Újabb figyelmeztetés a régi hídról.

A kockázatok előre láthatóak voltak.

Már azelőtt, hogy a hatalmas konténerszállító hajó március 26-án a baltimore-i Francis Scott Key hídnak csapódott, a híd egy szakaszát a Patapsco folyóba zuhanva és az egyik nagyobb amerikai kikötőben megzavarva a teherszállítást, már voltak okok az aggodalomra a globális ellátási láncokat akadályozó problémák miatt.

Egy konténerszállító hajó nekiütközött a baltimore-i Francis Scott Key hídnak, aminek következtében a több mint 40 éves híd összeomlott. Fotó: NYT

A geopolitikai szelek, a klímaváltozás fenyegető hatásai és a világjárványok okozta folyamatos zavarok közepette egyértelművé váltak a hajókra való támaszkodás kockázatai az áruk bolygón keresztüli szállításában.

A mindennapi cikkek, például ruházat és az alapvető cikkek, például orvosi berendezések szállításában a világ minden táján lévő gyárakra való támaszkodás buktatói mindig is egyértelműek és állandóak voltak.

Jemen partjainál húszi lázadók rakétákat lőttek konténerszállító hajókra, mondván, hogy szolidaritást fejeznek ki a Gázai övezetben élő palesztinokkal.

Ez arra kényszerítette a hajózási társaságokat, hogy nagyrészt megkerüljék a Szuezi-csatornát, az Ázsiát Európával összekötő létfontosságú vízi utat, és ehelyett Afrikát kerüljék meg – napokkal és hetekkel meghosszabbítva az utat, és a hajóknak több üzemanyagot kellett elégetniük.

Közép-Amerikában a klímaváltozással összefüggő szűkös csapadék korlátozta a Panama-csatornán való áthaladást. Ez akadályozta az Atlanti- és a Csendes- óceán közötti létfontosságú összeköttetést, késleltetve az Ázsiából az Egyesült Államok keleti partjára irányuló szállítmányokat.

Ezek az események egy másik, a kereskedelmet ért sokkoló esemény emlékei közepette bontakoznak ki: a Szuezi-csatorna három évvel korábbi lezárása, amikor az Ever Given konténerszállító hajó a vízi út szélére ütközött és elakadt.

Miközben a hajó nem közlekedett, és a közösségi médiát elárasztották a modern élet leállásáról szóló mémek, a csatornán áthaladó forgalom hat napra leállt, és a kereskedelmi tevékenység leállt, ami a becslések szerint napi 10 milliárd dolláros veszteséget okozott.

Még egy apró hiba is nagy hatással lehet.

A világ most egy újabb vizuális összefoglalót nyert a globalizáció törékenységéről az Egyesült Államok egy nyüzsgő kikötőkkel rendelkező nagy iparvárosának egyik fő hídjának hirtelen és megdöbbentő eltávolításával.

Az Ever Given szuperhajó 2021-ben elzárta a Szuezi-csatornát. Fotó: AFP

A Baltimore-i kikötő kisebb, mint az Egyesült Államok legnagyobb konténertermináljai – a dél-kaliforniai, newarki, New Jersey-i és savannahi –, de kulcsfontosságú eleme a járműellátási láncnak, leszállóhelyként szolgálva az európai és ázsiai gyárakból érkező autók és teherautók számára. Emellett kulcsfontosságú kiindulópont az amerikai szénexport számára is.

Ezen áruk közül sok késedelmet tapasztalhat a végső rendeltetési helyére való érkezéskor, ami arra kényszeríti a szállítókat, hogy alternatív terveket készítsenek és korlátozzák a készleteket. Egy összekapcsolódó korban az egyik ponton felmerülő problémák gyorsan szélesebb körben érezhetők.

Jason Eversole, a FourKites ellátási lánc tanácsadó cég vezérigazgatója elmondta: „A Francis Scott Key híd összeomlása nyomást gyakorol majd az alternatív szállítási módokra és kikötői alternatívákra.” Egyes áruk, amelyek áthaladtak volna Baltimore-on, valószínűleg Charlestonban, Norfolkban vagy Savannah-ban kötnek ki.

Ez növelni fogja a közúti és vasúti szállítási szolgáltatások iránti keresletet, ami bonyolultabbá és drágábbá teszi az áruk célba juttatását.

„Még ha el is takarítják a törmeléket a vízből, a környékbeli forgalomra hatással lesz, mivel a teherautó-sofőrök vonakodni fognak az áruk ki- és beszállításától, ha az árak nem emelkednek” – mondta Eversole úr.

A szorongás mostanra az ellátási láncot is elöntötte, ami már nemcsak a kereskedelmi szakembereket aggasztja, hanem azok körében is beszédtéma, akik próbálják megérteni, miért nem tudják befejezni a konyhafelújításukat.

A globális ellátási láncok törékenysége

Biztosan nem felejtettük el élénken a COVID-19 első hulláma alatti riasztó személyi védőfelszerelés-hiány emlékeit, amely a leggazdagabb országok némelyikében arra kényszerítette az orvosokat, hogy maszk vagy köpeny nélkül lássák el a betegeket. A háztartások emlékeznek arra, hogy nem tudtak kézfertőtlenítőt rendelni, és kapkodtak a WC-papírért, ami korábban elképzelhetetlen volt.

A nagyobb ellátási láncok zavarainak számos legrosszabb hatása jelentősen csökkent vagy teljesen megszűnt. Egy kínai gyárból egy amerikai raktárba szállított konténernyi áru költsége a világjárvány előtti körülbelül 2500 dollárról a turbulencia alatt tízszeresére emelkedett. Most ez az ár visszatért a történelmi szintre.

A konténerszállító hajók már nem állnak sorba olyan kikötőkben, mint Los Angeles és Long Beach, Kalifornia, mivel az amerikaiak elárasztották a rendszert szobakerékpárokra és grillsütőkre vonatkozó megrendelésekkel a kijárási korlátozások alatt.

Sok termék azonban továbbra is ritka, részben azért, mert az iparág régóta alkalmazza a just-in-time termelést: ahelyett, hogy fizettek volna a több áru felhalmozásáért, a vállalatok évtizedek óta csökkentették a készleteiket a költségek megtakarítása érdekében.

Függővé váltak a konténeres szállítástól és a globális kereskedelmi hálózatoktól, hogy megkapják, amire szükségük van. Ezáltal a világ sebezhetővé válik az áruszállítás váratlan hatásaival szemben.

A Los Angeles-i kikötőben kikötésre váró konténerszállító hajók zsúfoltak voltak 2021-ben, egy olyan időszakban, amikor a COVID-19 világjárványt még nem sikerült megfékezni. Fotó: NYT

Amerika gyorsan fejlődő városaiban továbbra is fennáll a lakáshiány, amely felhajtja az ingatlanárakat, mivel a vállalkozók továbbra sem tudják beszerezni az olyan eszközöket, mint az elektromos kapcsolók és a vízórák, amelyek megérkezése több mint egy évig is eltarthat.

„Az ellátási lánc továbbra is visszafogja az építkezést” – mondta Jan Ellingson, az arizonai Casa Grande-ban található Keller Williams ingatlanügynöke.

Phil Levy, a Flexport logisztikai vállalat korábbi vezető közgazdásza szerint hiba lenne a makacs konténerszállító hajókból arra következtetni, hogy maga a globalizáció hibás.

„Miért nem csinálunk mindent egy helyen, hogy ne kelljen aggódnunk a szállítás miatt?” – kérdezte. „Mert az jelentősen drágább lenne. Hatalmas összeget takarítunk meg azzal, hogy lehetővé tesszük a vállalatok számára, hogy a legolcsóbb helyről szerezzék be az alkatrészeket.”

A vállalatok azonban egyre inkább igyekeznek korlátozni a szállítás és a változó geopolitikai környezet sebezhetőségeinek való kitettségüket. A Walmart ipari termékek gyártási tevékenységét Kínából Mexikóba helyezte át.

Más amerikai kiskereskedők, mint például a Columbia Sportswear, Közép-Amerikában keresnek gyárakat, míg a nyugat-európai vállalatok a termelés vásárlókhoz közelebbi elhelyezésére összpontosítanak, bővítve gyáraikat Kelet-Európában és Törökországban.

Tekintettel ezekre az átalakító változásokra, a baltimore-i katasztrófa átmeneti vagy tartós kihívást jelenthet az áruszállítás számára. Az ellátási láncokban egyetlen zavar következményei is kiszámíthatatlanok lehetnek.

Egy Philadelphia közelében lévő gyárban akár több száz nyersanyag is lehet a festékgyártáshoz. Azonban egyetlen késedelmes anyag – például egy kaliforniai partoknál lévő konténerszállító hajón rekedt anyag, vagy egy Mexikói-öbölbeli gyár időjárás miatti leállása miatti hiány – elegendő lehet a termelés leállításához.

Egyetlen kritikus alkatrész – egy számítógépes chip vagy az azt összeszerelő alkatrész – hiánya arra kényszerítheti az autógyártókat Dél-Koreától az amerikai középnyugatig, hogy kész járműveket fagyasztjanak be a parkolókban, várva a hiányzó alkatrészre.

Valahol a Földön – talán Amerikában, vagy talán az óceánon túl – valaki egy Baltimore-i kikötőben horgonyzó hajón ragadt konténerre vár.

És ez a várakozás ismerősebbé válhat, tekintettel a mai globális kereskedelmi folyamatok törékeny jellegére.

Nguyễn Khánh

Forrás: https://www.congluan.vn/vu-sap-cau-baltimore-loi-canh-bao-moi-tu-cay-cau-cu-post289529.html