A hely, ahová Ho bácsi elment, hogy megtalálja az ország megmentésének módját.

Hogy titokban tartsa kilétét, Ho Si Minh elnök a Van Ba ​​​​nevet használta, és konyhai kisegítői állásra jelentkezett a Chargeurs Réunis hajózási társaság Amiral Latouche Tréville nevű hajóján (mi Ötcsillagos Társaságnak hívjuk, mert öt csillag volt festve a hajó kéményére). Az állásra a társaság központjában, a Catinat utca 2. szám alatti Café La Rotonde első emeletén jelentkezett. 1911. június 3-án szállt fel a hajóra, és két nappal később a hajó Szingapúr, majd Franciaország felé vette az irányt (Hong Ha - Ho bácsi fiatal évei , Ho Si Minh-város Ifjúsági Kiadó, 1976, 16. o. szerint).

A Nguyễn Huế utca végén, a Nha Rong rakpart (ma a Ho Si Minh Múzeum) felé nézve

Nha Rong és Nam Sao voltak akkoriban a két legnagyobb hajózási társaság. Mindkét társaságnak megvolt a saját kijelölt kikötője, ami megkülönböztette őket egymástól.

A Nha Rong (Messageries Impériales) hajózási társaság egy régóta fennálló francia hajózási társaság volt, amely 1862-ben kezdte meg működését Saigonban. Hatalmas központot építettek a Ben Nghe-csatornán, ívelt tetővel, amelyet kettős sárkány motívum díszített. Lófejeket festettek a hajóik kéményeire, innen ered a népszerű "Lófej Társaság" becenév. Az 1870-es francia forradalom után a társaság nevét Messageries Maritimes-re változtatták. A Lófej Társaság összes óceánjáró hajója, miután megérkezett Saigonba, a Nha Rong rakparton kötött ki, amely kizárólag a társaság számára volt fenntartva.

A Ba Son Hajógyár igazgatója által 1986. május 19-én a Nha Rong Emlékhelyen felolvasott jelentés szerint az Öt Csillag Társaság, más néven Chargeurs Réunis, 1901-től rendszeres hajózást szervezett Franciaország és Indokína között. A társaság hét kereskedelmi hajóból álló flottával rendelkezett. Hat nagy hajó üzemeltetett útvonalakon a francia kikötők és Indokína között. A kisebb Cholon hajó egész évben közlekedett kiegészítő hajóként. Az Indokínából Franciaországba tartó hajóknak két indulási pontjuk volt: Hai Phongból és Saigonból.

Az Amiral Latouche Tréville-t, amelyet a Saint Nazaire-i La Loire hajógyár épített, 1903. szeptember 21-én bocsátották vízre, és 1904-ben vették nyilvántartásba La Havre kikötőjében. A 20. század elejének egyik nagy hajója volt, amely képes volt utasok és rakomány szállítására is.

A Direction générale des TP - Port de Commerce de Saigon (Saigon, 1912) című dokumentum egyértelműen kimondja: A Hai Phongból induló Amiral Latouche Tréville hajó 1911. június 2-án érkezett Saigonba 3572 tonna űrtartalommal, Maisen kapitány vezetésével és 69 fős legénységgel. 1911. június 3-án Van Ba ​​​​konyhai kisegítőként szállt fel a hajóra, és 1911. június 5-én a hajó elindult. Innen nézzük meg, hogy melyik kikötőben kötött ki a hajó Saigonba érkezve.

1911-ben a Saigon kikötőjét két részre osztották: egy katonai kikötőre és egy kereskedelmi kikötőre. A katonai kikötő körülbelül 600 méter hosszú volt, a Ba Son hajógyártól a Me Linh térig húzódott. A kereskedelmi kikötő szintén 600 méter hosszú volt, a Me Linh tértől a Khanh Hoi hídig (akkoriban Quai Francis Garnier néven, ma a Ton Duc Thang utca része) húzódott. A Nha Rong rakpart a Khanh Hoi oldalon volt, lényegében a kereskedelmi kikötőhöz csatlakozott. A Khanh Hoi oldalon a folyópart, a Nha Rong határától a Tan Thuan hídig, több mint 1 kilométer hosszan húzódott, és Tam Hoi rakpartnak hívták. Ezen a rakparton hiányoztak a mólók, a raktárak és a szükséges berendezések az áruk be- és kirakodásához. A Khanh Hoi híd akkor még nem épült meg, hogy szilárd kapcsolatot biztosítson a Saigonból induló vasútvonallal.

Így a nagy óceánjáró hajók még nem tudtak kikötni Tam Hoiban. 1914-ben avatták fel Tam Hoi kikötőjét – később Khanh Hoi kikötőjét – (ugyanabban az időben, mint az új Ben Thanh piacot). Ezért az Amiral Latouche Tréville-nek és az Öt Csillag Hajózási Társaság többi hajójának mind Saigon kereskedelmi kikötőjében kellett kikötnie, a mai 1. kerületben.

1911-ben a kikötő meglehetősen nyüzsgő, jól felszerelt volt, és egy nagyon kényelmes közlekedési csomópontban helyezkedett el. Bár mindössze 600 méter hosszú, hat fő sugárút futott össze a dokkokkal: Paul Blanchy (Hai Bà Trưng), Catinat (Đồng Khởi), Charner (Nguyễn Huệ), Krantz és Duperré (Hàm Nghi). A Mỹ Tho és Phan Thiết vasútállomása a Hàm Nghi utca elején, a kikötő mellett volt. A régi Ben Thanh piac a Nguyễn Huệ utca elején volt, a mai Kincstárban. A kikötőn keresztül a személy- és áruszállítás volumene folyamatosan nőtt.

Abban az időben a saigoni kikötőnek öt mólója volt: három kis móló a Catinat utca (Dong Khoi) elején a folyami közlekedési vállalatok számára, egy nagy móló a Charner utca (Nguyen Hue) elején a nagy óceánjáró hajók számára, és egy közepes méretű móló a Krantz Duperré utca (Ham Nghi) elején a kínai hajózási vállalatok számára. Ahogy Brébion 1911-ben a Revue Indochinoise című folyóiratban leírta a saigoni kikötőt: „A Francis Garnier rakparton (ami ma a Ton Duc Thang utca része a Me Linh tértől a Khanh Hoi hídig) a folyópartot különféle típusú mólók foglalták el. Az egyik legnagyobb mólón a Chargeurs Réunis társaság nagy hajói kötöttek ki. A kikötő végén (a Catinat - Dong Khoi utca elején) a Messageries Fluvialles társaság (folyami szállítás) hajóinak mólói voltak” (Antoine Brébion - Monographie des Rues et Monument de Saigon , in Revue Indochinoise , 1911, 357-376. o.).

Így megerősíthető, hogy az Amiral Latouche Tréville hajó, amelyen Van Ba ​​úr konyhai kisegítőként dolgozott, a mai Nguyễn Huế utca végén lévő nagy mólónál kötött ki. A tágas és nyitott helyszínről a széles Nguyễn Huế utcán át a szárazföldre nyílt kilátás, feltárva a régi Nyugati Kommün épületét; a folyón áttekintve látható volt az impozáns Sárkányház, amely az európai és ázsiai építészet feltűnő keverékét tartalmazza (ma a Ho Si Minh-múzeum); és a hatalmas vízfelület és buja erdők egészen a Csendes-óceánig húzódtak. (folytatás következik)

(Részlet a *Jegyzetek a vietnami történelemről és földrajzról* című, néhai tudós, Nguyễn Dứnhởǔ által a Tre Kiadó gondozásában megjelent műből)

Forrás: https://thanhnien.vn/noi-bac-ra-di-tim-duong-cuu-nuoc-185241009213949499.htm