Mechanizmusok sorozata a földalatti parkolókba való befektetés nehézségeinek elhárítására

A földalatti parkoló pusztasággá válik

A Nguyễn Dinh Chieu és a Tran Nhan Tong sarka, ahol sok évvel ezelőtt egy négyszintes okosparkolót terveztek, még mindig csak egy ideiglenes parkoló a járdán, amely főként éttermek és irodák igényeit szolgálja ki. Más szóval, az okosparkoló még mindig csak papíron létezik.

A Le Duan 295. szám alatti mélygarázs-projekt 16 év után is üresen áll.

Nem messze, a Le Duan 295. szám alatt található a háromszintes földalatti parkoló, amely csupán egy hullámlemezzel körülvett nagy telek, amelyben vadul nő a gyom, és mindenfelé szemetet dobálnak szét.

A közelben élő Nguyen Thi Phuong asszony megosztotta: „A központi területen nincsenek lakóházak. A telek négyzetméterenként több százmillióba kerül, de egy több ezer méter széles földsáv üresen marad. Micsoda pazarlás.”

Hasonlóképpen, az Irodalom Temploma melletti kertrész, amelyet eredetileg földalatti parkolónak terveztek, szintén áll, üres telekkel rendelkezik.

A Hoan Kiem központi negyedében eredetileg 6 földalatti parkolóhelyet terveztek kialakítani, összesen mintegy 5 hektáros területen a Dong Xuan piac, a Phung Hung - Bat Dan virágoskert, a Nhan Dan újságnyomda, a Dong Kinh Nghia Thuc tér, a 19-8. tér és a szomszédos virágoskert, valamint a Vietnami - Szovjet Barátság Kulturális Palota udvarán, de eddig semmi jel nem utalt arra, hogy parkolóhelyeket építenének.

Mivel a parkolóhelyek kiépítése nem a tervek szerint történik, a városi hatóságok kénytelenek ideiglenes megoldást alkalmazni, azaz parkolási engedélyeket adnak ki az utcák mentén, a járda egy részén vagy a teljes járdán. De még az úttest és a járda kihasználása is csak kis részét elégíti ki az emberek igényeinek.

A Közlekedési Minisztérium Közlekedésstratégiai és Fejlesztési Intézetének kutatása szerint Hanoi teljes statikus közlekedési területe több mint 90 hektár, ami a parkolási igényeknek csak 8-10%-át fedezi.

Ez illegális parkolóhelyek, helytelen tervezés és ésszerűtlen elrendezés elterjedéséhez vezetett.

A vállalkozások nem érdeklődnek

A Hanoi Tervezési és Építészeti Minisztérium a földalatti parkolók építésének késedelmét azzal magyarázva, hogy a beruházásokhoz és építéshez kapcsolódó jogi dokumentumok rendszere sokat változott, ami a beruházási projektek létrehozásának, értékelésének, jóváhagyásának és megvalósításának hosszabb idejét eredményezte.

A hanoi buszpályaudvarok és parkolók 2030-ig tartó, 2050-ig tartó terveinek megfelelően 2050-re Hanoiban 1620 nyilvános parkolóhely lesz, köztük 73 földalatti.

A Hanoi Közlekedési Minisztérium 2023 decemberi statisztikái szerint az új város 96 parkolóprojektbe fektet be.

Ebből 18 projekt fejezte be az építési beruházást, 12 projekt esetében született beruházás-leállítási szabályzat/döntés, és 66 projekt esetében van folyamatban a beruházás megvalósítása.

A parkolóhelyek száma, amelyekbe beruháztak, a kitűzött célnak csupán körülbelül 5%-ával egyenértékű; a parkolóknak csak körülbelül 1%-a készült el.

Eközben a Hanoi Népi Bizottság képviselője arról tájékoztatott, hogy a város minden évben befektetésösztönző konferenciákat tart, hogy befektetőket keressenek földterületeket használó projektekbe, beleértve a buszpályaudvarok és parkolók építésére irányuló beruházási projekteket is.

A projekt helyszíne és elhelyezkedése miatt azonban, amely nyilvános parkolókba és terminálokba történő beruházásokat igényel, az eredmények nagyon korlátozottak.

Ezenkívül a nyilvános parkolóprojektek kezdeti beruházási költsége meglehetősen nagy, és a tőke megtérülésének ideje és képessége nehézkes, így a vállalkozások nem érdeklődnek.

Nguyen Xuan Luu, a Pénzügyi Minisztérium igazgatója elmondta: „ A kormány előírja, hogy a mélygarázsok bérleti díjának támogatása a földbérleti díj 10%-ával egyenlő.”

Míg a föld feletti parkolók befektetési tőkéje nagyon olcsó, a mélygarázsok befektetési tőkéje nagyon magas, és a parkolási ár szabályozott.

A befektetések vonzásához kell lennie egy mechanizmusnak, beleértve a kamatláb-támogatást is.

Vo Thanh Tung úr, a Tay Ho kerület Városgazdálkodási Osztályának vezetője elmondta, hogy mivel a parkolók társasházi elhelyezésére szolgáló mechanizmus nem igazán vonzó, néhány kulcsfontosságú projektbe az államnak kell befektetnie.

A mechanizmus kibogozása

A Giao Thong újság szerint a Hanoi Népi Tanács nemrégiben kiadta a 07. számú határozatot, amelyben számos konkrét politikát hagyott jóvá a földalatti parkolóprojektek építésébe történő beruházásokkal kapcsolatban, például: a földbérleti díj 100%-os támogatása az első 10 évben, attól az időponttól számítva, amikor a parkolókért földbérleti díj fizetésére kötelezettség keletkezik;

Támogassa a parkoló építési projektjét közvetlenül kiszolgáló importált berendezések és technológiai vezetékek után fizetendő importadó 100%-át;

A befektetők a projekt teljes földalatti építési alapterületének akár 30%-át is felhasználhatják kereskedelmi szolgáltatásokba, egyéb szolgáltatásokba...

Ezenkívül a Hanoi Közlekedési Minisztérium azt is tanácsolta a Városi Népi Bizottságnak, hogy vezessen be számos különleges mechanizmust, például: Lehetővé téve a befektetők számára, hogy a beruházás befejezése után eladjanak több földalatti parkolóhelyet;

A tervezett parkolók körüli körülbelül 500 méteres sugarú körön belül tilos az útszéleken és járdákon ideiglenes parkolás;

Ki kell dolgozni egy külön mechanizmust a társasházi parkolók parkolási díjainak meghatározására, hogy megteremtsék a feltételeket a befektetők számára a tőke gyors visszanyeréséhez...

Egy, a parkolás területén működő nagy egység képviselője elmondta: „Korábban a város megbízta cégünket számos földalatti parkoló felkutatásával a környéken. Egy földalatti parkoló építésének tényleges költsége azonban nagyon magas, több százmilliárd dong, a tőkemegtérülés hosszú távú, és nehéz profitot látni.”

„Az elmúlt években, bár a város több mechanizmust is megnyitott, a valóság még mindig nem áll arányban a befektetett tőkebefektetőkével.”

„Például a Le Duan 295. szám alatti mélygarázs beruházási költsége több százmilliárd is lehet. Hány évbe telik tehát a tőke megtérülése? Ahelyett, hogy így gondolkodnának, az üzletemberek néhány tucat házat fognak bérbe adni, hogy profitot lássanak” – hangsúlyozta a képviselő, és elmondta, hogy miután a világ számos országában utazott, bebizonyította, hogy egy mélygarázs építésének leggyorsabb módja az, ha az állam pénzt fektet be, majd pályázik.

Az országok ezt a lakosságuk igényeinek kielégítése érdekében teszik. Egy valóban „nyílt” mechanizmus nélkül a befektetők nehezen fognak érdeklődni a földalatti parkolók iránt.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-loat-co-che-go-kho-dau-tu-bai-xe-ngam-192240308115728942.htm