A hely, ahová Ho bácsi elment, hogy megtalálja az ország megmentésének módját

Hogy titokban tartsa hollétét, Ho elnök felvette a Van Ba ​​nevet, és konyhai kisegítőként jelentkezett a Chargeurs Réunis hajózási társaság Amiral Latouche Tréville hajójára (mi az Ötcsillagos Társaságnak hívtuk, mert öt csillag volt festve a hajó kéményére). Ba a cég központjában, a Catinat 2. szám alatt található Café La Rotonde első emeletén meghirdetett állásra jelentkezett. Ba 1911. június 3-án állt dolgozni a hajón, két nappal később a hajó horgonyt bontott, hogy Szingapúrba, majd Franciaországba induljon (a Hong Ha - Ho bácsi ifjúsága , Thanh Nien Kiadó, Ho Si Minh-város, 1976, 16. o. szerint).

A Nguyễn Huế utca vége a Nha Rong rakpart (ma Ho Si Minh- múzeum) felé nézve

A Nha Rong és a Nam Sao volt a két legnagyobb hajózási társaság akkoriban. Mindkét társaság külön-külön kötött ki a hajóival, így azok nem keveredhettek össze.

A Nha Rong Társaság (Messageries Impériales) egy veterán francia hajózási társaság volt, amely 1862 óta működött Saigonban. Hatalmas központot építettek a Ben Nghe-csatornán, amelynek ívelt tetejét a Hold felett harcoló sárkánypár díszítette. A társaság hajóinak kéményeire lófejeket festettek, ezért az emberek Dau Ngua Társaságnak nevezték. Az 1870-es franciaországi forradalom után a társaság nevét Messageries Maritimes-re változtatták. A Dau Ngua Társaság összes óceánjáró hajója, amikor Saigonba érkeztek, a Nha Rong rakparton kötött ki, amely a társaság kizárólagos helye volt.

A Ba Son gyár igazgatója által 1986. május 19-én a Nha Rong emlékműnél felolvasott jelentés szerint az Ötcsillagos Társaság, más néven Chargeurs Réunis, 1901 óta rendszeres közlekedést szervezett Franciaország és Indokína között. A vállalat hét kereskedelmi hajóból álló flottával rendelkezett. Hat nagy hajó közlekedett a francia kikötők és Indokína között. A kisebb Cho Lon hajó egész évben közlekedett. Indokínából Franciaországba két indulási pont volt: Hai Phong és Saigon.

Az Amiral Latouche Tréville-t a Saint Nazaire régióban található La Loire hajógyár építette, 1903. szeptember 21-én bocsátották vízre, és 1904-ben vették nyilvántartásba La Havre kikötőjében. Ez a 20. század elejének egyik legnagyobb hajója volt, amely embereket és rakományt is szállított.

A Direction générale des TP - Port de Commerce de Saigon (Saigon, 1912) című dokumentum egyértelműen kimondja: A Hai Phongból származó Amiral Latouche Tréville hajó 1911. június 2-án érkezett Saigon kikötőjébe 3572 tonna űrtartalommal, Maisen kapitánnyal és 69 matrózból álló legénységgel. 1911. június 3-án Van Ba ​​​​konyhai kisegítőként szállt a fedélzetre, és 1911. június 5-én a hajó horgonyt vetett. Innen nézzük meg, melyik kikötőbe érkezett ez a hajó, amikor Saigon kikötőjébe érkezett.

1911-ben a Saigon kikötőjét két részre osztották: katonai és kereskedelmi kikötőre. A katonai kikötő körülbelül 600 méter hosszú volt, a Ba Son gyártól a Me Linh építkezésig. A kereskedelmi kikötő szintén 600 méter hosszú volt, a Me Linh építkezéstől a Khanh Hoi hídig (akkoriban Quai Francis Garnier néven, ma a Ton Duc Thang utca része). A Nha Rong rakpart a Khanh Hoi oldalon volt, és a kereskedelmi kikötőhöz kapcsolódónak tekintették. A Khanh Hoi oldalon a folyópart a Nha Rong határától a Tan Thuan hídig több mint 1 km hosszú volt, és Tam Hoi rakpartnak hívták. Ezen a rakparton nem volt rakpart, raktár és a szükséges felszerelés az áruk be- és kirakodásához. A Khanh Hoi híd még nem volt elég szilárd ahhoz, hogy a Saigonból induló vasútvonalat összekötse.

Így a nagy óceánjáró hajók nem tudtak kikötni Tam Hoiban. 1914-ben avatták fel a Tam Hoi kikötőt – később Khanh Hoi kikötőnek nevezték el – (ugyanabban az időben, mint az új Ben Thanh piac. Ezért az Amiral Latouche Tréville-nek és az Öt Csillag Társaság többi hajójának mind a Saigon kereskedelmi kikötőjében, a mai 1. kerületben kellett kikötnie.

Az 1911-es kereskedelmi kikötő meglehetősen forgalmas, teljesen felszerelt és egy nagyon kényelmes közlekedési csomópontban helyezkedett el, mindössze 600 méter hosszú, de 6 sugárút vezetett a kikötőhöz. Ezek a Paul Blanchy (Hai Ba Trung), a Catinat (Dong Khoi), a Charner (Nguyen Hue), a Krantz és a Duperré (Ham Nghi) utcák voltak. A My Tho és Phan Thiet felé közlekedő vasútállomás a Ham Nghi utca elején, a kereskedelmi kikötőhöz közel helyezkedett el. A Ben Thanh piac (régi) a Nguyen Hue utca elején helyezkedett el, amely ma a kincstár. A kereskedelmi kikötőn keresztül a személy- és áruforgalom napról napra nőtt.

Abban az időben a saigoni kereskedelmi kikötőnek 5 rakpartja volt: 3 kisebb rakpart a Catinat utca (Dong Khoi) elején a folyami közlekedési vállalatok számára, 1 nagy rakpart a Charner utca (Nguyen Hue) elején a nagy óceánjáró hajók számára és 1 közepes rakpart a Krantz Duperré utca (Ham Nghi) elején a kínai hajózási vállalatok számára. Ahogy Brébion 1911-ben a Revue Indochinoise című folyóiratban leírta a saigoni kereskedelmi kikötőt: „A Francis Garnier rakparton (ami ma a Ton Duc Thang utca része a Me Linh tértől a Khanh Hoi hídig), a folyóparton sokféle móló található. Az egyik legnagyobb mólón a Chargeurs Réunis társaság nagy hajói kötnek ki. A kereskedelmi kikötő rakpartjának élén (a Catinat - Dong Khoi utca eleje) találhatók a Messageries Fluvialles társaság (folyami szállításra szakosodott) hajóinak mólói” (Antoine Brébion - Monographie des Rues et Monument de Saigon , in Revue Indochinoise , 1911, 357-376. o.).

Így kijelenthető, hogy a fenti Amiral Latouche Tréville hajó, melyen Van Ba ​​úr konyhai kisegítőként dolgozott, ma a Nguyễn Huế utca végén lévő nagy mólónál kötött ki. Tágas és nyitott helyszín, ahonnan a tágas Nguyễn Huế utcán keresztül kilátás nyílik a szárazföldre, a régi Xa Tay-házra, a folyón túlra, a hatalmas Nha Rongra lenyűgöző európai és ázsiai keverékével (ma a Ho Si Minh-múzeum), valamint a hatalmas folyóra és erdőkre, amelyek egyenesen a Csendes -óceánig nyúlnak. (folytatás következik)

(Részlet a néhai tudós, Nguyễn Dủu Vegyes jegyzetek a vietnámi történelemről és földrajzról című, a Tre Kiadó által kiadott művéből)

Forrás: https://thanhnien.vn/noi-bac-ra-di-tim-duong-cuu-nuoc-185241009213949499.htm