Projektek, amelyek átalakították Ho Si Minh-város arcát.

Ikonikus épületek; széles sugárutak, ahol megnyitották az ország első gyorsforgalmi útját... 50 év után Ho Si Minh-város arca teljesen megváltozott, az egész ország modern, dinamikus megapolisává vált.

A rekorddöntő építkezések bölcsője.

„Több mint 10 évvel ezelőtt, amikor apám elvitt Hanoiból Ho Si Minh-városba egyetemi felvételi vizsgára, az első hely, ahová menni akart, a Thu Thiem alagút volt. Emlékszem, ahogy a taxiban ültem, és áthajtottam az alagúton, apám folyton azt kérdezte a sofőrt: »A folyó közepén megyünk?«, »Milyen hosszú ez az alagút?«… Apám azt mondta, hogy akkoriban a Saigon folyón átívelő Thu Thiem alagút volt Ho Si Minh-város legimpozánsabb infrastrukturális projektje. Később, amikor a barátaimnak meséltem a napi iskolába járásomról, apám még mindig azt mondta: »A Thu Ducban tanul, és minden nap áthajt a Thu Thiem alagúton«” – osztotta meg Quynh Mai asszony (a 7. kerület lakosa).

Egykor elhagyatott, mocsaras vidékről emelkedett ki Phu My Hung, Vietnam első modern, mintaértékű városi területe.

FOTÓ: HOANG QUAN

Nemcsak a távolról érkező látogatók, de még Ho Si Minh-város lakói is büszkék a Thu Thiem alagútra. Teljes 1490 méteres hosszával, amelyből 370 méternyi négy víz alatti alagútszakasz található, ez volt az első és legnagyobb folyami átkelő alagút, amelyet akkoriban Délkelet-Ázsia egyetlen más országa sem tudott megépíteni. A Thu Thiem alagút és a Kelet-Nyugati körút (ma Vo Van Kiet utca) megnyitóünnepségén 2011. november 20-án reggel Tran Thanh Lap vezérőrnagy, a Rung Sac 10. Különleges Erők Ezredének korábbi politikai népbiztosa érzelmesen megosztotta gondolatait a Vietnami Hírügynökséggel (VNA): „36 évvel ezelőtt katonáink bátran és elszántan harcoltak az ellenséggel közvetlenül e folyó mellett, és a Saigon folyón való átkeléshez 30 percre volt szükségük számtalan veszély közepette. Akkoriban csak a béke helyreállításában és a virágzó életben reménykedtünk; soha nem gondoltuk volna, hogy itt állunk majd, és tanúi leszünk a Thu Thiem alagút felavatásának modern, képzeletünket felülmúló méreteiben. Reméljük, hogy ez a projekt hozzájárul a város társadalmi-gazdasági fejlődésének előmozdításához, egyre civilizáltabbá és modernebbé téve azt.”

Nemcsak Tran Thanh Lap vezérőrnagy, hanem Ho Si Minh-város számos lakosa is élénken emlékszik a Cat Lai kereszteződéstől a Binh Chanh kerületig közel 22 km-en húzódó, transzparensekkel és zászlókkal teli, széles, tágas út képére. 1975 óta Ho Si Minh-város soha nem volt szebb és nagyszerűbb, mint azon a napon, amikor ez a városközpontot átszelő, a keleti és nyugati partot összekötő monumentális projekt elkészült. Amellett, hogy a városközpontot Thu Thiem-mel összekötő leghosszabb központi főút volt, és enyhítette a Saigon híd torlódását, a Kelet-Nyugati körút projekt drámaian átalakította a városképet is, mivel ez volt a város legnagyobb léptékű kártérítési és áthelyezési projektje – 6744 háztartást és 368 ügynökséget és szervezetet érintett. A leromlott állapotból a Tau Hu - Ben Nghe csatorna mentén, valamint a Ham Tu és a Tran Van Kieu utak mindkét oldalán élő több tízezer lakost jobb, kényelmesebb lakhatásba telepítettek át, cserébe egy új, tágas és gyönyörű útért. Ho Si Minh-város jelenleg továbbra is vizsgálja a sugárút Long Anig történő meghosszabbításának lehetőségét, összeköttetésben a Trung Luong gyorsforgalmi úttal a regionális összeköttetés javítása érdekében.

A Landmark 81 épület Vietnam legmagasabb épülete.

FOTÓ: NGOC DUONG

Több mint egy évvel a Saigon folyó alagútjának megnyitása előtt Ho Si Minh-város lett az ország első olyan települése, amely tartományok közötti gyorsforgalmi utat kapott a Ho Si Minh-város–Trung Luong gyorsforgalmi út megnyitásával. A keleti észak-déli gyorsforgalmi úthálózat részét képező Ho Si Minh-város–Trung Luong gyorsforgalmi út több mint 40 km hosszú, összeköti Ho Si Minh-várost Long An és Tien Giang tartományokkal, közel 10 000 milliárd VND beruházással. Az autópálya megnyitása nemcsak a közlekedési ágazat számára jelent jelentős fordulópontot, hanem áttörést hoz a déli gazdaság számára is azáltal, hogy megszünteti az 1-es számú nemzeti autópálya egyetlen útvonalát Ho Si Minh-városból a Mekong-deltába, amely leromlott és túlterheltté vált, közelebb hozva a Mekong-deltát a városhoz. Ahelyett, hogy 90 percet kellene utazniuk a gyakran zsúfolt országúton, a Mekong-deltából a városba dolgozni árukat és embereket szállító teherautók most zökkenőmentesen közlekedhetnek a széles, gyönyörű, négysávos gyorsforgalmi úton, és mindössze 30 perc alatt elérhetik úti céljukat. Azóta Ho Si Minh-város a délkeleti és délnyugati régiók tartományaival összekötő gyorsforgalmi úthálózatot épít, bővít és bővít a város, szélesítve a gazdasági fejlődés terét.

Az elmúlt 50 évben Ho Si Minh-város egymás után rekordokat döntő projekteket valósított meg, mint például: a Landmark 81 épület – megnyitásakor nemcsak Délkelet-Ázsia legmagasabb épülete lett, hanem más rekordokat is megdöntött, mint például Vietnam legmagasabb kilátója, Vietnam legmagasabban fekvő apartmanja, valamint Délkelet-Ázsia legmagasabban fekvő étterme és bárja; vagy a Phu My híd, a világ egyik legmodernebb kábelhíd-technológiával ellátott ferdekábeles hídja; az 1-es metróvonal, Vietnam első városi vasútvonala földalatti szakasszal...

A mocsaras területektől az élhető városi központokig.

Azok számára, akik szinte egész életüket Ho Si Minh-városban élték le, mint például Phan Chanh Duong úr (aki korábban a „Hatok csoportja”, egy szenvedélyes értelmiségiekből álló csoport tagja volt), nehéz elképzelni, hogy Ho Si Minh-város déli része fejlett városi övezetté válhat, amelyet ma „gazdag negyedként” ismernek. Duong úr így emlékszik vissza: „Az 1975 utáni években az egykori Nha Be kerület egy része, a mai 7. kerület, csupán egy mocsaras, elhagyatott terület volt, nagyon nehéz közlekedéssel, amely főként a városközpontot a Can Gio kerülettel és a nyugati tartományokkal összekötő vízi utakra támaszkodott. Abban az időben a helyi gazdaság fejletlen volt; az 1990-es években a munkaerőnek mindössze 0,7%-a dolgozott az iparban, a kereskedelem és a szolgáltatások pedig főként egyéni kereskedők által működtetett kisvállalkozások voltak. Ebben a térségben alacsony volt a képzett munkaerő szintje, és akkoriban a városban a legmagasabb volt a szegénységi ráta.”

A széles kelet-nyugati sugárút, ma Vo Van Kiet utcaként ismert.

FOTÓ: NGOC DUONG

A regionális gazdaságfejlesztés ösztönzésének vágya vezérelte azonban a „hatodik csoportba” tartozó számos gazdasági szakértő azt javasolta, hogy a déli mocsárvidéket élhető városi területté fejlesszék, és hozzanak létre egy exportfeldolgozó övezetet az export fellendítése és a külföldi befektetések vonzása érdekében. Akkoriban a Nha Be-i Tan Thuan Dong-félszigetet (ma Tan Thuan Dong kerület, 7. kerület) fontolóra vették a Tan Thuan Exportfeldolgozó Övezet létrehozására. 1996-ban a Phu My Hung Company, a Tan Thuan Ipari Fejlesztési Vállalat (Tan Thuan Industrial Development Company Limited) és a CT&D Group (Tajvan) közös vállalata megkezdte a Phu My Hung városi infrastruktúra kiépítését. Ez magában foglalta a 17,8 km hosszú Nguyen Van Linh körutat, egy 120 m széles, 10 sávos úttal, amelyet teljes egészében a nulláról építettek, és amely átszeli a Nha Be kerület (ma 7. kerület), a 8. kerület és a Binh Chanh kerület mocsaras vidékét. Innentől kezdve fokozatosan kirajzolódtak a városi terület első körvonalai. 2018 májusa mérföldkőnek számított Vietnam azon útján, hogy egy mocsárból első modern, modellértékű városi területet alakítson át: Phu My Hungot.

„A Dél-Saigon térség sikere nemcsak a »fizikai« városfejlődésről szól, hanem a »szelleméről« – a hullámhatásáról is. A Tan Thuan Exportfeldolgozó Övezet és a Nguyễn Van Linh körút nélkül ma talán nem lennének a Dong Van Cong és a Vo Van Kiet utak; a Phu My Hung városi terület nélkül a teljes Dél-Saigon térség, vagy akár az egész város talán nem ragyogott volna annyi modern városi területtel és toronyházzal, mint most. Ezek a projektek segítettek modernizálni Ho Si Minh-város arculatát, és lehetővé tették lakói számára, hogy tágasabb otthonokban éljenek” – mondta Phan Chanh Duong úr.

Hasonlóképpen, a saigoni emberek emlékezetében Thu Thiem egy mocsaras vidék volt, amelyet "Tau O Hamlet" néven ismertek. Az 1975 utáni években Thu Thiem lakói főként mezőgazdaságból éltek. Mások a csónakázást választották megélhetésük forrásaként. 1996-ban a kormány jóváhagyta Ho Si Minh-város főtervét, amely a Thu Thiem új városi terület megépítését jelölte ki a Saigon folyó keleti partján, összesen 657 hektáros területen. A történelmi városközponttól rövid távolságra, a Saigon folyóval szemben fekvő félszigetet választották új integrált központnak, amely több mint 10 millió lakosú és nagyszámú látogatót vonzó város fejlesztési igényeit elégíti ki. A várostól azt várták, hogy nemzetközi szintű pénzügyi és kereskedelmi központtá, Délkelet-Ázsia legszebb városává váljon. A rossz közlekedési infrastruktúra miatt azonban Thu Thiem még nem ért el jelentős előrelépést. Alig több mint 20 évvel ezelőtt Thu Thiem még egy érintetlen, mocsaras vidék volt, gyéren lakott területtel. „Akkoriban nehéz volt a közlekedés. Thu Thiemből a városközpontba csak komppal lehetett eljutni. A Saigon híd messze volt Binh Thanhban, és nem akartunk ott élni. De nem volt rá pénzünk. Thu Thiemet akkoriban szegény környéknek tartották, így a föld nagyon olcsó volt” – mondta egy helyi lakos.

Mégis, mindössze egy évtized alatt minden gyökeresen megváltozott. 2007-ben elkészült a Thu Thiem híd, és a Binh Thanh kerület lakói fokozatosan elkezdtek a 2. kerületbe (ma Thu Duc város) költözni. Amikor a Thu Thiem alagút hivatalosan is megnyílt, a környék új korszakba lépett. Gyorsan elindult egy sor luxuslakás-projekt, új utakat építettek és bővítettek, amelyek tiszták és szépek lettek... Thu Thiem egy olyan „aranyfölddé” változott, amelyről csak a nagyon gazdagok álmodhattak.

Ho Si Minh-város, folytatva az új, keleti szatellit városi területek fokozatos fejlesztését, számos összekötő közlekedési útvonalat indít. A Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh kereszteződést (1. kerület) a Thu Thiem városi területtel összekötő Ba Son híd a világjárvány után közvetlenül építészeti kiemelkedő ponttá és a város új szimbólumává vált. Legutóbb hivatalosan is megkezdődött a Saigon folyón átívelő gyalogos híd építése, amely várhatóan szintén egy művészeti remekművet hoz létre a folyó szívében. A 4. és 7. kerületet a Thu Thiem városi területtel összekötő Thu Thiem 3. és 4. hidak építésének korai megkezdését is hirdetik a jövő évre. Thu Thiem folyamatosan halad afelé, hogy az egész régió pénzügyi és gazdasági központjává váljon.

Készen állunk egy ragyogó növekedési szakaszra.

Dr. Nguyen Huu Nguyen (Ho Si Minh-város Várostervezési és Fejlesztési Egyesülete) 1975. április 30-án délben érkezett Ho Si Minh-városba, és büszke volt arra, hogy tanúja lehetett Ho Si Minh-város teljes átalakulásának és fejlődésének az elmúlt 50 évben. Várostervezési és infrastrukturális politikák szakértőjeként Dr. Nguyen még inkább átélte a város városi infrastrukturális fejlődésében bekövetkezett figyelemre méltó átalakulást.

Így emlékezett vissza: „1975. április 30-án, amikor Hanoiból ideérkeztem, csak néhány toronyház állt, többnyire 4-5, legfeljebb 7 emeletesek. Ma már számtalan toronyház áll, némelyikük már-már ikonikussá vált felhőkarcolókká nőtte ki magát. Az utak is ilyenek; ott van a Phu My ferdekábeles híd, a folyók felett átívelő hidak, alagutak, széles, 8 sávos sugárutak és modern, 2-3 szintes csomópontok… Ezek mind jellegzetes építészeti megoldásokkal rendelkező, csúcstechnológiás projektek, amelyek fordulópontokat hoztak Ho Si Minh-város városfejlődésében az elmúlt 50 évben.”

Phu My Hung valaha csak egy mocsaras vidék volt.

FOTÓ: PMH

Phu My Hung ma Vietnam első modern, mintavárosi területe.

FOTÓ: PMH

Miközben elégedett volt Ho Si Minh-város figyelemre méltó fejlődésével, Dr. Nguyen Huu Nguyen elismerte, hogy a város infrastruktúrája nem tartott lépést az igényekkel és a népességnövekedéssel. A közlekedési torlódások és az árvizek továbbra sem oldottak meg, a közlekedési infrastruktúra növekedése viszonylag alacsony, mindössze 10%, a tömegközlekedési rendszer lassan épül ki, és a környezetszennyezés növekszik, ami hatással van a városlakók életére. Reményét fejezte ki, hogy az erős jövőbeli fejlesztési orientációval és az úttörő nagyszabású projektekkel a város vezetői eltökéltek lesznek ígéreteik betartása mellett, fokozatosan fejlesztve a város városi infrastruktúráját, hogy továbbra is a múltbeli eredményekre építve Ho Si Minh-várost civilizált, modern és élhető metropolisszá alakíthassák.

A Ho Si Minh-városi Ingatlanszövetség elnöke, Le Hoang Chau szintén büszkén kijelentette: „Ho Si Minh-város a mai napig, 50 év elteltével jelentősen kibővült magasság, szélesség és mélység tekintetében. A felszabadulás utáni első években a legmagasabb épület, a New World Hotel, mindössze 14 emeletes volt 1980-ban. Ma a városban akár 86 emeletes épületek is vannak, és egy 88 emeletes épület megépítésére készülnek, a jövőben pedig még magasabbakra. Korábban Ho Si Minh-városnak csak 11 belvárosi kerülete volt, a 12. kerület vagy más betű alakú kerületek nélkül. Ezzel párhuzamosan Ho Si Minh-város a tenger felé terjeszkedett, a régió legnagyobb kikötőivel. A városi tájkép az első modellvárosi területtel, a Phu My Hunggal és más új városi területekkel fejlődött ki.”

„Számomra a leglenyűgözőbb dolog a csatornák mentén és a csatornákon élő emberek életének átalakulása. A háború alatt ez egy forradalmi bázis volt, és én magam is egy, a bázishoz tartozó házban laktam a csatorna partján, a 8. kerületben. A mai napig több mint 28 000 házat költöztettünk át a csatornák mentén, átalakítva az emberek életét. Egy másik dolog, hogy a belvárosokban régi lakóházakat építettek át modern, toronyházakká. Ho Si Minh-város volt az első hely, ahol jótékonysági házakat építettek Cu Chi és Hoc Mon kerületekben az 1980-as években. Abban az időben az embereknek nem volt pénzük, és rizsre, burgonyára és maniókára cserélték. Ho Si Minh-város volt az első település, amely felújította a városi területet Bau Catban, Tan Binh kerületben, amikor 1000 részletfizetéses házat épített. Jelenleg az életminőség és az életkörülmények jelentősen javultak; a 20 évvel ezelőtti leromlott, forró panziók ma sokkal tágasabbak és kényelmesebbek. Ezek valóban jelentőségteljesek.” átalakulások." „Ennek nagyon jelentős jelentősége van a város fejlődési útján” – mondta Le Hoang Chau úr.

50 évvel a nemzeti újraegyesítés után Ho Si Minh-város hatalmas sikereket ért el. Ez a párt- és állami vezetők, az üzleti közösség, különösen a magánvállalkozások, valamint a külföldi befektetések összehangolt erőfeszítéseinek és hozzájárulásainak köszönhető. Az 50 év egyik kulcsfontosságú mérföldköve az államapparátus kétszintű rendszerré alakításának forradalma, a köztes szintek megszüntetésével. Ez egy olyan kormányzatot hoz létre, amely közelebb áll az emberekhez, ahol minden igényüket a helyi szinten elégítik ki. Ez egy olyan áttörés lesz, amely a várost a fejlődés egy új és ragyogóbb szakaszába vezeti.

Le Hoang Chau úr, a Ho Si Minh-városi Ingatlanszövetség elnöke

Thanhnien.vn

Forrás: https://thanhnien.vn/nhung-cong-trinh-thay-doi-dien-mao-tphcm-185250401223113028.htm