A régiók közötti összeköttetések megnyitása

A szomszédos tartományokkal és városokkal való kereskedelem összekapcsolását és a kapuk bővítését célzó projektek várhatóan Ho Si Minh-város, valamint az egész déli gazdasági régió gazdasági fejlődésének hajtóerejévé válnak.

Nyisd ki a kapukat.

A Közlekedési Munkák Beruházási és Építési Projektirányítási Tanácsa (PMB) nemrégiben megnyitotta a forgalom előtt az An Suong kereszteződés aluljáró építési projektjének N2 alagútágát, miután a városközpontból a Cu Chi kerületbe vezető, 445 méter hosszú N1-es ág építése 2017 márciusában kezdődött és 2018 márciusában fejeződött be.

A kereskedelem tekintetében a Ho Si Minh-város és a kulcsfontosságú gazdasági régió tartományai közötti szállítás iránti kereslet növekszik, ami torlódásokhoz vezet. Ez a torlódás a fő oka annak, hogy a Ho Si Minh-városból más tartományokba történő áruszállítás költségei magasabbak, mint más országokban. Ezáltal az exportált áruk kevésbé versenyképesek, ami jelentősen befolyásolja a város gazdaságát, valamint az egész régió gazdasági fejlődését.

Dr. Nguyễn Ba Hoang

Lehet, hogy ez is tetszik

A Ho Si Minh-városi Népi Tanács 11. ciklusának 3. ülésszaka: 53 fontos kérdés megvitatása Ho Si Minh-város fejlődése szempontjából.Ez az ülésszak 53, a Ho Si Minh-város Népi Tanácsának hatáskörébe tartozó kérdést fog megvitatni és eldönteni. Ezek közé tartozik számos olyan mechanizmus, politika és projekt, amelyek jelentős jelentőséggel bírnak a város fejlődése szempontjából az elkövetkező időszakban.

A Vasúti Minisztérium módosításokat javasol a nemzeti vasúti tervben; milyen változásokat hoz ez?A Vietnami Vasúti Hatóság módosításokat javasolt a 2021–2030 közötti időszakra vonatkozó vasúthálózat-tervezésben, 2050-ig kitekintve, hogy biztosítsa az összhangot a nemzeti tervekkel és megfeleljen az új szakasz fejlesztési követelményeinek.

A növekvő tengeri szállítási költségek egyre nagyobb nyomást gyakorolnak a vietnami tengeri élelmiszer-exportőr vállalkozásokra.2026 májusának eleje óta a nemzetközi szállítmányozási piacon számos fő útvonalon, különösen az Észak-Amerikába és Európába vezető útvonalakon, meredeken emelkedtek a fuvardíjak. Ez nyomást gyakorolt ​​a vietnami tengeri élelmiszer-exportőr vállalkozásokra a szállítás és a költségek tekintetében.

Az N2-es ág, amely a Cu Chi kerületből a városközpontba vezet, 385 méter hosszú. A 18 alagútszakaszból 11 építése 2018 decemberében befejeződött, de aztán ideiglenesen leállt a területrendezés miatt. 2019 október közepén a Hoc Mon kerület (Ho Si Minh-város) átadta a teljes területet, hogy lehetővé tegye a műszaki infrastruktúra áthelyezését és a 22-es főút bővítését. 5 hónapos intenzív építési munka után az N2-es alagútág elkészült, megfelelve a műszaki és esztétikai követelményeknek. A Közlekedési Minisztérium július 15-én engedélyezte a forgalom számára történő megnyitását a lakosok és a járművek kiszolgálása érdekében, biztosítva a biztonságosabb és kényelmesebb forgalmat ezen a kereszteződésen keresztül. A projekt fennmaradó elemeire, mint például a járdafelújítás, a zöldterületek felújítása és az An Suong körforgalom (az alagút feletti) útburkolatának befejezése, az illetékes egységek összpontosítanak, hogy a teljes projekt szeptemberre befejeződjön.

Az An Suong kereszteződésnél található N1 és N2 aluljáró projekt teljes beruházása 514 milliárd VND. Ez a háromszintes kereszteződés az északnyugati kapunál Ho Si Minh-város hat kulcsfontosságú projektjének egyikének számít a forgalmi torlódások kezelésében, mivel számos fő közlekedési útvonalat köt össze, mint például az 1-es és a 22-es főút, a Truong Chinh utca, és közel van az An Suong buszpályaudvarhoz.

„A teljes projekt befejezése után az An Suong kereszteződés három szintből áll majd: egy földalatti szint a Truong Chinh utcáról a 22-es főútra és vissza közlekedő járművek számára; egy felső szint egy központi körforgalommal és közlekedési lámpákkal a körforgalomba behajtó járművek számára balra vagy jobbra kanyarodáshoz; és egy felüljáró az 1-es főúton egyenesen haladó járművek számára. Ez csökkenti a forgalmi torlódásokat a kereszteződésen belül, stabilizálja a forgalom áramlását és biztonságosabb közlekedést biztosít, a projekt célkitűzéseivel összhangban” – nyilatkozta a Projektirányítási Testület képviselője.

Korábban hivatalosan is megnyitották a forgalom előtt az 1-es főúton található aluljárót, amely a Suoi Tien Kulturális és Turisztikai Terület (9. kerület) és a Nemzeti Egyetem kereszteződésénél halad el (a Hanoi főút bővítési projektjének része), több mint 3,5 évnyi építkezés után. 8 fő sávjával, a két oldalon található 6 párhuzamos sávot nem számítva, ez az ország egyik legszélesebb főútja, amely a legjobban kielégíti a keleti tartományok, Ho Si Minh-város és a délnyugati tartományok közötti közlekedés és áruszállítás igényeit.

A déli átjáró területén sürgősen folyamatban van a Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho kereszteződés építési projektje (7. kerület), amelynek teljes beruházása meghaladja a 830 milliárd VND-t, és várhatóan 2023-ban fejeződik be, enyhítve a forgalmi torlódásokat Saigon déli részén.

A tartományok közötti összeköttetések növelése.

Dr. Nguyen Ba Hoang docens, a Ho Si Minh-városi Közlekedési Egyetem rektorhelyettese úgy értékelte, hogy a kulcsfontosságú kereszteződések kialakítása és üzemeltetése számos átjáróterületen nemcsak enyhíti a forgalmi torlódásokat a különböző régiókat összekötő főbb főútvonalakon, hanem javítja a városi esztétikát, és hozzájárul a belvárosi közlekedési hálózat terhelésének csökkentéséhez. Az átjárók megnyitása mellett azonban számos bővítési projekt tervezésének befejezése és a régiók közötti közlekedési útvonalak összekapcsolása sürgős feladat.

Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériuma elismeri, hogy a város városi közlekedési rendszere és a déli kulcsfontosságú gazdasági régió szomszédos területeinek közlekedési rendszerei közötti kapcsolat továbbra is hiányzik, és számos nehézséggel néz szembe.

Konkrétan az úthálózat nem megfelelő, ami korlátozza a forgalmi kapacitást; a 2-es körgyűrű még nem készült el, az 1-es, 13-as, 22-es és 50-es országos autópályák bővítése nem történt meg a tervek szerint, a 3-as és 4-es körgyűrűkbe, valamint a gyűrűs gyorsforgalmi úthálózatba (Ho Si Minh-város - Moc Bai, Ho Si Minh-város - Thu Dau Mot - Chon Thanh, Bien Hoa) pedig nem fektettek be. Ennek eredményeként továbbra is nagyszámú tömegközlekedési jármű halad át a városközponton, túlterhelve a meglévő közlekedési rendszert, és akadályozva a közlekedési összeköttetést Ho Si Minh-város és más tartományok, valamint a déli kulcsfontosságú gazdasági régió tartományai között.

A közelmúltban Ho Si Minh-város és Long An tartomány közlekedési minisztériumainak találkozóján mindkét fél megállapodott egy 23 fontos, a két települést összekötő út listájában, amelyek a következő időszakban kiemelt beruházásokat igényelnek. Ezek közül 12 meglévő utat kell bővíteni, 8 utat a terv szerint gyorsan meg kell valósítani, 3 utat pedig meg kell vizsgálni a tervbe való felvétel céljából.

Konkrétan a Ho Si Minh-város és a Long An Közlekedési Minisztériuma megállapodott abban, hogy tanulmányozzák a Vo Van Kiet út Ho Si Minh-várostól a Hai Son - Tan Do Ipari Parkig (Duc Hoa kerület, Long An) történő meghosszabbítását; az 50-es főút Binh Chanh kerülettől (Ho Si Minh-város) a Can Giuoc kerülettel (Long An) való összeköttetésének 34 méteres (6 sávos) bővítését, szinkronizálva a Long An tartományon átvezető szakasszal; valamint beruházásokat eszközölnek egy, a Pham Hung úttól (Binh Chanh kerület) Long Anig tartó, az 50-es főúttal párhuzamos út építésébe 2021 és 2025 között...

Emellett Ho Si Minh-város és Long An tanulmányozni fogja egy új, körülbelül 19,8 km hosszú, északnyugaton épülő, körülbelül 6 sávos út megnyitásának lehetőségét, amely az 1-es főúton (Binh Tan) indul, és a 4-es körgyűrűn ér véget Hau Nghia város (Long An) közelében. Ez egy nagyon fontos közlekedési útvonal, amely Ho Si Minh-várost Long An tartománnyal és a Mekong-delta más tartományaival köti össze. Elkészülte után ez az útvonal enyhíti a forgalmi torlódásokat a meglévő 9-es és 10-es tartományi utakon, javítja a forgalom áramlását, és megalapozza a déli kulcsfontosságú gazdasági régió fejlődését.

A 2-es körgyűrű befejezése, a Ho Si Minh-város - Moc Bai ( Tay Ninh ) gyorsforgalmi út megépítése, valamint a 22-es főúton lévő egyetlen összekötő útvonal megszüntetése szintén szerepel azon sürgős projektek listáján, amelyeket Ho Si Minh-város sietve igyekszik megvalósítani idén, hogy a 2021-2025-ös időszakban befejeződjenek.

„A tehermegosztás” vasúti és vízi közlekedés segítségével.

Lehet, hogy ez is tetszik

Harmadik bejelentés: Földtulajdonosokat keresünk Tan Thanh kerületben a Ho Si Minh-város 4-es körgyűrűjének projektjéhezA Tan Thanh Ward harmadik alkalommal hirdette meg a földtulajdonosok felkutatását kártérítés és földterület-elszámolás céljából a Ho Si Minh-város 4-es körgyűrű projektjéhez.

Az Újságírói és Kommunikációs Akadémia igazgatójának újrakinevezésének és állandó igazgatóhelyettesének kinevezésének bejelentése.Június 25-én reggel az Újságírás és Kommunikáció Akadémia ünnepélyes keretek között jelentette be az igazgató újrakinevezését és az Újságírás és Kommunikáció Akadémia állandó igazgatóhelyettesének kinevezését. Az ünnepségen részt vett Dr. Le Hai Binh docens, a Vietnami Kommunista Párt Központi Bizottságának tagja, a Ho Si Minh-i Nemzeti Politikai Akadémia állandó igazgatóhelyettese is, aki ismertette a döntéseket, és beszédet mondott, amelyben feladatokat bízott az újonnan kinevezett elvtársakra.

A venezuelai kettős földrengésben nem jelentettek vietnami áldozatokat.Június 25-én délután a Külügyminisztérium megtartotta szokásos sajtótájékoztatóját, amelyen tájékoztatást nyújtott és válaszolt a hazai és nemzetközi újságírók kérdéseire.

Ho Si Minh-város 2030-ig tartó, valamint 2050-ig tartó városrendezésének kutatása és módosítása során a szakértők és a városvezetők egyetértettek abban, hogy Ho Si Minh-városnak prioritásként kell kezelnie a vasútfejlesztésbe történő beruházásokat az összeköttetések és az áruszállítás növelése érdekében. Ugyanakkor hangsúlyozták a vízi közlekedés előmozdításának szükségességét, a közúti és belvízi közlekedés összehangolását az 1000 km-es jelenleg elhanyagolt folyami útvonalak kihasználása érdekében, ezáltal enyhítve a közúti közlekedésre nehezedő nyomást.

Dr. Nguyen Ba Hoang docens szerint más országok tapasztalatai azt mutatják, hogy az áruszállítási kapacitás növelése és a költségek csökkentése érdekében fejleszteni kell a vasúti és vízi közlekedést. A közúti közlekedés drága, időigényes, torlódásoknak van kitéve, és magasak az útfenntartási költségei. Nem is beszélve arról, hogy a közúti közlekedés túlzott fejlesztése nem megvalósítható a közlekedési balesetek fokozott kockázata miatt. Ezért külön vasútvonalakat kell létesíteni Cai Mep és Cat Lai kikötőkig, kombinálva a belvízi kikötőkkel, hogy teljes mértékben kihasználják a vízi közlekedést. „Ho Si Minh-városnak felül kell vizsgálnia a tervezését, és minden olyan útvonalat, amely bővítésre vagy meghosszabbításra szorul, időben meg kell valósítani. A további közúti útvonalak gondos mérlegelést és tervezést igényelnek a különböző közlekedési módok közötti harmónia biztosítása érdekében. Különös hangsúlyt kell fektetni a vasúti és vízi közlekedés előtérbe helyezésére a régiók közötti közlekedési rendszerben” – mondta Dr. Hoang.

Forrás: https://thanhnien.vn/mo-duong-ket-noi-lien-vung-185977548.htm