A vállalkozók kétségbeesetten keresnek kiegyenlítő anyagokat.

Báo Thái Bình•21/06/2023

[hirdetés_1]

A hulladéklerakókban található anyagok, különösen a homok hiánya jelentősen befolyásolta a Thai Binh tartományban zajló építési projektek előrehaladását, komoly nehézségeket okozva a kivitelezőknek. A legtöbb kivitelezőnek alternatív megoldásokat kellett találnia, és számos kockázattal és gazdasági veszteséggel kellett szembenéznie.

A Thai Binh Gazdasági Övezeten belüli fő összekötő úton jelenleg útalap-feltárás és töltésépítés folyik.

A kínálat nem felel meg a keresletnek.

A Thai Binh város déli körgyűrűjének, az S1 hídtól a meghosszabbított Chu Van An útig tartó szakaszának megépítésére irányuló beruházási projekt a tartomány kulcsfontosságú közlekedési projektje, amely 2022 májusában kezdődött, teljes beruházása meghaladja az 1000 milliárd VND-t. Több mint egy évnyi megvalósítás után az építőipari egység jelenleg hídon, átereszen és előre gyártott elemeken dolgozik; kiássa és feltölti az útalapot, geotextíliát fektet le, és homokkupacokat épít a gyenge talajalapok kezelésére azokon a területeken, ahol a földet megtisztították, ami a projekt volumenének körülbelül 80%-át teszi ki. A projektre kifizetett érték a mai napig meghaladja a 200 milliárd VND-t, amelyből az építési érték meghaladja a 160 milliárd VND-t. A projekt befektetője azonban számos nehézséggel néz szembe az emelkedő anyagárak okozta jelentős költségtúllépések miatt.

Vu Ngoc Tuyen úr, a Thang Long Import-Export Befektetési Részvénytársaság (DragonGroup) vezérigazgatója elmondta: „Soha korábban nem volt ilyen nehéz kiegyenlítő anyagokat beszerezni, mint most. Minden anyag ára meredeken emelkedett. Számos vállalkozással, bányatulajdonossal és udvartulajdonossal kellett kapcsolatba lépnünk a kiegyenlítő anyagok beszerzése érdekében, de a projekt időben történő ellátásának biztosítása továbbra is nagyon nehéz.”

A Thai Binh Gazdasági Övezetben található összekötő főútvonal-projekt harmadik szakaszának építését jelenleg a kivitelezők gyorsítják. A körülbelül 13 km hosszú szakaszon az építéshez szükséges kiegyenlítő anyagok iránti igény körülbelül 2 millió ^m³ .

Hoang Dinh Hieu úr, a Xuan Quang Építőipari Vállalattól, a 3-as vonal kivitelezőjétől kijelentette: „A kivitelezői konzorcium számára jelenleg a kiegyenlítő anyagok ellátása a legnagyobb aggodalomra ad okot. A kereslet nagyon nagy, de jelenleg a kínálat csak a szükséges mennyiség körülbelül 1/8-át fedezi. A kivitelezőnek távolabbi tartományokból származó beszállítókkal kell kapcsolatba lépnie az anyagok beszerzéséhez, ami jelentősen megnöveli a szállítási költségeket. A műszaki megoldásokat módosítanunk kell, hogy biztosítsuk a követelmények és az ütemterv betartását. Ennek ellenére az anyaghiány veszélyezteti a projekt előrehaladását.”

Számos kockázattal szembesülve

A kiegyenlítő anyagok kérdése mellett a kivitelezőknek számos kulcsfontosságú anyag, például a különféle acélfajták (köracél, idomacél, feszített kábelek...), a cement, az aszfalt, a cementbetonhoz és aszfaltbetonhoz való adalékanyag, a cementbeton gyártásához használt sárga homok ingadozó és emelkedő árával is szembesülniük kell. Ez az üzemanyag és a felhasznált anyagok magas árának, valamint ezen anyagok szűkös kínálatának köszönhető.

A tartomány egyik kulcsfontosságú projektjeként a tengerparti útprojekt várhatóan az év végére elkészül. Az anyagok szűkössége és magas költsége miatt azonban az építőipari vállalatoknak gyakran lassú ütemben kellett dolgozniuk, várva az anyagok beszerzésére. Ez a helyzet befolyásolta az építkezés előrehaladását és késedelmeket okozott. A projekt becslések szerint körülbelül 3,1 millió ^köbméter homokra lesz szüksége az útalap kiegyenlítéséhez, de az igényeknek eddig csak mintegy 65%-át sikerült kielégíteni.

Vu Van Toan úr, a tengerparti útprojekt építési felügyelője kijelentette: „A költségbecslés elkészítésekor, 2020 elején, a projekt fő anyagai alacsony árszinten voltak (az építési acél ára körülbelül 12 000 VND/kg; a fekete homok körülbelül 85 000 VND/ ^m³ ; a dízelüzemanyag körülbelül 12 500 VND/liter). A jelenlegi árak mellett azonban a projekt költségei körülbelül 20-30%-kal emelkednek.”

Az építőanyag-hiány és az árak hirtelen emelkedése miatt a kivitelezők veszteségeket szenvedhetnek el a projektek végrehajtása során. A projekt elhúzódó időtartama számos egyéb költséghez vezetett, például munkaerő-, projektmenedzsment- és alternatív költségekhez. Az építés alatti kiegyenlítő anyagok hiányának leküzdésére a kivitelezők maximalizálták az építőcsapatok számát, amikor az anyagok rendelkezésre álltak, módosították az építési módszereket, a rakodáshoz a homokról zúzott kőadalékanyagra váltottak, és felhasználták a felesleges földet. Ezzel egyidejűleg az erőforrások koncentrálásával és az anyagok proaktív előrerendelésével költségeket takarítottak meg. Ezek azonban csak átmeneti megoldások. Hosszú távon az illetékes hatóságok beavatkozása és irányítása kulcsfontosságú a homok kiaknázásának prioritásként való kezeléséhez a kulcsfontosságú közlekedési projektekben. Az építési projektek nehézségeinek kezelésére irányuló megbeszélések során a tartományi vezetők felkérték az illetékes osztályokat és ügynökségeket, különösen a Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztériumot, hogy tanácsot adjanak a tartománynak a földhasználat-tervezés kiegészítésében, az építési homokbányák felülvizsgálatában a projektek kivitelezéséhez szükséges kiegyenlítő anyagok ellátásának proaktív biztosítása érdekében; az Építési Minisztériumnak gondoskodnia kell az építőanyag-árak időben és pontosan történő bejelentéséről, hogy azok jobban tükrözzék a piaci árakat. A befektetőket arra kérték, hogy oldják meg a kivitelezők nehézségeit, és fontolják meg a határidők meghosszabbítását az anyaghiány miatti késedelmek kockázatának kitett csomagok esetében. Továbbá a kivitelezők abban reménykedtek, hogy az illetékes hatóságok makroszintű megoldásokat javasolnak a kormánynak a piac stabilizálása és az építőanyag-ellátás biztosítása érdekében, hogy kielégítsék a jelenlegi keresletet.