Okok, amiért az utasoknak a repülés alatt végig biztonsági övet kell viselniük.

Alberto Bernabeo docens, az RMIT Vietnámi Egyetem Repülési Tanszékének vezető vezetője és több mint 10 000 repült órával rendelkező kapitány hangsúlyozza annak fontosságát, hogy az utasok a fedélzeten becsatolják biztonsági övüket, még akkor is, ha a biztonsági öv jelzése nem világít, hogy garantálni tudják a repülés biztonságát.

Május 26-án a Qatar Airways Dohából Dublinba tartó járata turbulenciába ütközött, 12 utas és személyzeti tag megsérült. Öt nappal korábban a Singapore Airlines Londonból Szingapúrba tartó járata kényszerleszállást hajtott végre Bangkokban a súlyos turbulencia miatt. Egy 73 éves brit utas szívrohamban meghalt, és több százan megsérültek a balesetben.

Dr. Alberto Bernabeo docens (bal szélen).

Alberto Bernabeo docens, az RMIT Vietnami Egyetem repülési tanszékének vezető vezetője több mint 10 000 repült órával rendelkezik, elismert kapitányként és repülésoktatóként számos repülőgép-turbulenciával kapcsolatos helyzettel találkozott.

„Az első dolog, amit az első kapitányomtól tanultam, az volt, hogy pilótaként a biztonsági övet mind a csípőn, mind a vállon be kell csatolnunk. Az utasoknak azonban különféle okokból csak a csípőjükön van biztonsági övük. Minden utasnak egyszerű a tanácsom: Kapcsolják be a biztonsági övet. Gondoskodjanak saját maguk és családjuk biztonságáról azzal, hogy becsatolják a biztonsági övet a repülőgépen, még akkor is, ha a biztonsági öv bekötésére figyelmeztető jelzés kialudt” – mondta Alberto Bernabeo.

Alberto Bernabeo azt állította, hogy a repülőgépeken a biztonsági övek segítenek az utasok ülésben tartásában, és védik őket a repülés kritikus pillanataiban és turbulens helyzetekben. A biztonsági öveket úgy tervezték, hogy alacsonyan és szorosan a csípő körül, nem pedig a has körül rögzítsék őket, hogy hatékonyan megelőzzék a sérüléseket és korlátozzák a test előrebukását.

A kapitány azt tanácsolta az utasoknak, hogy mindig figyeljenek oda, amikor meghallják a biztonsági öv becsatolására utaló jelzést. A pilóták tisztában vannak az előttük álló időjárással és a turbulenciát okozó körülményekkel. A váratlan turbulencia, mint például a tiszta levegőn jelentkező turbulencia (CAT), azonban még a tapasztalt pilóták számára is kihívást jelenthet.

Az időjárás és az éghajlat változásai világszerte szélsőségesebb időjárási eseményeket okoznak. Amikor Alberto Bernabeo elkezdte repülni Európa felett, a maximális felhőcsúcsokat jellemzően 280 fokos magasságban (28 000 láb, körülbelül 8534 m) mérték. Manapság a felhők gyakran 400 fokos magasságban (40 000 láb, körülbelül 12 192 m) és afelett láthatók, különösen az egyenlítő közelében, az intertrópusi zónában, szinte a troposzféra tetején.

Káoszos jelenetek a Boeing 777-300ER repülőgép belsejében, amely turbulenciát tapasztalt és kényszerleszállást hajtott végre a bangkoki Suvarnabhumi Nemzetközi Repülőtéren, Thaiföldön, május 21-én. Fotó: Reuters.

Ez az alsó troposzférában található magas energiaszintnek köszönhető, ami szélsőséges jelenségeket, például a zivatarfelhők (CB) okozta zivatarokat okoz. Ezek a viharok a földön tartózkodó embereket és a levegőben lévő repülőgépeket egyaránt érintik. Amikor a pilótáknak el kell kerülniük a rossz időjárási körülményeket vagy a koncentrált zivatarcsoportokat (nagy energiájú gomolyfelhők sorozatát), az utasoknak megfelelően be kell csatolniuk a biztonsági övüket, sőt, a biztonság kedvéért a kartámaszokba is kapaszkodniuk kell.

„Az elmélet könnyűnek hangzik, de a gyakorlat néha nehéz lehet. Repülési tapasztalatodtól függően próbálj meg a lehető legnyugodtabb és legellazultabb maradni, és mindig hallgasd a hajózó személyzet utasításait” – mondta Alberto Bernabeo.

A pilóták időnként figyelmeztetik a teljes járatot a közelgő kedvezőtlen időjárási körülményekre. Dr. Alberto Bernabeo szerint sajnos sok utas nem figyel ezekre a figyelmeztetésekre, hasonlóan ahhoz, ahogyan gyakran használják a mobiltelefonjukat, vagy kikapcsolják a biztonsági övüket leszálláskor.

A pilóta hangsúlyozta, hogy a mobiltelefonokat nem szabad használni, kivéve, ha a személyzet engedélyt ad rá. Utasként nem sokat tehetünk, amíg biztonságban nem vagyunk a földön, és a repülőgép el nem érte a parkolóhelyét.

Az utasoknak azt tanácsolják, hogy a repülés alatt végig csatolják be a biztonsági övüket (fotó: Vietnam+).

Valójában a biztonsági övek becsatolása repülés közben különösen fontos a légi közlekedésben. A repülőgép felszállása előtt a légitársaság személyzete mindig körülbelül 7-10 percet tölt azzal, hogy az utasokat a repülésbiztonsági szabályokról oktassa, beleértve a biztonsági öv becsatolását is.

Amikor a repülőgép felszáll, a biztonsági öv jelzése mindig ki van helyezve, hogy figyelmeztesse és emlékeztesse az utasokat a biztonsági öv becsatolására. Amint a repülőgép eléri a stabil magasságot, a biztonsági öv jelzése kialszik; azonban a fő légiutas-kísérő bemondja a figyelmeztetést, amelyben emlékezteti az utasokat, hogy a repülés teljes időtartama alatt csatolják be a biztonsági övüket, kivéve, ha el kell hagyniuk a helyüket.

Repülés közben, amikor a repülőgép rossz időjárási vagy turbulens területre készül belépni, a légiutas-kísérők gyorsan bejelentéseket tettek, és arra kérték az utasokat, hogy maradjanak ülve és csatolják be a biztonsági övüket. A légiutas-kísérő személyzet továbbra is arra kérte az utasokat, hogy ellenőrizzék és csatolják be a biztonsági övüket, miközben a repülőgép a leszállásra készül.

(A 24 órás hírportál szerint)

Forrás