A kockázatokat előre figyelmeztetik
Már azelőtt is, hogy az óriási konténerszállító hajó március 26-án a baltimore-i Francis Scott Key hídnak csapódott, a híd egy szakaszát a Patapsco folyóba zuhanva és egy nagyobb amerikai kikötő rakományműveletét megzavarva, voltak okok az aggodalomra a globális ellátást sújtó problémák miatt.
Egy konténerszállító hajó nekiütközött a baltimore-i Francis Scott Key hídnak, aminek következtében a több mint 40 éves híd összeomlott. Fotó: NYT
A geopolitikai ellenszél, az éghajlatváltozás szeszélyei és a világjárvány miatti folyamatos zavarok közepette egyértelműek a hajókra hagyatkozás kockázatai az áruk bolygón belüli szállításában.
A mindennapi cikkek, például ruhák és kritikus fontosságú cikkek, például orvosi berendezések szállításában a világ minden táján lévő gyárakra való támaszkodás buktatói egyértelműek és könyörtelenek.
Jemen partjainál húszi lázadók rakétákat lőttek konténerszállító hajókra, mondván, hogy szolidaritást fejeznek ki a Gázai övezetben élő palesztinokkal.
Ez arra kényszerítette a hajózási társaságokat, hogy nagyrészt megkerüljék a Szuezi-csatornát, az Ázsiát Európával összekötő létfontosságú vízi utat, és ehelyett Afrikát kerüljék meg – napokkal és hetekkel meghosszabbítva az utakat, és arra kényszerítve a hajókat, hogy több üzemanyagot égessenek el.
Közép-Amerikában az éghajlatváltozással összefüggő csapadékhiány korlátozta az áthaladást a Panama-csatornán, elzárva az Atlanti- és a Csendes-óceán közötti létfontosságú összeköttetést, késleltetve az Ázsiából az Egyesült Államok keleti partjára irányuló szállítmányokat.
Ezek az epizódok egy másik, a kereskedelmet ért közelmúltbeli sokkhatás emlékei közepette jelennek meg: a Szuezi-csatorna három évvel ezelőtti lezárása, amikor az Ever Given konténerszállító hajó egy vízi útpadkának ütközött és elakadt.
Miközben a hajót tétlenül állították, és a közösségi médiát elárasztották a modern élet leállásáról szóló mémek, a csatornán áthaladó forgalom hat napra leállt, a befagyott kereskedelem pedig becslések szerint napi 10 milliárd dolláros veszteséget okozott.
A kis hibáknak is nagy hatása van
A világ most egy újabb vizuális összefoglalót kapott a globalizáció törékenységéről az Egyesült Államok egy nyüzsgő kikötőkkel rendelkező nagy iparvárosában található nagy híd hirtelen és sokkoló eltávolításával.
Az Ever Given szuperhajó, amely 2021-ben eltorlaszolta a Szuezi-csatornát. Fotó: AFP
A Baltimore-i kikötő kisebb, mint Amerika legnagyobb konténertermináljai – a dél-kaliforniai, newarki, New Jersey-i és savannahi –, de kulcsfontosságú része a járműellátási láncnak, leszállóhelyként szolgál az európai és ázsiai gyárakból érkező autók és teherautók számára. Emellett kulcsfontosságú belépési pont az amerikai szénexport számára.
Ezen áruk közül sok késedelmet szenvedhet a végső rendeltetési helyükre jutásban, ami arra kényszeríti a szállítókat, hogy alternatív terveket készítsenek és korlátozzák a készleteket. Egy összekapcsolódó korban az egyik ponton felmerülő problémák gyorsan és szélesebb körben érezhetők.
„A Francis Scott Key híd összeomlása nyomást gyakorol majd más közlekedési módokra és kikötői alternatívákra” – mondta Jason Eversole, a FourKites ellátási lánc tanácsadó cég vezérigazgatója. Egyes rakományok, amelyek Baltimore-on haladtak volna át, valószínűleg Charlestonban, Norfolkban vagy Savannah-ban kötnek ki.
Ez növelné a teherfuvarozási és vasúti szolgáltatások iránti keresletet, és bonyolultabbá és drágábbá tenné az áruk eljuttatását oda, ahová kell.
„Még ha el is takarítják a törmeléket a vízből, a környékbeli forgalomra hatással lesz, mivel a teherautó-sofőrök vonakodni fognak az áruk ki- és beszállításától a területre, ha az árak nem emelkednek” – mondta Eversole úr.
A szorongás most áthatja az ellátási láncot, ami már nem csak a kereskedelmi szakemberek problémája, hanem azoké is, akik megpróbálják megérteni, miért nem tudják befejezni a konyhafelújításukat.
Törékeny globális ellátási láncok
Frissen emlékszünk még a COVID-19 első hulláma alatti riasztó orvosi védőfelszerelés-hiányra, ami miatt a leggazdagabb országok némelyikében az orvosok maszkok és köpenyek nélkül maradtak a betegek ellátásához, a háztartások pedig emlékeznek arra, hogy nem tudtak kézfertőtlenítőt rendelni, és kapkodtak a WC-papírért, ami egykor elképzelhetetlen forgatókönyv volt.
A nagyobb ellátási láncok zavarainak számos legrosszabb hatása jelentősen csökkent vagy teljesen megszűnt. Egy kínai gyárból egy amerikai raktárba szállított konténernyi áru költsége a világjárvány előtti körülbelül 2500 dollárról a turbulencia alatti tízszeresére emelkedett. Most ez az ár visszatért a történelmi szintre.
A konténerszállító hajók már nem állnak sorba olyan kikötőkben, mint Los Angeles és Long Beach, Kalifornia, ahogy egykor tették, amikor az amerikaiak elárasztották a rendszert szobakerékpárokra és grillezésre vonatkozó megrendelésekkel a karantén alatt.
Sok termék azonban továbbra is ritka, részben azért, mert az iparág régóta gyakorolja a just-in-time gyártást: ahelyett, hogy több áru készletezéséért fizetnének, a vállalatok évtizedek óta csökkentik a készleteiket a költségek megtakarítása érdekében.
A konténeres szállításra és a globális kereskedelmi hálózatokra támaszkodtak, hogy beszerezzék, amire szükségük van, így a világ sebezhetővé vált az áruk mozgásának hirtelen zavaraival szemben.
A Los Angeles-i kikötőben kikötésre váró konténerszállító hajók zsúfoltak 2021-ben, mivel a COVID-19 világjárvány továbbra is tombol. Fotó: NYT
A gyorsan növekvő amerikai városokban továbbra is fennáll a lakáshiány, amely az ingatlanárak emelkedéséhez vezetett, mivel a vállalkozók továbbra sem tudják beszerezni az olyan eszközöket, mint az elektromos kapcsolók és a vízórák, amelyek megérkezése több mint egy évig is eltarthat.
„Az ellátási lánc továbbra is feltartóztatja az építkezést” – mondta Jan Ellingson, a Keller Williams ingatlanügynöke Casa Grandéban, Arizonában.
Phil Levy, a Flexport szállítmányozási logisztikai vállalat korábbi vezető közgazdásza szerint hiba lenne a tévedő konténerszállító hajókból arra következtetni, hogy maga a globalizáció rossz.
„Miért nem csinálunk mindent egy helyen, hogy ne kelljen aggódnunk a szállítás miatt?” – kérdezte. „Mert az lényegesen drágább lenne. Sok pénzt takarítunk meg azzal, hogy lehetővé tesszük a vállalatok számára, hogy a legolcsóbb helyeken szerezzék be az alkatrészeket.”
A vállalatok azonban egyre inkább igyekeznek korlátozni a szállítási sebezhetőségeknek és a változó geopolitikának való kitettségüket. A Walmart az ipari termékek gyártását Kínából Mexikóba helyezte át.
Más amerikai kiskereskedők, mint például a Columbia Sportswear, Közép-Amerikában keresnek gyárakat, míg a nyugat-európai vállalatok a termelés vásárlókhoz közelebbi elhelyezésére összpontosítanak, bővítve gyáraikat Kelet-Európában és Törökországban.
Tekintettel ezekre a tektonikus elmozdulásokra, a Baltimore-i katasztrófa lehet az áruk mozgásának átmeneti zavara, de hosszú távú kihívás is. Az ellátási láncok esetében egyetlen zavar következményeit nehéz megjósolni.
Egy Philadelphia közelében lévő gyárban akár több száz festékhez szükséges összetevő is lehet, de egyetlen összetevő beszerzési késedelme – például egy kaliforniai partoknál elakadt konténerszállító hajón, vagy egy Mexikói-öbölbeli üzem időjárás miatti leállása miatti hiány – elegendő lehet a termelés leállításához.
Egyetlen kritikus alkatrész – egy számítógépes chip vagy az azt összeszerelő alkatrész – hiánya arra kényszerítheti az autógyártókat Dél-Koreától az amerikai középnyugatig, hogy a kész autókat parkolókban fagyasztsák be, várva a hiányzó alkatrészre.
Valahol a földön – talán az Egyesült Államokban, vagy talán az óceánon túl – valaki egy konténerre vár, amely egy Baltimore kikötőjében horgonyzó hajón ragadt.
És ez a várakozás ismerősebbé válhat, tekintettel a globális kereskedelem mai törékeny állapotára.
Nguyễn Khánh
[hirdetés_2]
Forrás
Hozzászólás (0)