"Megnyitva az utat" a szigethez, felszabadítva a benne rejlő lehetőségeket.

Con Co szigetének nincs hiánya a potenciálból, hogy egyedi úti céllá váljon, akkor miért „lassan halad” ennyi éven át? Nem azért, mert nincsenek gyönyörű tájai, és nem is azért, mert nincsenek elmesélhető történetei.

A probléma abban rejlik, hogy a szigethez való hozzáférés még nem teljesen akadálymentes – mögötte pedig olyan „szűk keresztmetszetek” húzódnak meg az infrastruktúrában, a mechanizmusokban és az erőforrásokban, amelyeket még nem oldottak meg alapvetően.

A projekt már korán felmerült, de a folyamat elhúzódott.

A Con Co-sziget turizmusának fejlesztése valójában már meglehetősen korán felmerült. 2010. április 19-én, a Quang Tri Tartományi Népi Tanács 20. ülésszakán jóváhagyták a Con Co-sziget 2020-ig turisztikai szigetté alakításának tervét, amelynek teljes becsült költsége 986 milliárd VND; a kezdeti szakasz, 2015-ig, önmagában körülbelül 641 milliárd VND-t igényelt.

Ez egy nagy szám, ami tükrözi a stratégiailag fontos szigettel kapcsolatos magas elvárásokat. De ahogy sok tervező mondja, a „terv megléte” csak a kiindulópont. A döntő tényező az erőforrásokban és a megvalósításban rejlik.

Hét évbe telt, egészen 2017-ig, mire hivatalosan is elindult a szigetre vezető turisztikai útvonal. Az első hajó elindult, turistákat szállítva, és azzal a reménnyel, hogy Con Co szigete új fejezetet nyit. Ettől a mérföldkőtől kezdve a sziget elkezdett előrelépni.

Az infrastruktúra fokozatosan fejlődött; lassan megjelentek a szállás- és vendéglátóipari szolgáltatások; és elkezdtek megjelenni olyan élmények, mint a szigettúrák, a sznorkelezés és a horgászat.

2017 és 2024 áprilisa között a sziget több mint 38 400 látogatót fogadott, ami körülbelül 44,6 milliárd VND bevételt generált a turizmusból és a szolgáltatásokból. 2025-ben a Con Co Különleges Gazdasági Övezet várhatóan több mint 9268 látogatót fogad majd, a becsült bevétel meghaladja a 13,9 milliárd VND-t.

Ezek a számok, tekintve, hogy egy újonnan feltörekvő úti célról van szó, figyelemre méltóak. De ha a benne rejlő potenciált nézzük, egyértelmű, hogy még mindig hatalmas a növekedési lehetőség.

Pham Thanh Tuan úr, a Con Co Különleges Övezet Népi Bizottságának alelnöke szerint jelenleg 14 szálláshely található a szigeten, körülbelül 78 szobával és 254 férőhellyel. A Cua Vietből a szigetre vezető útvonalon két hajó közlekedik, amelyek mindegyike több mint 240 utas befogadására alkalmas. Négy háztartás indította el az étel- és italszolgáltatást, amely több mint 200 vendég egyidejű kiszolgálására képes.

Az A11-es alappont a Con Co különleges övezetben – az egyik olyan nevezetesség, amely a nemzeti szuverenitást erősíti meg a tengeren. (Fotó: Nguyen Linh/VNA)

A támogató szolgáltatások is fokozatosan javulnak, beleértve az elektromos városnéző járműveket, a hajókölcsönzést, a horgászatot, a búvárkodást, a kempingezést és a vízi sportokat . Néhány helyi termék, mint például a halszósz, a szárított hal, a Gynostemma pentaphyllum tea, a tengeriszőlő és a királyosztriga, kezdik megtalálni a sajátjukat.

Tuan úr kijelentette, hogy 2026-ban a helyi turisztikai termékek megújítására fog összpontosítani, mint például a korallzátonyok megfigyelése üvegfenekű csónakokkal, máglyák, kulturális cserék stb., azzal a céllal, hogy több mint 12 000 látogatót fogadjanak és körülbelül 18 milliárd VND bevételt termeljenek. A Con Co-sziget változik. De nyilvánvaló, hogy ez még mindig nem elég ahhoz, hogy fordulópontot hozzon.

A hullám mögötti „szűk keresztmetszetek”

Con Co sziget fejlesztési történetében vannak azonnal látható problémák – például a hajók időjárási viszonyoktól való függése. De vannak mélyebb, finomabb „szűk keresztmetszetek” is.

Tran Xuan Anh úr, a pártbizottság titkára és a Con Co Különleges Övezet Népi Bizottságának elnöke négy fő „szűk keresztmetszetet” nevezett meg: a közlekedést, az ivóvizet, az emberi erőforrásokat és a mechanizmusokat. Ezek közül a közlekedés a „kiváltó ok”.

Ha a tenger viharossá válik, és a szél eléri az 5-6-os erősségűt, a kis hajóknak meg kell állniuk. Ezen a ponton szinte minden terv „befagy”, a turisták nem juthatnak el a szigetre, és a szigeten tartózkodók sem tudnak visszatérni a szárazföldre. A turizmus – egy stabilitástól erősen függő iparág – számára ez a legközvetlenebb és legnyilvánvalóbb akadály.

A közlekedés mögött azonban egy sor más probléma húzódik meg. A sziget belső infrastruktúrája – az elektromos áramtól és a víztől a környezetkezelésen át a telekommunikációig – a beruházások ellenére sem felel meg a hosszú távú fejlesztési igényeknek. Különösen az édesvízkészletek korlátozottak a száraz évszakban, ami bármilyen típusú szállás szempontjából kulcsfontosságú feltétel.

A kicsi, keskeny kikötői bejárat megakadályozza, hogy a nagy hajók kikössenek Con Co szigetén, ami a szigettel való közlekedési kapcsolatok egyik korlátjává válik. (Fotó: Nguyen Linh/TTXVN)

Üzleti szempontból Duong Ba Hung úr, a Top Ten Travel Company vezérigazgatója úgy véli, hogy a szűk keresztmetszet nemcsak az infrastruktúrában rejlik.

Mr. Hung megosztotta: „Az éves tényleges működési időszak rövid. A hajózási szolgáltatások gyakori zavarai megnehezítik a vállalkozások számára a stabil termékek fejlesztését, különösen csoportos túrák vagy nemzetközi partnerek számára. Ennek eredményeként az utazási költségek emelkednek, miközben az eladási árak nehezen tudnak versenyezni a fejlett úti célokkal, mint például Da Nang vagy Nha Trang – ahol az infrastruktúra teljes, és a működés egész évben lehetséges.”

Egy másik „szűk keresztmetszet” a turisztikai termékekben rejlik. Jelenleg a legtöbb turista, aki a Con Co-szigetre látogat, csak egy éjszakát tölt ott. Utazásuk általában városnézéssel, úszással, sznorkelezéssel, erdő felfedezésével vagy történelmi helyszínek megismerésével áll meg.

Amikor leszáll az éj, a sziget szinte „korán elalszik”, hiányoznak a tapasztalati tevékenységek. A speciális termékek, mint például az ökoturizmus, a környezeti nevelés és a tengerkutatás, még nincsenek szisztematikusan megszervezve. Ennek eredményeként a szolgáltatási lánc továbbra is széttagolt és nem elegendő a turisták megtartásához.

Mélyebb szinten a politikai mechanizmusok jelentik a „puha szűk keresztmetszetet”, de végső soron döntőek. Bár léteznek bizonyos ösztönzők, ezek nem elég erősek ahhoz, hogy vonzzák a stratégiai befektetőket.

Egyes beruházásokkal, földterületekkel és építési tevékenységekkel kapcsolatos eljárások – különösen a védelmi és biztonsági vonatkozásúak – még mindig hosszadalmasak. Ezek a szűk keresztmetszetek nem elszigetelt problémák. Összefüggenek egymással, ördögi kört alkotva: A nem megfelelő infrastruktúra megnehezíti a beruházások vonzását; a beruházások hiánya akadályozza az infrastruktúra fejlesztését; az instabil közlekedés pedig akadályozza a termékfejlesztést.

Az „út megnyitása” nem csak a vonatokról szól.

Ha közvetlenül a „szűk keresztmetszeteket” nézzük, a kérdés már nem az, hogy „fejlesszünk-e vagy sem”, hanem az, hogy „hogyan fejlesszünk”. Nguyen Duc Tan, Quang Tri tartomány Befektetési, Kereskedelmi és Turisztikai Előmozdítási Központjának igazgatója elmondta, hogy a helyi önkormányzat erőfeszítéseket tesz az akadályok fokozatos elhárítására. Az olyan alapvető infrastruktúrába való befektetésektől kezdve, mint az áram, a víz és a szigeten belüli közlekedés, a szolgáltatás minőségének javításáig a különleges gazdasági övezet kormánya arra törekszik, hogy megteremtse egy születőben lévő úti cél alapjait.

Fokozták a befektetésösztönzési és -támogatási erőfeszítéseket; kedvező feltételek mellett fenntartják az együttműködést a szállítási egységekkel a szigetre érkező hajók gyakoriságának növelése érdekében. Ezzel egyidejűleg a szállítójárművek korszerűsítésének terveit is vizsgálják az időjárási viszonyoktól való függőség csökkentése érdekében.

A Con Co világítótorony, a nyílt tengeren átvezető nevezetesség, népszerű megállóhely a stratégiailag fontos szigetet felfedező turisták számára. (Fotó: Nguyen Linh/VNA)

A Quang Tri Tartományi Befektetési, Kereskedelmi és Turisztikai Ösztönzési Központ igazgatója szerint közösségi szinten a helyi lakosok turizmusban – a családoknál megszálló szálláshelyektől az étkezési és italfogyasztási szolgáltatásokon át az élményekig – való részvételének ösztönzése fokozatosan egy helyi ökoszisztémát alkot.

A befektetések vonzása érdekében a helyi hatóságok aktívan felülvizsgálják és javasolják a határ menti sziget sajátos körülményeihez illeszkedő mechanizmusokat, fokozatosan lebontva a vállalkozások előtt álló akadályokat.

A turizmus ökológiai és fenntartható irányú fejlesztése, az erőforrások és a történelmi értékek megőrzéséhez kapcsolódva, szintén világosan meghatározottá vált. Bár ezek a mozgalmak még nem hoztak létre drámai változásokat, hozzájárulnak az alapok lerakásához.

Tervezési szempontból Pham Hai Quynh úr, az Ázsiai Turisztikai Fejlesztési Intézet igazgatója úgy véli, hogy prioritást kell élveznie a közlekedési szűk keresztmetszetek megszüntetésének – ez kulcsfontosságú tényező a stabil turisztikai piac kialakításában.

Quynh úr szerint növelni kell a nagysebességű hajók gyakoriságát és minőségét, biztosítva a stabil működést még nem túl kedvezőtlen időjárási körülmények között is. Ezzel egyidejűleg az infrastruktúrát ökológiai és környezetbarát irányba kell fejleszteni; előnyben kell részesíteni a megfelelő szállásmodelleket, például a bungalókat és a magánszállásokat, beépítve a zöld technológiát.

Egy másik fontos irány a mélyreható turisztikai termékek fejlesztése, mint például az olyan élménytúrák, mint az „Egy nap sziget katonájaként”, az „Utazás a Zöld Sziget felfedezésére” vagy az „Éjszakai búvárkodás”, a tartózkodás időtartamának meghosszabbítása és a turisták költéseinek növelése érdekében.

„Ha ezeket az elemeket összehangoltan valósítják meg, Con Co szigete abszolút egyedülálló úti céllá válhat – gazdag történelmi értékekkel és vonzó ökológiai élményekkel” – jegyezte meg Mr. Quynh.

A „szigetekhez való hozzáférés megnyitása” egyértelműen nem csupán néhány további kompjárat létrehozását jelenti; ez egy átfogó megoldás – amely magában foglalja az infrastruktúrát, a termékeket, a mechanizmusokat és a fejlesztés szervezeti megközelítéseit.

A legújabb fejlemények kezdeti lendületet adnak. Con Co-sziget már nem vár, hanem fokozatosan „kikövezi a saját útját”. És ha a „szűk keresztmetszeteket” megfelelően és hatékonyan kezelik, Con Co-sziget teljesen túlléphet „lassú mozgásán”, és egy másfajta útra indulhat – egy olyan útra, amely megerősíti helyét Vietnam szigeteinek és tengerparti turizmusának térképén.

1. lecke: „A zöld drágakő” az óceán közepén

3. cikk: Ahhoz, hogy a „zöld drágakő” ragyoghasson, szükség van egy olyan mechanizmusra, amely megszabadít a korlátozásoktól.

(VNA/Vietnam+)

Forrás: https://www.vietnamplus.vn/mo-loi-ra-dao-danh-thuc-tiem-nang-post1104971.vnp