Nagy potenciál rejlik a zöld logisztika fejlesztésében.

Sűrű folyó- és csatornahálózatával, valamint azzal az előnnyel, hogy mind az öt közlekedési módot lefedi, Hai Phong nagy potenciállal rendelkezik a zöld logisztika fejlesztésére.

A közúti szállításról a vízi közlekedésre való áttérés nemcsak gazdasági döntés, hanem a zöld gazdaság sürgető követelménye is.

A valóságból fakadó követelmények

Hai Phong jelenleg nagy potenciállal rendelkező kikötői infrastruktúrával rendelkezik, beleértve körülbelül 50 kikötői vállalkozást és több mint 70 kikötőhelyet.

Különösen a Cam folyótól, a Van Uc folyótól, a Luoc folyótól a Kinh Thay folyóig terjedő vízi úthálózat, valamint a több mint 300 belvízi kikötő és rakpart alkotja a tömeges és konténeres áruk fogadásának és átrakodásának hatalmas rendszerét. A gyakorlatban azonban a működése jelentős egyensúlyhiánnyal küzd.

Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium szerint a Hai Phong kikötőjén áthaladó áruk több mint 70%-a továbbra is közúti szállításra támaszkodik. Ez nemcsak jelentős nyomást gyakorol a közlekedési infrastruktúrára, növelve a torlódásokat és az állapotromlást, hanem magas logisztikai költségekhez és jelentős szén-dioxid-kibocsátáshoz is vezet.

Tekintettel arra, hogy a logisztikai költségek Vietnámban a GDP körülbelül 16-20%-át teszik ki – magasabbak, mint Thaiföldön (15,5%) és Szingapúrban (8,5%) –, a költségek optimalizálása sürgető kérdés. Do Huy Hoang, az OAE Logistics Company igazgatója szerint a közúti szállításról a vízi szállításra való áttérés nemcsak gazdasági választás, hanem a zöld gazdaság egyik alapvető követelménye is. A tényleges adatok alapján a belvízi szállítási költségek 20-25%-ot takarítanak meg a közúti szállításhoz képest. Ami még fontosabb, ennek a módszernek rendkívül alacsony a kibocsátása. Egyetlen part menti hajó több száz nyerges vontatót is helyettesíthet, ami 200 km-es útanként 15-20 tonnával csökkenti a CO₂-kibocsátást, és több mint 70%-kal csökkenti a kibocsátást a közúti szállításhoz képest.

A belvízi szállításra való áttérés egy sürgős „zöld” megoldás. A Hai Phong Logisztikai Szövetség szerint a vízi szállítás nagy mennyiségű áru szállítására képes, egységnyi rakományra vetítve kevesebb energiát fogyaszt, és jelentősen csökkenti az üvegházhatású gázok kibocsátását a közúti szállításhoz képest. Amikor az árukat az 1. számú ( Phu Tho-t összekötő) és a 2. számú (part menti útvonal) vízi körgyűrűkön keresztül összekötik, a „házhozszállítás” optimalizált szállítási modellt eredményez, fenntartható kapcsolatot teremtve a modern logisztikai láncban.

A zöldre való átállás erőfeszítései

A közúti szállításról a vízi közlekedésre való áttérés nemcsak gazdasági döntés, hanem a zöld gazdaság sürgető követelménye is.

A globalizáció és az egyre szigorúbb környezetvédelmi előírások közepette a Hai Phong logisztikai üzleti közössége jelentős átalakuláson megy keresztül. Többek között a Macstar Coastal Container Transport Joint Stock Company (a Macstar Group része) agresszíven fejlesztette a belföldi és tengerparti konténerszállítási útvonalakat, amelyek Hai Phongot Ninh Binh, Thanh Hoa, Ha Tinh és Da Nang városokkal kötik össze.

Különösen a nettó nulla cél elérése érdekében a Macstar Group 2026 márciusának végén stratégiai együttműködési megállapodást írt alá a Vietnami Tengerészeti Egyetemmel akkumulátoros energiával működő belvízi hajók kutatására és fejlesztésére. Ez egy úttörő lépés, amely a vállalat elkötelezettségét mutatja a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése és a fenntartható logisztikai ökoszisztéma kiépítése iránt.

Hai Phong logisztikai szektora azonban továbbra is számos kihívással néz szembe. Nguyen Minh Duc, a Hai Phong Logisztikai Szövetség alelnöke szerint bár az iparágban mintegy 250 vállalkozás működik, a legtöbbjük még mindig kisméretű, függetlenül működik, és hiányoznak az ellátási lánccal kapcsolatos kapcsolatok, ami megnehezíti a versenyt a multinacionális vállalatokkal. A városban hiányoznak a nemzetközi szabványoknak megfelelő nagyméretű logisztikai központok is (mint például a Viconship vagy a Yusen GLC központjai).

A szűk keresztmetszetek kezelése és a zöld gazdaság előmozdítása érdekében Hai Phong számos konkrét stratégiát valósított meg. A város 2000-2500 hektárnyi területet tervezett modern logisztikai központok fejlesztésére. A Hai Phong tengeri kikötőinek 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó részletes fejlesztési terve szerint, 2050-ig kitűzve a cél 2030-ra a 175,4-215,5 millió tonna áruforgalom elérése egy szinkronizált és modern kikötői rendszerrel. Dr. Le Thi Huong Giang docens, a Vietnámi Tengerészeti Egyetem Műszaki Karának Kikötőmérnöki Tanszékének tanszékvezető-helyettese szerint e cél eléréséhez a logisztikát három pillérre kell alapozni.

A „kemény” infrastruktúra tekintetében a kikötőket a nemzeti vasúti rendszerrel összekötő nemzetközi szabványú vasútvonal kiépítésére kell összpontosítani, valamint be kell ruházni egy belvízi közlekedési rendszerbe a zökkenőmentes régiók közötti összeköttetés biztosítása érdekében. A „lágy” infrastruktúrát konkrét, rugalmas politikák és mechanizmusok bevezetésével kell megvalósítani, hogy a nagy hazai és külföldi vállalatokat a logisztikai láncba való befektetésre ösztönözzék. Ami az emberi erőforrásokat illeti, a meglévő, magas színvonalú munkaerőt (amely az országos iparági munkaállomány körülbelül 20%-át teszi ki) ki kell használni a modern ellátási lánc menedzsmentjében való képzés és készségek fejlesztése érdekében.

A gazdaság fejlesztése a belvízi szállítás révén nemcsak gazdaságilag jelentős, hanem kulcsfontosságú lépés Hai Phong fenntartható növekedési stratégiájában is. Amikor a vízi úthálózat zökkenőmentesen összekapcsolódik olyan nagysebességű vasúti projektekkel, mint a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vonal, a város csökkenti a közúti forgalomra nehezedő terhelést, és egyidejűleg megerősíti nemzetközi logisztikai kapuként betöltött szerepét.

CSÜTÖRTÖK HANG

Forrás: https://baohaiphong.vn/nhieu-tiem-nang-phat-trien-logistics-xanh-543622.html