Furcsa jelenségek az autópályán

Gyalogosoktól... kóbor szarvasmarhákig

Nemcsak hogy hiányzik és kicsi, de a gyorsforgalmi utak gyakori súlyos torlódásának egyik fő oka a csatlakozó projektek szinkronizációjának hiánya. Például a Ho Si Minh-város - Long Thanh - Dau Giay gyorsforgalmi út (HLD) szűk keresztmetszete évek óta az An Phu kereszteződés (Thu Duc City, Ho Si Minh-város) és az autópálya és az 51-es főút kereszteződése. Az autópályára kanyarodó személygépkocsik és konténeres teherautók sűrűsége nagyon magas, de az autópálya kereszteződésénél lévő körforgalom kis területű. Az autópályához vezető keskeny út forgalmi konfliktusokhoz vezetett a Bien Hoa-ból Vung Tau-ba tartó, illetve a Vung Tau-ból Ho Si Minh-városba kanyarodó járművek között. Másrészt az An Phu kereszteződés megtisztítására irányuló projektet 2017-ben javasolták, kezdetben több mint 1000 milliárd VND költségvetéssel, de a tavaly december végén megkezdett építkezéshez meg kellett várni, amíg a "tőke" közel 4000 milliárd VND-ra nőtt. Vagy a Trung Luong - My Thuan gyorsforgalmi út projekttel, miután hivatalosan is üzembe helyezték, a nyugati lakosság további 51 km-nyi gyorsforgalmi úttal rendelkezhet, ami kényelmesebbé teszi az utazást a Mekong-delta tartományok és Ho Si Minh-város között. A Tien folyó két partja azonban még mindig nincs összekötve, mivel a My Thuan 2 híd projekt még nem fejeződött be. Ha a tervek szerint halad, a My Thuan 2 híd várhatóan az év végére megnyílik a forgalom előtt.

Nem ritka, hogy embereket látunk gyalogolni vagy motorozni az autópályán.

Az autópályák nem elegendőek és kicsik, ami torlódást okoz. A vietnami közúti balesetek is... furcsák. Április közepén egy baleset a HLD autópályán "félig sírva, félig nevetve" fakasztotta a közvéleményt, mert a történet annyira valóságosnak tűnt. Egy autó haladt a HLD autópálya bekötőútján, áthaladva An Phu kerületen (Thu Duc város), amikor hirtelen elütött... egy átfutó tehenet. A tehén felállt és továbbment, miközben az autó súlyosan megrongálódott. Szerencsére személyi sérülés nem történt. A sofőrnek ezután le kellett hajtania az autópályáról, és az An Phu kerületi rendőrséghez kellett mennie, hogy jelentse az esetet. Ez egy ritka eset, de nem az első alkalom, hogy a HLD autópályán történt. Korábban, 2016 szeptemberében két bivalyt, amelyekről úgy vélik, hogy "eltévedtek", elütött egy autó, a helyszínen megölve őket. A baleset forgalmi torlódást okozott, mivel a hatóságoknak le kellett zárniuk az út egy részét, és a sorompó egy szakasza megsérült. Ugyanakkor a Noi Bai - Son La autópályán közlekedő járművek kamerái sokszor rögzítették azt a képet is, hogy egy 70-80 km/h sebességgel haladó sofőr hirtelen egy bölénycsordába ütközik, amely lassan kel át az úton. A bölények sokáig rémálommá váltak az autópályán közlekedő sofőrök számára.

A tehenek és bivalyok után a gyalogosok és a motorosok következnek. Nguyen Huu Vinh, egy jótékonysági mentőautó-sofőr My Tho Cityben ( Tien Giang ), aki naponta szállít betegeket Ho Si Minh-városba sürgősségi ellátásra, elmondta, hogy az elmúlt két évben a Ho Si Minh-város - Trung Luong gyorsforgalmi úton közlekedő sofőrök gyakran találkoztak olyan civil járművekkel, amelyek a leállósávba hajtottak. Néhány autópálya-sofőr még 30-40 km/h sebességgel is vezet és... élvezi a tájat. „A gyorsforgalmi úton vezetve folyamatosan motorosokat látok, sőt, még a főúton átkelő gyalogosokat is ki kell kerülnöm... Ilyen helyzetben hogyan lehet, hogy nem történnek balesetek? Hogyan mernék nagy sebességgel vezetni?” – mondta Vinh sofőr.

Hasonlóképpen, a Noi Bai - Lao Cai autópályán időnként gyalogosokat érintő közlekedési balesetek történnek. Az autópálya számos részén mindennapos látvány a buszra várakozás. Az áruk feladása vagy a buszra várakozás mellett az út mentén élők egy része mindennap gyalogosként is használja az autópályát. Az autópálya-kezelő egység szerint a figyelmeztetéseket továbbra is rendszeresen kiadják, de utána minden visszaáll a normális kerékvágásba. Az utazás megkönnyítése érdekében egyes területeken lépcsőket is építenek az autópályára való fel- és lehajtáshoz. Jelenleg még mindig közel 20 illegális busztársasági fel- és leszállóhely található ezen a több mint 220 km hosszú autópályán.

Befektetési alapra van szükség az autópálya-fejlesztéshez

Dr. Tran Chung docens, a Vietnami Közúti Közlekedési Építési Befektetők Szövetségének elnöke rámutatott, hogy az autópályákat azért hozzák létre, hogy kiváló tulajdonságokat biztosítsanak a távolsági közlekedéshez és az autóval történő forgalomhoz, hogy az idő lerövidüljön, kényelmesebb és biztonságosabb legyen, és a járművek folyamatosan nagyobb sebességgel haladjanak, mint más útvonalakon. Vietnamban az autópályákra vonatkozó szabályozások az autópálya típusától és a forgalmi viszonyoktól függően 4 szintre korlátozzák a maximális sebességet: 60 - 80 - 100 és 120 km/h. A nehéz terepű útvonalakon, például hegyvidéki területeken, magas dombokon, korlátozott műszaki állapotú útvonalakon gyakran 60 km/h és 80 km/h sebességet alkalmaznak; a síkságokon található teljes autópályák 100 km/h és 120 km/h sebességet céloznak meg. Egy ilyen funkcióval a projektet olyan műszaki szabványoknak is meg kell feleltetni, mint például a kétirányú utak szilárd elválasztó sávval való ellátása, vasúti átjárók tilosak, konfliktusok tilosak, a járművek csak az engedélyezett ajtókon hajthatnak be és ki, önkényesen nem, és feltétlenül védőkerítéssel kell rendelkezniük, motorkerékpárok, gyalogosok vagy szarvasmarhák nem közlekedhetnek be.

Gyenge és nem megfelelő infrastruktúra; krónikus költségvetési nehézségek; a köz- és magánszféra együttműködésébe (PPP) bevonzott társadalmasított befektetési tőke ritkán sikeres, ezért a gyorsforgalmi útprojekteket kénytelenek beruházási fázisokra bontani vagy bővíteni, ami csökkenti a hatékonyságot, miközben az építési költségek jóval magasabbak, mint egyetlen projekt költségei. Emellett okai vannak a korlátozott tervezési víziónak, a pontatlan előrejelzési kapacitásnak, a pontatlan forgalomfelméréseknek, és az emberek utazási igényeinek, amelyek magasabbak az eredeti terveknél.

Dr. Vu Anh Tuan, a Vietnam-Német Közlekedési Kutatóközpont igazgatója

„A jelenlegi, ezeknek a követelményeknek nem megfelelő útvonalak nem nevezhetők autópályáknak. Azt is figyelembe kell venni, hogy nehéz gazdasági körülmények között a Közlekedési Minisztérium a forgalom nagysága és a pénzügyi feltételek alapján számított beruházási fázisok politikáját alkalmazza. A probléma az, hogy a fázisok szerinti kiaknázás gyakran a tervezettnél tovább tart. Például a Trung Luong - My Thuan autópálya esetében az előrejelzések szerint a befejezési fázisnak 6 sávosnak kell lennie, az 1. fázis először 4 sávos lesz, de a következő fázis 10 évvel késik. Ilyen forgalomnövekedéssel lehetetlen, hogy ne legyenek torlódások. Ekkor az autópálya funkciói nem lesznek garantáltak” – jegyezte meg Dr. Tran Chung docens.

Dr. Vu Anh Tuan docens, a Vietnam-Német Közlekedési Kutatóközpont igazgatója elmondta, hogy a vietnami gyorsforgalmi úthálózat tervei jelenleg léteznek, de a jövőben épülnek, és üzem közben nem felelnek meg az autópálya-szabványoknak, ezért a sebességet korlátozni kell. A tőkehiány a legnagyobb szűk keresztmetszet, ami a jelenlegi gyenge minőségű gyorsforgalmi úthálózathoz vezet, mind a sávok hiányával, mind a sok azonos szintű kereszteződéssel (a felüljárók és a különböző szintű kereszteződések építése sokkal többe kerülne).

„A probléma megoldására nincs más út, mint a makrogazdasági politikáktól és a nemzeti szabályozási politikáktól áttörést elérni a közlekedési infrastruktúra fejlesztéséhez szükséges források megteremtésében. Létre kell hozni egy befektetési alapot az autópálya-fejlesztésre, amelyet adókból és díjakból, például úthasználati díjakból, környezetszennyezési díjakból, üzemanyagadóból stb. kell finanszírozni. Ezzel párhuzamosan alaposan be kell vezetni a TOD integrált közlekedési modellt, hogy teljes mértékben kiaknázza a földből származó hozzáadott értéket, létrehozva egy stratégiai infrastruktúra-fejlesztési alapot a városi területek számára. Ez a módszer segít az autópálya-projektek gyors és egyenletes megvalósításában, hatalmas tovagyűrűző hatást gyakorolva a társadalmi-gazdasági fejlődésre” – javasolta Dr. Vu Anh Tuan docens.

Forráslink: https://thanhnien.vn/nhung-hien-tuong-la-tren-cao-toc-185230524011319717.htm