A töltőanyagok, különösen a homok szűkössége az utóbbi időben befolyásolta a Thai Binh megyei építési projektek előrehaladását, számos nehézséget okozva a kivitelezőknek. A legtöbb kivitelezőnek küzdenie kell a megoldások megtalálásával, és számos kockázattal és gazdasági veszteséggel kell szembenéznie.
A Thai Binh Gazdasági Övezetben található összekötő tengely nyomvonala útépítés alatt áll, melynek során útalap-kiásást és töltésmunkákat végeznek.
A kínálat nem tudja kielégíteni a keresletet.
A Thai Binh város déli körgyűrűjének az S1 hídtól a meghosszabbított Chu Van An utcáig tartó építésébe történő beruházás a tartomány egyik kulcsfontosságú közlekedési projektje, amely 2022 májusában kezdődött, több mint 1000 milliárd VND összbefektetéssel. Több mint egy évnyi megvalósítás után az építőipari egység jelenleg hidakat, áteresztőcsatornákat és előregyártott szerkezeteket épít; ássa és tölti fel az útpadkát, geotextíliákat terít le, és homokkupacokat épít a megtisztított helyeken a gyenge talaj kezelésére, ami a projekt volumenének mintegy 80%-át teszi ki. A projekt kifizetési értéke eddig meghaladta a 200 milliárd VND-t, amelyből az építési és telepítési érték meghaladta a 160 milliárd VND-t. A projekt befektetője azonban számos nehézséggel néz szembe a magas anyagárak miatti jelentős tőkeemelés miatt.
Vu Ngoc Tuyen úr, a Thang Long Import-Export Befektetési Részvénytársaság (DragonGroup) vezérigazgatója elmondta: „Soha ezelőtt nem volt ilyen nehéz hulladéklerakói anyagokat beszerezni, mint most. Mindenféle anyag ára meredeken emelkedett, számos vállalkozással, bányatulajdonossal és rakpart-tulajdonossal kellett felvennünk a kapcsolatot és összekapcsolnunk őket a hulladéklerakói anyagok beszerzése érdekében, de a projekthez szükséges időben történő ellátás biztosítása továbbra is nagyon nehéz.”
A kivitelezők a Thai Binh gazdasági övezetben található összekötő útprojekt 3-as vonalának előrehaladásának felgyorsítására összpontosítanak. A mintegy 13 km hosszú vonal építéséhez körülbelül 2 millió m3 töltőanyagra van szükség.
Hoang Dinh Hieu úr, a Xuan Quang Építőipari Vállalat, a 3-as vonal kivitelezője elmondta: A hulladéklerakói anyagok ellátása jelenleg a közös vállalkozás kivitelezőjének legnagyobb aggodalma. A kereslet nagyon nagy, de jelenleg az anyagok kínálata csak a mennyiség körülbelül 1/8-át fedezi. A kivitelezőnek távolabbi tartományokból származó beszállítókkal kell kapcsolatba lépnie az anyagok beszerzéséhez, így a szállítási költségek sokkal magasabbak. A műszaki megoldást módosítanunk kell a követelmények és a kitűzött haladás biztosítása érdekében. Az anyagok hiánya azonban veszélyezteti a projekt előrehaladását.
Sok kockázattal kell szembenéznie
A töltőanyagok problémája mellett a kivitelezőknek számos fő anyag, például mindenféle acél (köracél, idomacél, feszített kábelek...), cement, aszfalt, cementbetonhoz való kőadalékanyag, aszfaltbeton, cementbetongyártáshoz való sárga homok ingadozó árával is szembe kell nézniük. Ennek oka az üzemanyag- és alapanyagárak magas helyzete, valamint mindenféle anyag szűkössége.
A tartomány egyik kulcsfontosságú projektjeként a tengerparti útprojekt várhatóan az év végére elkészül. Az anyaghiány és a magas árak miatt azonban a vállalkozásoknak sokszor lassú ütemben kell dolgozniuk, és várniuk kell az anyagokra. Ez a valóság kihat az építkezés előrehaladására, fennáll a késedelem veszélye. A számítások szerint a projekthez körülbelül 3,1 millió m3 homokra lesz szükség az útalap feltöltéséhez, de eddig a keresletnek csak mintegy 65%-át sikerült kielégíteni.
Vu Van Toan úr, a tengerparti útépítés parancsnoka elmondta: „A 2020 eleji költségvetés készítésekor a projekt fő anyagai alacsony áron voltak (az építési acél ára körülbelül 12 000 VND/kg; a fekete homok ára körülbelül 85 000 VND/ m3 ; a gázolaj ára körülbelül 12 500 VND/liter). A jelenlegi árak mellett azonban a projekt költsége körülbelül 20-30%-kal nő.”
Az építőanyagok hiánya és a hirtelen áremelkedések miatt a vállalkozóknak azzal a kockázattal kellett szembenézniük, hogy a projektek megvalósítása során veszteségeket kell kompenzálniuk. A projekt megvalósításának elhúzódó időszaka számos egyéb költséggel is jár, mint például: munkaerő, projektmenedzsment, alternatív költségek... A projekt kivitelezése során a töltőanyagok hiányának leküzdésére a vállalkozók a rendelkezésre álló anyagok maximálisra növelték az építési tevékenységeket, módosították az építési módszereket, a rakományanyagokat homokról zúzott kőre állították át, és felhasználták a felesleges talajt. Ugyanakkor az erőforrások koncentrálásával és az anyagforrások előzetes, proaktív megrendelésével költségeket takarítottak meg. Ez azonban csak átmeneti megoldás. Hosszú távon az illetékes hatóságok beavatkozására és irányítására van szükség a homok töltőanyag-projektekhez és a kulcsfontosságú közlekedési munkákhoz való kiaknázásának prioritásként való kezeléséhez. Az építési munkálatok és projektek nehézségeinek megoldására irányuló megbeszéléseken a tartományi vezetők felkérték a funkcionális osztályokat és a fióktelepeket, különösen a Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztériumot, hogy tanácsolják a tartománynak a földhasználati tervek kiegészítését, az építési homokbányák felülvizsgálatát a projektek kivitelezéséhez szükséges töltőanyagok proaktív ellátása érdekében; az Építési Minisztériumnak időben és a piaci árakhoz közelebb kell kezelnie és bejelentenie az építőanyagok árait. A befektetőknek el kell hárítaniuk a kivitelezők előtt álló nehézségeket, és meg kell fontolniuk az anyagellátás hiánya miatt a késedelem kockázatának kitett ajánlattételi csomagok határidejének meghosszabbítását. Ezenkívül a kivitelezők elvárják, hogy az illetékes hatóságok makroszintű megoldásokat javasoljanak a kormánynak a piac stabilizálása és az építőanyag-ellátás biztosítása érdekében, hogy kielégítsék a jelenlegi igényeket.
A töltőanyagok hiánya nagyban befolyásolja a tengerparti útépítési projekt előrehaladását.
Nguyễn Thoi
[hirdetés_2]
Forráslink
Hozzászólás (0)