Az utódlás lángja: A fának gyökerei vannak, az embernek törekvései.

Elmentem a városi múzeumba, és láttam a vietnamiak által a hatalmas imperialista hatalmak elleni ellenállásuk során készített kezdetleges fegyvereket.

Báo Tuổi Trẻ•03/02/2025

Bernard Ho Dac úr

„...Nagyon csodálom és emlékszem arra, hogyan bütykölt apám egykor repülőgépek építésével, ugyanazzal az ügyes kézzel és kitartó szellemmel. Hiszem, hogy a vietnami emberek kreatívak és mindig megtalálják a módját a kihívások leküzdésének...”

Az ősz hajú, kifinomult arcú férfi érzelmesen mondta ezeket a szavakat franciául, egy, a Ho Si Minh-városi Repülési Akadémia hallgatóival folytatott eszmecsere során, 2024 októberének végén.

A 67 éves, vietnami és francia származású Bernard Ho Dac először látogat Vietnámba, és örömmel fedez fel sok érdekes és egyedi dolgot hazájában. Ezzel szemben azok, akik találkoznak vele, meglepődnek, amikor egy vietnami család történetét hallják, akik szenvedélyesen törődnek a találmányokkal és az innovációval a nehézségek ellenére...

A kezdetektől fogva célokat kell kitűzni, ambíciókat kell kitűzni, és kitartóan keresni kell a jót és az újat...

Ho Dac Cung úr

A Repülési Akadémia hallgatói 2024. október 24-én találkoztak Bernard Ho Dac úrral.

Tévedtek...

Mr. Bernardnak magas, nyugatias kinézetű orra, éles szeme és szelíd modora van, finoman utalva egy kelet-ázsiai szépségre. Október elején, amikor egy párizsi kávézóban találkoztunk a régi Indokínáról szóló könyvem bemutatója után, megemlítette, hogy vietnami utat tervez, és többet szeretne megtudni a családjáról és a hazájáról.

Megmutatta nekem az apja fotóit, aki 40 évvel korábban hunyt el. A képeken egy karcsú, izgatottan vigyorgó vietnami fiatalember látható, aki egy nagy repülőgép-propellert tart a kezében...

Abban az évben – 1933-ban – Saigonban egy fiatalember elkezdte megvalósítani álmát, hogy saját hazája egén repülhessen egy saját maga építette repülőgéppel. Akkoriban, akárcsak most, ez a vágy továbbra is nagyon képzeletbeli és nehezen megvalósítható.

Valóban, abban az időben Vietnam gyarmat volt, és a franciák csak néhány légi századot hoztak be; még Európában és Amerikában is gyerekcipőben járt az amatőr repülés és a „repülőgépekkel való játék”.

Másrészt a repülőgépgyártás precíz műhelyeket és megfelelő személyzetet igényel. Ho Dac Cung, egy Cai Lay-i (Tien Giang) gazdálkodó családból származó fiatalember mégis villamosmérnöknek tanult Franciaországban, visszatért Saigonba dolgozni, és továbbra is eltökélt maradt céljának megvalósítása mellett.

Ho Dac Kinh úr és Bernard Ho Dac úr a szerzővel együtt Tran Hung Dao szobra előtt állnak.

A repülőgép vázának elkészülte után azonban Mr. Cung nem talált motort Indokínában. Az egyetlen lehetőség az volt, hogy Franciaországból rendel egyet, de nem volt rá elég pénze. A szükség a találmányok anyja, ezért Mr. Cung bátran kérte a sajtót, hogy gyűjtsenek pénzt olyan emberektől, akik hasonló szenvedéllyel rendelkeznek.

Sajnos akkoriban nem létezett a közösségi finanszírozás (crowdfunding) koncepciója vagy módszere a vállalkozók és feltalálók támogatására, mint manapság. A korabeli újságok arról számoltak be, hogy Cung úrnak mindössze 17 indokínai frankot sikerült összegyűjtenie.

Kétségbeesett helyzetben merészen levelet írt közvetlenül Bảo Đại császárnak , és hálásan 300 đồngot kapott a sportot és a fejlett technológiát szerető fiatal császártól.

Így a király, a barátok és a család pénzéből Cungnak sikerült egy Harley Davidson motorkerékpár-motort vásárolnia a repülőgépébe. Majd a sok szkepticizmus és gúnyolódás ellenére Ho Dac Cung vezette az „égi bogarat”, és 1935. október 26-án felszállt.

Egy „Vietnámban gyártott” repülőgép első repülését sikeresen végrehajtották Tan Son Nhatban , amely akkoriban egy kezdetleges repülőtér volt. Később tesztrepüléseket hajtott végre Dél-Vietnam számos más helyszínén. Indokína úttörő polgári pilótájának tekinthető.

1936-ban repülés közben Mr. Cung balesetet szenvedett, és kényszerleszállást kellett végrehajtania az erdőben. Talán emiatt a baleset, valamint a repülőgépgyártás és -fejlesztés folyamatos támogatásának hiánya miatt házépítésre váltott. Később Franciaországba ment, hogy mérnöki céget alapítson, majd Tunéziába, Észak-Afrikába, hogy olaj- és gázfúrási projektekben vegyen részt.

1984-ben bekövetkezett halála előtt Mr. Cung gyakran mesélt két fiának szülővárosáról, őseiről és hivatásáról. Arra tanította őket, hogy amikor belépnek a világba, magasra kell tűzniük a céljaikat, legyenek ambícióik, és keresniük kell a jót és az újat.

Mindig azt tanácsolta fiának, hogy ne csüggedjen; ha bárki kritizálja, amit tesz, tekintse azt lehetőségnek arra, hogy újra megvizsgálja munkáját, és bebizonyítsa, hogy helyesen és sikeresen végzi azt. Bernard mindig emlékezett apja történetére: voltak olyan gyarmati gondolkodású franciák, akik hozzászoktak a bennszülöttek diszkriminálásához.

Cung úr gépét a formája miatt „vasnak” nevezték, és ragaszkodtak ahhoz, hogy csak a kifutópályán tud futni, felszállni nem. De azzal, hogy házilag készített gépét az égbe repítette, megmutatta nekik, hogy tévednek, és hogy nem becsülhetik alá a vietnami népet!

A Bernard fivérek ellátogattak a Thu Thiem templomba, hogy tisztelegjenek őseik előtt.

A történelem során a vietnami nép feltalálók és újítók voltak. Ez a szellem a mai generációkban is árad, és erősíteni és ápolni kell.

Bernard Ho Dac úr

A bátorság és az együttérzés szelleme.

Bernard úr megmutatta nekem az ősi oltár képét, amelyet apja tisztelettudóan otthon rendezett be. Miután évtizedekig Franciaországban élt, Cung úr továbbra is minden nap és minden órában átadja ősi szokásait és kultúráját leszármazottainak.

Figyelmeztetett: „Vietnamiak vagyunk, nem fogadhatjuk el a gyarmatosítók által ránk erőltetett ’annamiták’ kifejezést.” Bár féltestvérek voltak, Bernard és testvére közeli kapcsolatban álltak egymással, és támogatták egymást. Bernard bátyja, a 93 éves Ho Dac Kinh mérnök 75 évnyi távollét után kora ellenére sem habozott visszatérni Vietnamba öccsével.

Október 16-án a két testvér – Ho Dac Cung úr fiai – Saigonba lépve felidézték az emlékeiket, apjukhoz kapcsolódóan. Ahol együtt láttam őket, Bernard mindig óvatosan fogta testvére kezét, amikor alacsony lépcsőfokokhoz vagy veszélyes helyekhez közeledett, ahol könnyen eleshettek.

A két férfi elsőként a Charner garázsba szeretett volna ellátogatni – egy híres autójavító műhelybe a francia gyarmati korszakból. Itt „rendelte” apja Dac Kinht, hogy tanulja meg az autójavítást, amikor mindössze 10 éves volt.

Kinh úr megkérdezte, hol van a Charner áruház, homályosan emlékezve, hogy a Charner garázs közvetlenül mellette van. Sajnos az áruház már csak egy üres telek volt, a garázsépület pedig szerencsére még állt, de átalakították a Nguyen Hue körúton található Kim Do Hotel éttermévé. Amikor odavitték őket, a két férfit megdöbbentette a teljesen más látvány.

De véletlenül, mintha egy felsőbb hatalom áldása engedte volna, az egyik vezető megemlítette, hogy az apja régen szerelő volt a Charner garázsban, és megerősítette, hogy a két férfi jó helyre jött. Ennek hallatán Dac Kinh úr örömmel fogadta, úgy érezte, mintha apja korából származó alakkal találkozott volna, valamint saját régi tükörképével.

Városnézésünk során Mr. Bernard nemcsak apja „legendás” történetéről kérdezett folyamatosan, hanem számos történelmi kérdésről is, a múltról és a jelenről egyaránt. A Bach Dang rakparton, miközben Tran Hung Dao szobrát csodáltam, és háromszor hallottam a mongol hadsereg felett aratott győzelméről, felkiáltott: „A vietnami nép valóban ellenálló!”

A Cong Luan újság arról számolt be, hogy Ho Dac Cung volt az első vietnami, aki kísérletet tett az ejtőernyőzésre repülőgépről 600 méteres magasságban (Cong Luan újság, Saigon, 1936. szeptember 28.).

Amikor meglátogatta a Thu Thiem templomot, meglepődve tapasztalta, hogy ott van egy Szent Trannak szentelt oltára is. Testvérével együtt engedélyt kértek, hogy füstölőt gyújthassanak és tiszteletteljesen meghajolhassanak a hősies ősök előtt. A Szépművészeti Múzeum és a Városi Múzeum – az egykori Gia Long Palota – meglátogatása során mindketten számos konkrét történelmi részletet kérdeztek tőlem, amelyeket már régóta kutattak.

Bernard úr elmondta, hogy gyermekkora óta sokat hallott és tanult a Dien Bien Phu csatáról és Vo Nguyễn Giap tábornokról. Franciaországban sokan emlékeznek mindig erre a dicsőséges csatára és erre a ragyogó alakra!

Bernard és testvére három napot töltöttek ősi otthonuk, Ba Dua falu, Long Trung község, Cai Lay kerület meglátogatásával, valamint városnézésre Can Tho-ban . Bár fáradtak voltak, mindketten nagyon izgatottak voltak, hogy többet megtudjanak hazájukról és családjukról.

Bernard úr megmutatta nekem a rokonairól, az ősi templomról, a családfáról, a temetőről és különösen arról a földről készült fényképeket, ahol ősei születtek. Érdekes módon a Ho Dac család őse Közép-Vietnamból érkezett a 18. századba, hogy visszaszerezze és megalapítsa ezt az új földet, és a falusiak ma is emlékeznek rá és tisztelik.

Ho Dac Cung úr egyszer elmesélte fiának dédnagyapja tanácsát, miszerint a családnak a profit nagy részét meg kellene osztania a bérlő gazdálkodókkal – azokkal, akik földet béreltek művelésre. Talán az őseik úttörő szelleme és kölcsönös támogatása nevelte ki azokat az olyan egyéneket, mint Ho Dac Cung úr, akik szenvedélyesen szerették a találmányokat és mélyen hazafiasak voltak?

Ho Si Minh-városban a Bernard fivérek találkozót is szerveztek a Műszaki Egyetem repülőmérnöki hallgatóival és a Repülési Akadémia különböző tanszékeinek hallgatóival.

Mindenki érdeklődést mutatott a közel száz évvel ezelőtti első vietnami repülőgép-építő történetére, és számos kérdést tettek fel a technológiáról és a légiközlekedési ipar jövőjéről.

Bár elsősorban az építőiparban dolgozik, Bernard széleskörű világismeretével és fejlett technológiájával őszintén megosztott rengeteg hasznos információt társaival.

Ő maga is elismert feltaláló a hidak, vasutak és toronyházak élettartamának fotometriai technológiával történő felmérésének területén. Jelenleg az OMOS Csoport vezérigazgatója és a Francia Feltalálók és Szabadalmi Tulajdonosok Uniójának (SYNNOV) elnöke.

Barátságos hangon Mr. Bernard elmondta, hogy bár Franciaországban él, mindig Vietnamra gondol. Örömmel látja, hogy a külföldiek meglepődnek, sőt néha irigykednek a vietnami nép tehetségére és elszántságára.

Bernard szerint a vietnami nép történelmileg újítók – feltalálók és alkotók – voltak. Ez a vérvonal a mai generációkban is folyik, és ápolni és ösztönözni kell, hogy továbbra is erősödjön!

Miközben hallgattam Mr. Bernard nyílt beszélgetését a diákokkal, titokban reméltem, hogy több kreatív vietnami „örökös” is hozzájárul majd a lánghoz, egy erőteljes áramlatot teremtve, amely összeköti a generációkat, hogy együtt építsenek egy békés Vietnamot, amely a 21. században példátlan magasságokba emelkedik, legyőzve az előző században az egész nemzet által elszenvedett fájdalmat és veszteségeket.

Bernard úr képeket és sajtóbeszámolókat mutatott nekem Cung úrról, aki egy fatörzsű repülőgépet épített Henri Mignet mérnök Pou du Ciel (Égi Bogár) modellje alapján.

Egy Google-keresésből kiderül, hogy Mignet eredetileg francia rádiómérnök volt, de világhírű repülőgép-feltaláló is. Autodidakta módon tanult, és sok energiát szentelt kis repülőgépek építésének sok hasonló gondolkodású ember számára, akik meg akarták hódítani az eget.

1931-ben Mr. Mignet egy Párizsban kiadott könyvben publikálta repülőgép-tervrajzait. Valószínűleg ez a „titok” inspirálta Mr. Cungot, hogy megpróbáljon repülőgépet építeni ezen a modellen alapulva. Testvére, Bernard, még mindig emlékszik rá, hogy gyermekkorában látta apját fáradhatatlanul éjjel-nappal dolgozni, a repülőgép légcsavarját és más alkatrészeit megmunkálni.

A Trang An újság 1935. november 15-i 75. számában ez jelent meg: „Saigonból érkeztek hírek, miszerint Ho Dac Cung úr kis repülőgépe, becenevén »Mennyei Bolha«, nemrég délután felszállt a Tan Son Nhat repülőtérről. A gép nagyon magasra emelkedett, és mind az emelkedés, mind a süllyedés sikeres volt.”

Több javításra is szükség volt, mire elkészült. Először Mr. Cung elvitte a Tan Son Nhat repülőtérre, de a légcsavar forgott, és a gép nem szállt fel, mert a légcsavart rögzítő kötél laza volt. Másodszor, október 26-án a gép felszállt, de emelkedés közben hirtelen zuhanórepülésbe kezdett, majdnem veszélyeztetve Mr. Cungot.