Mi az úttörő az öt észak-déli gyorsforgalmi út díjszedési modelljében?

VTV.vn - Öt észak-déli gyorsforgalmi út hivatalosan is megkezdte a díjak beszedését egy teljesen új elektronikus díjbeszedési (ETC) modell segítségével: a bejáratási sorompókat eltávolítják, és az ellenőrzést csak a kijárati pontokon tartják fenn.

A Vinh Hao - Phan Thiet gyorsforgalmi út díjbeszedő rendszere.

Március 2-án hivatalosan is megkezdődött az Észak-Déli Autópálya (keleti szakasz, 2017-2020-as fázis) több részprojektjének díjbeszedése, beleértve a következőket: Mai Son - 45-ös országos autópálya, 45-ös országos autópálya - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Vinh Hao - Phan Thiet és Phan Thiet - Dau Giay. Figyelemre méltó, hogy ez az öt államilag finanszírozott autópálya három szomszédos BOT-projekttel van összekötve: Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam és Cam Lam - Vinh Hao. Ennek az összeköttetésnek köszönhetően az Észak-Déli Autópálya mostantól folyamatos díjbeszedéssel rendelkezik két fő szakaszon: az északi szakaszon Hanoitól Ha Tinhig, valamint a déli szakaszon, amely Khanh Hoa tartománytól Ho Si Minh-városig húzódik.

A Vietnami Közútigazgatás továbbá tájékoztatott arról, hogy a nemrégiben üzembe helyezett öt komponensprojekt közötti fő különbség a modern, útvonalak közötti díjszedési modell alkalmazása. Konkrétan a bemeneti rendszer többsávos, szabad áramlású elektronikus díjszedést (ETC) fog alkalmazni sorompók nélkül. A kimeneti rendszer megtartja az egysávos, sorompós ETC-t, és teljesen megszünteti a manuális díjszedési sávokat (MTC). Ez az úttörő modell felváltja a jelenleg elterjedt „előrefizetés – sorompókkal” módszert a bemeneti ellenőrzésnél, ami egy előrelépést jelent a Közlekedési Minisztérium (jelenlegi nevén Építési Minisztérium ) által 2023 óta tervezett ETC telepítési ütemterv első fázisának megfelelően.

Az új mechanizmusnak köszönhetően az autópálya-behajtási pontokon a sofőröket már nem akadályozzák a hagyományos sorompórendszerek. Ehelyett intelligens kamerákkal felszerelt kapuk automatikusan rögzítik a rendszámtáblákat és a járművek autópályára való felhajtásának időpontját. A sorompóval ellátott fizetőkapuk csak a kijáratnál jelennek meg, hogy levonják a pénzt a számlákról, és ellenőrizzék azokat az eseteket, amelyek nem felelnek meg a díjbeszedési kritériumoknak, például ha nincs útdíj-címke vagy nincs elegendő fedezet a számlán. Ez az összekapcsoltság azt jelenti, hogy nem lesznek külön fizetőkapuk két szomszédos projekt között, például a Nghi Son - Dien Chau autópálya (állami beruházás) és a Dien Chau - Bai Vot BOT projekt közötti csatlakozási pontnál. Például, amikor egy sofőr Ninh Binhből Ha Tinhbe utazik, a rendszer rögzíti a jármű Ninh Binhbe való belépését, és csak akkor vonja le automatikusan a díjat, amikor a jármű kihajt a Ha Tinh-i csomópontból, lehetővé téve a jármű számára, hogy zökkenőmentesen, megállás nélkül haladjon.

Nguyen Viet Huy, a Vietnami Közútigazgatás igazgatóhelyettese az innovációról beszámolva elmondta, hogy a Keleti Észak-Déli Autópálya részprojektjei hivatalosan is bevezették a modern technológiával történő díjbeszedést, kiküszöbölve a fizetőkapuk szükségességét, és sorompókat alkalmazva a bejáratnál. Ezenkívül a fizetőkapuk automatikus járműtömeg-ellenőrző rendszerrel rendelkeznek, amely érzékeli és bírságot szab ki a túlterhelt járművekre. Huy úr szerint az ETC díjbeszedési modell, amelyben nincsenek kapuk a bejáratnál és sorompók a kijáratnál, széles körben elterjedt a Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam és Cam Lam - Vinh Hao kísérleti projektek sikere alapján. A kísérleti eredmények azt mutatták, hogy az elektronikus díjbeszedési rendszer kulcsfontosságú teljesítménymutatói (KPI-jai) megfeleltek az előírt szabványoknak, és a rendszer stabilan működött. Ez fontos előfeltétele annak, hogy ezt a modellt más gyorsforgalmi utakon is alkalmazzák.

Az autópálya-kijáratoknál alkalmazott fizetési módokat illetően a rendszer automatikusan levonja a pénzt a jármű tulajdonosának fizetési módjáról (például e-pénztárca, bankszámla) a ténylegesen megtett kilométerek alapján. Egyes, független BOT-projektek keretében működő díjbeszedő állomásokon a bejáratási sorompók továbbra is érvényben vannak az útvonalak közötti adatátviteli interoperabilitás hiánya miatt. Ezeket a sorompókat azonban a közeljövőben eltávolítják az adatszinkronizáció biztosítása és végső soron a bejáratási sorompók teljes megszüntetése érdekében a teljes rendszerben.

A Közlekedési Minisztérium (jelenlegi nevén Építésügyi Minisztérium) három szakaszban tervezi bevezetni az ETC útdíjszedési rendszert: az 1. szakasz, amelyet 2016 és 2023 között hajtanak végre, magában foglalja a sorompók felnyitását a díjbeszedő állomásokon, a számlákon elegendő fedezet biztosítását, és csak ezt követően a sorompók felnyitását.

A 2024-2025 között megvalósítandó 2. fázisban eltávolítják a korlátokat, lehetővé téve a járművek számára, hogy szabadon, egyetlen sávban haladjanak át a fizetőkapun.

A 3. fázisban, 2026-tól kezdődően, csak a felsőhídszerkezet marad meg, a díjbeszedő berendezés pedig a díjbeszedő állomás tetejére lesz felszerelve. A járművek több sávban szabadon haladhatnak át a díjbeszedő állomáson.

Így az észak-déli gyorsforgalmi út projektjének díjbeszedő állomás modellje közeledik a 2. fázishoz, amelynek során a bejáratnál eltávolítják a sorompókat, de a kijáratnál fenntartják azokat a járművek ellenőrzése érdekében.

Forrás: https://vtv.vn/mo-hinh-thu-phi-5-tuyen-cao-toc-bac-nam-co-gi-dot-pha-100260305102830617.htm