám alatt a tervezett háromszintes földalatti parkoló csupán egy hullámlemezzel körülvett, gazzal benőtt és szeméttel tarkított nagy telek.

Nguyen Thi Phuong asszony, egy közeli lakos, megosztotta: „A városközpontban nincsenek lakóházak, a föld négyzetméterenként több százmillió dongot ér, de egy hatalmas földsáv, több ezer négyzetméternyi terület áll kihasználatlanul. Micsoda pazarlás.”

Hasonlóképpen, az Irodalom Temploma melletti kertek területe, amelyet eredetileg földalatti parkolóként terveztek használni, szintén áll, elhagyatott, üres telekké válik.

A Hoan Kiem központi negyedében a tervezett parkolóhelyek között hat, összesen körülbelül 5 hektáros földalatti parkoló található a Dong Xuan piac területén, a Phung Hung - Bat Dan virágoskertben, a Nhan Dan újságnyomda területén, a Dong Kinh Nghia Thuc téren, a 19-8. téren és a szomszédos virágoskertekben, valamint a Vietnami-Szovjet Barátság Kulturális Palota udvarán. A parkolók megépítésére azonban a mai napig nem érkezett jel.

Mivel a kijelölt parkolóhelyeket nem a tervek szerint alakították ki, a városi hatóságok kénytelenek voltak ideiglenes megoldást alkalmazni: engedélyeket adtak ki az utcák mentén, a járda egy részén vagy egészén történő parkolásra. Azonban még az út és a járdák használata is csak a lakosság igényeinek kis részét elégíti ki.

A Közlekedési Minisztérium Közlekedésstratégiai és Fejlesztési Intézetének kutatása szerint Hanoiban a statikus forgalom teljes területe meghaladja a 90 hektárt, ami a parkolási igényeknek csupán 8-10%-át elégíti ki.

Ez illegális, rosszul megtervezett és elhelyezett parkolóhelyek elszaporodásához vezetett.

A vállalkozások nem lelkesednek.

A földalatti parkolók építésének késedelmét magyarázva a Hanoi Tervezési és Építészeti Minisztérium kijelentette, hogy a beruházásokkal és építéssel kapcsolatos jogi keret számos változáson ment keresztül, ami a beruházási projektek előkészítésének, értékelésének, jóváhagyásának és megvalósításának meghosszabbításához vezetett.

A hanoi buszpályaudvarokra és parkolókra vonatkozó 2030-ig terjedő terv, valamint a 2050-ig tartó vízió szerint 2050-re Hanoiban 1620 nyilvános parkolóhely lesz, köztük 73 földalatti.

A Hanoi Közlekedési Minisztérium 2023 decemberi statisztikái szerint a város jelenleg 96 parkolóprojektbe fektetett be.

Ezek közül 18 projekt befejezte a beruházást és az építést, 12 projekt kapott jóváhagyást/határozatot a beruházás befejezéséről, és 66 projekt jelenleg beruházás alatt áll.

A beruházás alatt álló vagy már megvalósult parkolók száma a kitűzött célnak csupán körülbelül 5%-át teszi ki; a parkolók körülbelül 1%-a készült el.

Eközben a Hanoi Népi Bizottság egyik képviselője kijelentette, hogy a város évente szervez befektetésösztönző konferenciákat, hogy befektetőket vonzzon a földhasználati projektekhez, beleértve a parkolók és terminálok építésére irányuló projekteket is.

Azonban a nyilvános parkolók és terminálok elhelyezkedése és a befektetések vonzása szempontjából nem megfelelő jellege miatt az eredmények nagyon korlátozottak voltak.

Továbbá a közparkolási projektek kezdeti beruházási költségei meglehetősen magasak, a megtérülés ideje és megvalósíthatósága pedig kérdéses, ami miatt a vállalkozások vonakodnak befektetni.

Nguyen Xuan Luu, a Pénzügyi Minisztérium igazgatója elmondta: „ A kormány kikötötte, hogy a földalatti parkolóhelyek bérleti díját a felszíni földbérleti díj 10%-ával támogatják.”

Míg a föld feletti parkolók befektetési tőkéje nagyon alacsony, a földalatti parkolók befektetési tőkéje nagyon magas, és a parkolási díjak szabályozottak.

A befektetések vonzása érdekében olyan mechanizmusokra van szükségünk, mint a kamattámogatások.”

Vo Thanh Tung úr, a Tay Ho kerület Városgazdálkodási Osztályának vezetője azzal érvelt, hogy mivel a jelenlegi mechanizmusok nem igazán vonzóak a parkolók társadalmi tulajdonba vételéhez, néhány kulcsfontosságú projektbe az államnak kellene befektetnie.

A mechanizmus kibogozása

A Traffic Newspaper információi szerint a Hanoi Városi Népi Tanács nemrégiben kiadta a 07. számú határozatot, amelyben számos konkrét politikát hagyott jóvá a földalatti parkolóprojektek építésébe történő beruházásokkal kapcsolatban, például: a földbérleti díjak 100%-os támogatása az első 10 évben, attól a naptól számítva, amikor a parkolók földbérleti díjának megfizetésére vonatkozó kötelezettség keletkezik;

A parkolóépítési projekthez közvetlenül importált berendezések és technológiai sorok után fizetendő importadók 100%-át támogatják.

A befektetők a projekt teljes földalatti alapterületének legfeljebb 30%-át használhatják fel a tervezési előírásoknak megfelelően kereskedelmi és egyéb szolgáltatások beruházására és üzemeltetésére.

Ezenkívül a Hanoi Közlekedési Minisztérium azt is tanácsolta a Hanoi Népi Bizottságnak, hogy vezessen be néhány konkrét mechanizmust, például: Lehetővé tegyék a befektetők számára, hogy a beruházás befejezése után eladják egyes földalatti parkolóhelyeket;

A tervezett parkolóhelyek körüli körülbelül 500 méteres sugarú körzetben tilos az úton vagy járdán ideiglenes parkolás;

Külön árképzési mechanizmust kell létrehozni a privatizált parkolók parkolási díjaira, hogy elősegítsék a befektetők gyors megtérülését…

Egy nagy parkolókezelő cég képviselője kijelentette: „Korábban a város megbízta cégünket, hogy kutassa fel a környéken található több földalatti parkolót. A valóságban azonban a földalatti parkolók építésének költsége nagyon magas, több százmilliárd dong, és a hosszú távú megtérülés megnehezíti a jövedelmezőség látást.”

„Az elmúlt években, bár a város jobban megnyitotta mechanizmusait, a valóság még mindig nem áll arányban a befektetők által befektetett tőkével.”

„Például egy földalatti parkoló beruházási költsége a Le Duan utca 295. szám alatt több száz milliárd vietnami dongot tesz ki. Hány évbe telne tehát a tőke megtérülése? Ahelyett, hogy így gondolkodnának, az üzletemberek ezt a pénzt arra használnák, hogy tucatnyi házat vegyenek bérbeadásra, és lássák a profitot” – hangsúlyozta a képviselő, hozzátéve, hogy miután a világ számos országában utazott, rájött, hogy a földalatti parkolók építésének leggyorsabb módja az, ha az állam befekteti a pénzt, majd pályázatot ír ki.

Jelenleg sok ország ezt teszi polgárai igényeinek kielégítése érdekében. Egy valóban „rugalmas” mechanizmus nélkül nehéz lenne befektetőket vonzani a földalatti parkolókhoz.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-loat-co-che-go-kho-dau-tu-bai-xe-ngam-192240308115728942.htm