A lokalizáció lehetőségeinek bővítése az autóiparban.

A hazai gyártókomplexumokba történő befektetés lendületet ad a támogató iparágaknak, fokozatosan bővítve a vietnami autóipar lokalizációs lehetőségeit.

A hazai autógyártás jelentős növekedést mutatott.

Vietnam autóipara évek óta sok vita tárgyát képezi, különösen a lokalizációs arányát és a regionális értékláncban elfoglalt helyét tekintve. Thaiföldhöz, Indonéziához vagy Malajziához képest a hazai autóipart gyakran lemaradónak tekintik. A valóság azonban számos más pozitív fejleményt is mutat, különösen a hazai autógyártás és -összeszerelés erőteljes növekedésével, valamint a nagyüzemi gyárkomplexumok fokozatos kialakulásával.

A hazai autószerelő gyártás egyértelmű növekedési pályán halad. 2025 első három negyedévében a termelés elérte a körülbelül 338 400 járművet, ami több mint 52%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. Ez a szám tükrözi a termelési kapacitás helyreállását és bővülését az egyre élesebb piaci verseny közepette, valamint a hazai feldolgozóipar növekvő szerepét a fogyasztói kereslet kielégítésében.

A termelés növekedésével párhuzamosan azonban folytatódik a vita a lokalizációs arányról. Az utóbbi időben egyesek azt sugallták, hogy a vietnami autók lokalizációs aránya mindössze 5-20% között mozog, ami a gyorsan bővülő termelési méretek miatt sok szkepticizmust vált ki.

A valóságban az átlagadatok puszta vizsgálata a lokalizációs folyamat hiányos értékeléséhez vezethet. A nagy gyártók adatai azt mutatják, hogy a lokalizáció nem egyenletesen történik, hanem lépésről lépésre halmozódik a gyári beruházásokon, az ellátási hálózatok bővülésén és a hazai termelési értéklánc kinyúlásán keresztül.

Az ellátási lánc kiterjesztése a gyártókomplexumokból

Miközben az autóipari piac mind a termékek, mind a hosszú távú fejlesztési stratégiák terén kiélezett versenynek van kitéve, a vállalkozások által felgyorsult hazai gyártókomplexumok építése egyértelmű trenddé válik. Ezek a komplexumok nemcsak kiegészítik az összeszerelő kapacitást, hanem "horgonyként" is szolgálnak a hazai ellátási lánc kiterjesztéséhez, elősegítve a támogató iparágak fokozatos és mélyebb részvételét.

Az Omoda & Jaecoo gyár fokozatosan formát ölt. Fotó: Huong Nguyen

A Hung Yen tartománybeli Hung Phu Ipari Parkban zajlik az Omoda & Jaecoo autógyártó üzemek komplexumának megvalósítása, amely a Geleximco Group (Vietnam) és a Chery Group (Kína) stratégiai közös vállalkozása. A fejlesztés folyamata szorosan nyomon követett. A frissítések szerint a projekt a kulcsfontosságú infrastrukturális elemek gyorsított építési fázisába lépett, az összeszerelő üzem teljes acélvázának elkészültét pedig 2026 januárjára tervezik.

A cég képviselői szerint a 2025 októberében tartott alapkőletételi ünnepséget követően fokozatosan formát öltött az alap, az acélszerkezet, a segédterületek és a belső közlekedési infrastruktúra, megteremtve az alapot a gyártósorok és technológiai rendszerek telepítéséhez.

Figyelemre méltó, hogy a projekt fejlesztési stratégiája túlmutat a járművek egyszerű értékesítésén; a gyártásba való befektetésre és egy hazai értéklánc kiépítésére összpontosít. Ezt a megközelítést számos iparági vállalkozás is alkalmazza a hazai termelési arány növelése és a lokalizációs arány fokozatos, jelentős emelése érdekében.

A Hung Yenben található gyárprojekt kezdeti beruházása meghaladja a 8,125 milliárd VND-t, a hasznos terület meghaladja a 380 000 m²-t, a tervezett kapacitása pedig évi 120 000 jármű. A komplexum célja, hogy a piaci trendeknek megfelelően változatos járműveket gyártson, a benzinüzemű és hibrid autóktól az elektromos autókig. Hosszú távon a kapacitásbővítés, amely mind a hazai, mind az exportpiacokat szolgálja ki, várhatóan hozzájárul a nagyobb hozzáadott érték megtartásához belföldön.

Az Omoda & Jaecoo vietnami gyártóüzem tervei, amely várhatóan 2026-ban kezdi meg működését, évi 120 000 jármű tervezett kapacitásával. Fotó: Huong Nguyen

Az új gyártási komplex projektek közös jellemzője a lokalizáció mélyreható megközelítése, ahelyett, hogy egyszerűen az alkatrészek százalékos arányára összpontosítanának. Amikor a gyárak megfelelően vannak felépítve, a hazai ellátási láncnak lehetősége van a bővülésre, az alkatrész- és anyaggyártástól a logisztikai és műszaki szolgáltatásokig. Ez képezi az alapot az iparágak támogatásához, hogy fokozatosan részt vegyenek a magasabb hozzáadott értékű szakaszokban.

Nguyen Dang Quang úr, az Omoda & Jaecoo Vietnam vezérigazgató-helyettese elmondta, hogy a Hung Yen-i gyárat a „Zöld Gyár - Tiszta Ökoszisztéma” modell szerint fejlesztik, számos környezetbarát megoldással, mint például a természetes fény és szellőztetés kihasználása, tetőre szerelt napelemes rendszerek telepítése, zártláncú szennyvíztisztítási eljárás és intelligens energiagazdálkodási rendszer. Ezek a tényezők nemcsak a fenntartható fejlődés célját szolgálják, hanem új mércét állítanak fel a hazai ipari termelés számára is, összhangban a világszerte széles körben alkalmazott ESG-kritériumokkal.

„A gyárkomplexum működésbe lépése után több ezer magas színvonalú munkahelyet teremt a helyi munkavállalók számára, miközben elősegíti a támogató iparágak és a kapcsolódó szolgáltatások fejlődését is. Ami még fontosabb, a nagyméretű termelési komplexumok jelenléte segít ipari „klaszterek” kialakulásában, ahol a hazai vállalkozásoknak lehetőségük van mélyebben részt venni az értékláncban, ahelyett, hogy csupán az egyes feldolgozók szerepét játszanák” – mondta.

Szakértők szerint, mivel a vietnami autóipar még mindig a pozíciójának megszilárdításában van, a lokalizációs tér bővítését hosszú távú felhalmozási folyamatként kell tekinteni. A megnövekedett termelés, a termelési komplexumok kialakulása és a hazai ellátási láncok fokozatos kiterjesztése azt mutatja, hogy az iparág alapjai nem annyira pesszimisták, mint ahogy sokan sugallják. Amikor a lokalizációt maga a termelési struktúra vezérli, a hazai autóiparnak nagyobb esélye lesz arra, hogy közelebb kerüljön a fenntartható fejlődés céljához és a regionális értékláncban való nagyobb önellátáshoz.

Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium a közelmúltban véglegesítette a vietnami autóipar 2030-ig tartó fejlesztési stratégiájának tervezetét, amely 2045-ig terjedő jövőképet is tartalmaz, és amelynek célja, hogy a vietnami autóipar a modern ipari bázis pillérévé váljon, szorosan összekapcsolva azt a zöld átállási folyamattal.

A tervezet szerint 2030-ra a hazai autópiac várhatóan évente körülbelül 800 000–900 000 járművet fog fogyasztani, amelyből a környezetbarát járművek 25-35%-ot tesznek ki. A hazai járműgyártás és -összeszerelés várhatóan átlagosan évi 12-14%-kal fog növekedni, elérve az 550 000–650 000 járművet, ami a hazai kereslet mintegy 70-75%-át fedezi. 2045-re Vietnam teljes technológiai önellátást céloz meg, évente 3,8–4,2 millió járművet gyártva, amelynek 75-80%-a környezetbarát jármű lesz, ami a hazai kereslet 85-90%-át teszi ki.

Forrás: https://congthuong.vn/mo-rong-khong-gian-noi-dia-hoa-nganh-o-to-435839.html