A Vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság statisztikái szerint a foglalási arány a 2024. június 15. és július 15. közötti időszakban átlagosan alacsony szinten maradt. Bár az ezt megelőző napokban magasabb foglalási arányok voltak megfigyelhetők, ezek csak bizonyos, különböző települések turisztikai célpontjait összekötő útvonalakon voltak megfigyelhetők.
Utasok becsekkolnak a Noi Bai repülőtéren. Fotó: Duong Ngoc
Pontosabban, a Hanoiból és Ho Si Minh-városból más településekre tartó járatok átlagos foglalási aránya a hétvégét (június 15-17.) megelőző és arra eső napokban elérte az 50%-ot, míg a távolabbi napokon ez az arány mindössze 20-40% között ingadozott.
Néhány Hanoi/Ho Si Minh-városból induló turistaútvonal az átlagosnál magasabb, eléri a 70-80%-ot, mint például a Hanoi-Quy Nhon, Hanoi- Phu Quoc , Hanoi-Nha Trang, Ho Si Minh-város-Nha Trang és Ho Si Minh-város-Dien Bien.
A Hanoiba és Ho Si Minh-városba tartó, más tartományokból induló útvonalakon a foglalási arányok hasonló tendenciákat mutattak, átlagosan több mint 60%-ot az indulás előtti napokban, és 20-40%-ot a távolabbi napokban.
A kiemelkedő turisztikai célpontokkal rendelkező helyekről induló járatok között vannak olyan útvonalak is, amelyek magasabb, 70%-tól 90% feletti kihasználtsággal rendelkeznek, mint például Nha Trang–Hanoi, Hue–Hanoi, Quy Nhon–Hanoi és Đồng Hội–Ho Si Minh-város.
A repülőjegyárakat illetően a vietnami légitársaságok weboldalaikon különféle jegyárakat tesznek közzé útvonalaikra, amelyek közül sok jelentősen alacsonyabb, mint a belföldi útvonalakon az alap turistaosztályon megengedett maximális ár.
Például egy magas foglalási értékű útvonalon, mint például a Hanoi-Quy Nhon, a másnapi és a június 15-i hétvégén induló járatok jegyárait összehasonlítva a légitársaságok az adók és díjak nélküli árakat 1,9 millió VND (Bamboo Airways) és 2,4 millió VND (Vietnam Airlines) között kínálják, ami a maximális szabályozott ár (2,89 millió VND) 67-83%-ának felel meg.
A Hanoi–Phu Quoc útvonalon a jegyárak adók és díjak nélkül 2,7 millió VND (Vietnam Airlines) és 3,4 millió VND (Vietjet Air) között mozognak, ami a maximális szabályozott ár (4 millió VND) 69-87%-ának felel meg.
Hosszabb indulási dátumok esetén a légitársaságok egyre több alacsony árú lehetőséget kínálnak az utasoknak.
„Látható, hogy ha az utasok a repülőjegyeket jóval az indulás előtt, jóval korábban foglalják le, amellett, hogy több lehetőségük nyílik bizonyos útvonalakon ülőhelyek foglalására, az árak tekintetében is több lehetőségük lesz, amelyek megfelelnek az igényeiknek és a körülményeiknek” – mondta a Vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság egyik vezetője.
Továbbá, az utasok utazásának megtervezése és jegyfoglalása előre lehetővé teszi a vietnami légitársaságok számára az erőforrások elosztását, a repülőgépek üzemeltetésének optimalizálását, a járattörlések minimalizálását és a zsugorodó repülőgépflották okozta nyomás csökkentését.
Do Hong Cam úr, a Vietnámi Polgári Légiközlekedési Hatóság igazgatóhelyettese szerint 2024 első öt hónapjában a teljes utasforgalom várhatóan eléri a 38,1 millió utast, ami 6,7%-os növekedést jelent 2023 azonos időszakához képest, és 98%-os növekedést 2019 azonos időszakához képest. Ebből a nemzetközi piac elérte a 21,1 millió utast, ami 44,3%-os növekedést jelent 2022 azonos időszakához képest, és 3%-os növekedést 2019 azonos időszakához képest; míg a belföldi piac elérte a 17 millió utast, ami 19,4%-os csökkenést jelent 2023 azonos időszakához képest, és 92%-os növekedést 2019 azonos időszakához képest.
Cam úr kijelentette, hogy az Ázsiai-Csendes-óceáni Légitársaságok Szövetségének (AAPA) kutatásai és értékelései szerint a repülőjegyárak világszerte jelenleg emelkednek, és továbbra is emelkedni fognak az előző időszakokhoz képest. A globális repülőjegyárak várhatóan 3-7%-kal emelkednek 2024-ben, és a következő években is tovább fognak emelkedni.
Nguyễn Quốc Ky, a Vietravel Turisztikai és Légiközlekedési Csoport elnöke szerint a repülőjegyárak jelentősen emelkedtek az utóbbi időben, ennek ellenére a belföldi légitársaságok mind nehézségekkel küzdenek. A légitársaságok is minden eszközt megpróbáltak a viteldíjak csökkentésére. Ideje azonban, hogy a kormányzat közbelépjen a gazdaság elősegítőjeként, beleértve az Állami Turisztikai Irányító Bizottság szerepét is.
„A légi közlekedés költségei óriásiak; lényegében »szerződéses alapon«, »lízingelt alapon repülünk«, mindent másoktól importálunk, a legkisebb alkatrészektől a legkisebb csavarokig... ezért nagymértékben függünk a piaci ingadozásoktól. A kormánynak le kell ülnie az összes érintett féllel, hogy megvizsgálják, milyen megoldásokra van szükség a légiközlekedési ágazat számára” – elemezte Ky úr.
„Amikor egy vezető kijelentette, hogy Saigonból Hanoiba repülni drágább, mint Bangkokba vagy Szingapúrba, elszomorodtunk. Ez megtörténhet egy adott időpontban, de problémának nevezni helytelen.”
„Nyugodtan újra kell értékelnünk a helyzetet. Mennyire magasak a repülőjegyárak, és ez hatással van-e a turizmusra? Megerősíthetem, hogy nem. Még mindig jól értékesítjük az utazásokat. Meg kell fontolnunk, hogy a turisztikai termékeink elég jók-e. Thaiföldnek vannak olyan politikái az árak csökkentésére, valamint a repülés és a turizmus támogatására, amelyeket Vietnam nem tudott megvalósítani. Még mindig van lehetőség a repülőjegyárak csökkentésére, valamint a repülés és a turizmus fenntartható fejlesztésére, de le kell ülnünk, hogy megvitassuk a konkrét intézkedéseket, beleértve a helyi önkormányzatok, a turizmus és a repülés közötti szoros együttműködést” – hangsúlyozta Ky úr.
[hirdetés_2]
Forrás: https://nld.com.vn/nhieu-duong-bay-den-cac-diem-du-lich-e-khach-196240617061947044.htm
