Az 1980-as években a benzin rendkívül szűkös volt, és jegyrendszerrel kellett ellátni. A szükség a találmányok anyja; benzin nélkül a képzett kézművesek átalakították a járműveket, hogy faszénnel működjenek. Ezek a faszénnel hajtott buszok már a múlté, de sokak számára ezeknek a járműveknek a képe örökre kitörölhetetlen emlék marad.
Az 1960-as években a francia Renault buszokat szállítmányozási cégek importálták, majd személyszállító buszokká szerelték össze. Dél-Vietnamban mindenütt látni lehetett a sárga és piros színű Renault buszokat. A felszabadulás után, különösen az 1980-as években, az ország embargó és szankciók alatt állt, a benzin pedig rendkívül szűkös volt, stratégiai árucikk, amelyet megrendelések szerint kellett elosztani. A szükség a találmányok anyja. Képzett szerelők átalakították a Renault buszokat faszénnel való működésre, a faszén légmentesen záródó tartályban történő hevítésének elvét alkalmazva gáz előállítására. Attól a pillanattól kezdve, hogy a szenet a tartályba helyezik és felmelegítik, addig, amíg a gáz felszabadul, körülbelül egy óra telik el. Valójában ez nem volt új találmány. Ugyanaz a fagáz-technológia volt, amelyet Európában fejlesztettek ki a második világháború után, amikor a világ súlyosan lerombolt és kimerülten került ki a háborúból.
 |
Ezeknek az átalakított járműveknek a hátulján vasból készült üzemanyagtartályok találhatók, amelyek átmérője 40-50 cm, magassága pedig két hordónak felel meg , és függőlegesen vannak felszerelve a járműre. A sofőr szorosan mögöttük halad, egyszerre veszi fel az utasokat, szedi be a viteldíjat, és a kazán kezelőjeként szenet adagol a tartályhoz, amikor az fogytán van. Egyesek viccesen "rakétajárműveknek" nevezik őket a hátulján található átalakított széntartály miatt.
Akkoriban Nha Trangnak két buszpályaudvara volt a városon belül. Az intercity buszpályaudvar a Ngo Gia Tu utca végén volt, ami ma a Ngo Gia Tu lakóház. Ez az állomás a Nha Trangból más tartományokba közlekedő buszokat szolgálta ki, amelyek 50 férőhelyes dízelbuszokból álltak, a régi Phi Long és Phi Ho vállalatok típusából. A városon belüli buszpályaudvar a Sinh Trung utca elején, a 2-4-es út határán volt, és a Phu Khanh tartomány kerületeibe és városaiba közlekedő buszokat szolgálta ki. Ez az állomás kizárólag szénnel működő Renault buszokat használt.
Akkoriban gyakran kellett üzleti úton utaznom Tuy Hoa városába és a mai Phu Yen tartomány kerületeibe. Valahányszor üzleti útra mentem, előző nap be kellett szereznem egy ajánlólevelet az ügynökségemtől, hogy másnap reggel 5-kor elmehessek az elsőbbségi kapuhoz jegyet venni, mert olyan sokan voltak és olyan kevés jármű, és mire odaértem, gyakori volt, hogy a jegyek elfogytak. Reggel 6-kor az utasokkal és áruval megrakott buszok lassan elindultak. Akkoriban az utak rosszak voltak, és a szénszállító teherautók hihetetlenül lassan haladtak. A busz hátulján a kalauz egy hosszú vasrúddal piszkálta a szenet, és kevergette a hamut, hogy a faszén égjen. Széndarabok és hamu szóródott szét az úton; bárki, aki a busz hátuljában, a szénláda közelében ült, úgy érezte magát, mint... sült tintahal. Amikor a busz elérte a Dai Lant, a sofőr megállt, hogy az utasok pihenjenek, mielőtt átkeltek a Ca-hágón. A kalauz gyorsan szenet tett a kocsiba, és feltöltötte vízzel a tetőt (akkoriban a buszokat a tetőn lévő víztartályok hűtötték, amelyekből a víz közvetlenül az útra folyt). A tetőkhöz szükséges vízállomások gombamód szaporodtak az út mentén.
A Ca-hágón átívelő utazás felejthetetlen élmény volt. A busz nyögdécselt és lassan kúszott felfelé a hágón, a kalauz egy éket szorongatott, készen arra, hogy beékelje a kerekeket, nehogy a busz lecsússzon lefelé, ha túl gyengének és rángatózónak érezné magát. Miután visszanyerte erejét, a busz ismét felkúszott, a kalauz pedig visszaugrott, felkészülve a következő... ugrásra. Az utasok kimerültnek és aggódónak tűntek; több mint egy órába telt, mire a busz átkúszott a hágón. Délután 2-3 óra körül értünk végre Tuy Hoára. Leugrottam a buszról, és bementem a Tuy Hoa piacra (ma a Tran Hung Dao utcai központi szupermarket), hogy vegyek egy tál hideg, ízetlen tésztát, hogy visszanyerjem az erőmet, mielőtt visszasétálnék az irodába. Ez volt csak az út Tuy Hoába; az üzleti utak Tuy Anba, Dong Xuanba... még kimerítőbbek voltak, gyakran késő estig tartottak a plusz távolság és a hegyi hágók miatt.
A mai 90-es évek generációjában kevesen ismerik a szénszállítás fáradságos útjait a múltban. De ez rendben is van; a múlt nehézségei válnak mélyen bevésődött emlékekké. Hirtelen eszembe jut egy sor egy orosz női költőtől: "Az évek keserűbbek, az évek édesebbek." Ha a múlt ennyire tele volt bőséggel, mire lehet emlékezni? Ki fog még emlékezni azokra az emlékekkel teli szénszállító teherautó-utakra?
HIGANY
Forrás
![[Videó] Naplemente a Lap An lagúnánál – Ahol a nap lenyugszik a halászhálók felett](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Hozzászólás (0)