Újabb figyelmeztetés a régi hídról.

A kockázatok előre láthatóak voltak.

Már azelőtt, hogy a hatalmas konténerszállító hajó március 26-án a baltimore-i Francis Scott Key hídnak csapódott, a híd egy szakaszát a Patapsco folyóba zuhanva és az egyik nagyobb amerikai kikötőben megzavarva a teherszállítást, már voltak okok az aggodalomra a globális ellátási láncokat akadályozó problémák miatt.

Egy konténerszállító hajó nekiütközött a baltimore-i Francis Scott Key hídnak, aminek következtében a több mint 40 éves híd összeomlott. Fotó: NYT

A geopolitikai szelek, a klímaváltozás fenyegető hatásai és a világjárványok okozta folyamatos zavarok közepette egyértelművé váltak a hajókra való támaszkodás kockázatai az áruk bolygón keresztüli szállításában.

A mindennapi cikkek, például ruházat és az alapvető cikkek, például orvosi berendezések szállításában a világ minden táján lévő gyárakra való támaszkodás buktatói mindig is egyértelműek és állandóak voltak.

Jemen partjainál húszi lázadók rakétákat lőttek konténerszállító hajókra, mondván, hogy szolidaritást fejeznek ki a Gázai övezetben élő palesztinokkal.

Ez arra kényszerítette a hajózási társaságokat, hogy nagyrészt megkerüljék a Szuezi-csatornát, az Ázsiát Európával összekötő létfontosságú vízi utat, és ehelyett Afrikát kerüljék meg – napokkal és hetekkel meghosszabbítva az utat, és a hajóknak több üzemanyagot kellett elégetniük.

Közép-Amerikában a klímaváltozással összefüggő szűkös csapadék korlátozta a Panama-csatornán való áthaladást. Ez akadályozta az Atlanti- és a Csendes- óceán közötti létfontosságú összeköttetést, késleltetve az Ázsiából az Egyesült Államok keleti partjára irányuló szállítmányokat.

Ezek az események egy másik, a kereskedelmet ért sokkoló esemény emlékei közepette bontakoznak ki: a Szuezi-csatorna három évvel korábbi lezárása, amikor az Ever Given konténerszállító hajó a vízi út szélére ütközött és elakadt.

Miközben a hajó nem közlekedett, és a közösségi médiát elárasztották a modern élet leállásáról szóló mémek, a csatornán áthaladó forgalom hat napra leállt, és a kereskedelmi tevékenység leállt, ami a becslések szerint napi 10 milliárd dolláros veszteséget okozott.

Még egy apró hiba is nagy hatással lehet.

A világ most egy újabb vizuális összefoglalót nyert a globalizáció törékenységéről az Egyesült Államok egy nyüzsgő kikötőkkel rendelkező nagy iparvárosának egyik fő hídjának hirtelen és megdöbbentő eltávolításával.

Az Ever Given szuperhajó 2021-ben elzárta a Szuezi-csatornát. Fotó: AFP

A Baltimore-i kikötő kisebb, mint az Egyesült Államok legnagyobb konténertermináljai – a dél-kaliforniai, newarki, New Jersey-i és savannahi –, de kulcsfontosságú eleme a járműellátási láncnak, leszállóhelyként szolgálva az európai és ázsiai gyárakból érkező autók és teherautók számára. Emellett kulcsfontosságú kiindulópont az amerikai szénexport számára is.

Ezen áruk közül sok késedelmet tapasztalhat a végső rendeltetési helyére való érkezéskor, ami arra kényszeríti a szállítókat, hogy alternatív terveket készítsenek és korlátozzák a készleteket. Egy összekapcsolódó korban az egyik ponton felmerülő problémák gyorsan szélesebb körben érezhetők.

Jason Eversole, a FourKites ellátási lánc tanácsadó cég vezérigazgatója elmondta: „A Francis Scott Key híd összeomlása nyomást gyakorol majd az alternatív szállítási módokra és kikötői alternatívákra.” Egyes áruk, amelyek áthaladtak volna Baltimore-on, valószínűleg Charlestonban, Norfolkban vagy Savannah-ban kötnek ki.

Ez növelni fogja a közúti és vasúti szállítási szolgáltatások iránti keresletet, ami bonyolultabbá és drágábbá teszi az áruk célba juttatását.

„Még ha el is takarítják a törmeléket a vízből, a környékbeli forgalomra hatással lesz, mivel a teherautó-sofőrök vonakodni fognak az áruk ki- és beszállításától, ha az árak nem emelkednek” – mondta Eversole úr.

A szorongás mostanra az ellátási láncot is elöntötte, ami már nemcsak a kereskedelmi szakembereket aggasztja, hanem azok körében is beszédtéma, akik próbálják megérteni, miért nem tudják befejezni a konyhafelújításukat.

A globális ellátási láncok törékenysége

Biztosan nem felejtettük el élénken a COVID-19 első hulláma alatti riasztó személyi védőfelszerelés-hiány emlékeit, amely a leggazdagabb országok némelyikében arra kényszerítette az orvosokat, hogy maszk vagy köpeny nélkül lássák el a betegeket. A háztartások emlékeznek arra, hogy nem tudtak kézfertőtlenítőt rendelni, és kapkodtak a WC-papírért, ami korábban elképzelhetetlen volt.

A nagyobb ellátási láncok zavarainak számos legrosszabb hatása jelentősen csökkent vagy teljesen megszűnt. Egy kínai gyárból egy amerikai raktárba szállított konténernyi áru költsége a világjárvány előtti körülbelül 2500 dollárról a turbulencia alatt tízszeresére emelkedett. Most ez az ár visszatért a történelmi szintre.

A konténerszállító hajók már nem állnak sorba olyan kikötőkben, mint Los Angeles és Long Beach, Kalifornia, mivel az amerikaiak elárasztották a rendszert szobakerékpárokra és grillsütőkre vonatkozó megrendelésekkel a kijárási korlátozások alatt.

Sok termék azonban továbbra is ritka, részben azért, mert az iparág régóta alkalmazza a just-in-time termelést: ahelyett, hogy fizettek volna a több áru felhalmozásáért, a vállalatok évtizedek óta csökkentették a készleteiket a költségek megtakarítása érdekében.

Függővé váltak a konténeres szállítástól és a globális kereskedelmi hálózatoktól, hogy megkapják, amire szükségük van. Ezáltal a világ sebezhetővé válik az áruszállítás váratlan hatásaival szemben.

A Los Angeles-i kikötőben kikötésre váró konténerszállító hajók zsúfoltak voltak 2021-ben, egy olyan időszakban, amikor a COVID-19 világjárványt még nem sikerült megfékezni. Fotó: NYT

Amerika gyorsan fejlődő városaiban továbbra is fennáll a lakáshiány, amely felhajtja az ingatlanárakat, mivel a vállalkozók továbbra sem tudják beszerezni az olyan eszközöket, mint az elektromos kapcsolók és a vízórák, amelyek megérkezése több mint egy évig is eltarthat.

„Az ellátási lánc továbbra is visszafogja az építkezést” – mondta Jan Ellingson, az arizonai Casa Grande-ban található Keller Williams ingatlanügynöke.

Phil Levy, a Flexport logisztikai vállalat korábbi vezető közgazdásza szerint hiba lenne a makacs konténerszállító hajókból arra következtetni, hogy maga a globalizáció hibás.

„Miért nem csinálunk mindent egy helyen, hogy ne kelljen aggódnunk a szállítás miatt?” – kérdezte. „Mert az jelentősen drágább lenne. Hatalmas összeget takarítunk meg azzal, hogy lehetővé tesszük a vállalatok számára, hogy a legolcsóbb helyről szerezzék be az alkatrészeket.”

A vállalatok azonban egyre inkább igyekeznek korlátozni a szállítás és a változó geopolitikai környezet sebezhetőségeinek való kitettségüket. A Walmart ipari termékek gyártási tevékenységét Kínából Mexikóba helyezte át.

Más amerikai kiskereskedők, mint például a Columbia Sportswear, Közép-Amerikában keresnek gyárakat, míg a nyugat-európai vállalatok a termelés vásárlókhoz közelebbi elhelyezésére összpontosítanak, bővítve gyáraikat Kelet-Európában és Törökországban.

Tekintettel ezekre az átalakító változásokra, a baltimore-i katasztrófa jelenthet átmeneti kihívást az áruszállítás számára, de hosszú távú kihívást is jelenthet. Az ellátási láncok esetében egyetlen zavar következményei is kiszámíthatatlanok lehetnek.

Egy Philadelphia közelében lévő gyárban akár több száz nyersanyag is lehet a festékgyártáshoz. Azonban egyetlen késedelmes anyag – például egy kaliforniai partoknál lévő konténerszállító hajón rekedt anyag, vagy egy Mexikói-öbölbeli gyár időjárás miatti leállása miatti hiány – elegendő lehet a termelés leállításához.

Egyetlen kritikus alkatrész – egy számítógépes chip vagy az azt összeszerelő alkatrész – hiánya arra kényszerítheti az autógyártókat Dél-Koreától az amerikai középnyugatig, hogy kész járműveket fagyasztjanak be a parkolókban, várva a hiányzó alkatrészre.

Valahol a Földön – talán Amerikában, vagy talán az óceánon túl – valaki egy Baltimore-i kikötőben horgonyzó hajón ragadt konténerre vár.

És ez a várakozás ismerősebbé válhat, tekintettel a mai globális kereskedelmi folyamatok törékeny jellegére.

Nguyễn Khánh

Forrás: https://www.congluan.vn/vu-sap-cau-baltimore-loi-canh-bao-moi-tu-cay-cau-cu-post289529.html