Hány embert tud maximálisan szállítani a tesztjármű?

A Közlekedési Minisztérium által kiadott, 2025. január 1-jétől hatályos 52/2024. számú körlevél egyértelműen meghatározza a teszteken használt egyes járműtípusokra vonatkozó konkrét műszaki követelményeket, beleértve a megengedett maximális utaslétszámra vonatkozó szabályozást is.

Ne lépje túl a jármű kialakítása által megengedett utaslétszámot.

Ennek megfelelően a közúti vizsgálatok során szállítható személyek maximális száma – a vezetőt is beleértve – személygépkocsik esetében nem haladhatja meg az 5 főt, más típusú járművek esetében pedig a 3 főt, és a vizsgálati jármű műszaki biztonságának garantálása érdekében nem haladhatja meg a jármű tervezett teherbírását.

Az 52/2024-es körlevélben foglalt új szabályozások szerint a 2025. január 1-jétől műszaki vizsga alatt álló személygépkocsik nem szállíthatnak 3-nál több személyt, beleértve a vezetőt is.

Pótkocsik és félpótkocsik esetében a vontatásukra használt járműveknek meg kell felelniük a közlekedési szabályoknak és a közúti közlekedésre vonatkozó követelményeknek. Továbbá tilos árut szállítani (kivéve a hamis rakomány szállítását) a pótkocsit vagy félpótkocsit vontató járművön.

Közúti próbautak során a szerelvény teljes hossza, a nyerges vontató vagy a kombinált tehergépkocsi-pótkocsi szerelvény össztömege, valamint a szerelvény egyes tengelyeire elosztott össztömeg nem haladhatja meg a közlekedési miniszter által kiadott teherbírásra és útszélességre vonatkozó előírásokat.

A személyszállításra szolgáló négykerekű motoros járművek és az áruszállításra szolgáló négykerekű motoros járművek esetében a közúti vizsgálatok során a megengedett maximális utaslétszám, beleértve a vezetőt is, nem haladhatja meg a járműre tervezett utaskapacitást.

Motorkerékpárok, segédmotoros kerékpárok és speciális gépjárművek (kivéve a vontatók által vontatott pótkocsikat és félpótkocsikat) esetében a közúti vizsgálatok során megengedett maximális személyek száma nem haladhatja meg a 2 főt, beleértve a vezetőt is, de nem haladhatja meg a jármű tervezett kapacitását.

Vontatóval vontatott pótkocsik és félpótkocsik esetében a pótkocsi vagy félpótkocsi vontatására használt vontatónak meg kell felelnie a közlekedési szabályoknak. A vontatón tilos árut szállítani (kivéve a próbababa szállítását).

Kifejezetten a teljesen automatizált vezérlésű, kutatás-fejlesztés alatt álló járművek esetében egy további követelménynek kell teljesülnie: Külföldön kell tesztelni őket, és meg kell felelniük a közúti járművekre vonatkozó, Vietnam által is aláírt nemzetközi szerződés valamelyik tagállama által előírt műszaki biztonsági követelményeknek.

A Vietnami Nyilvántartási és Ellenőrzési Osztály felelős a kutatási és fejlesztési járművizsgálati tevékenységek rendszeres és nem tervezett ellenőrzéseinek elvégzéséért (szemléltető ábra).

A próbaüzemmel kapcsolatban előzetes bejelentés nélküli ellenőrzések és auditok végezhetők.

Az 52. körlevél egyértelműen meghatározza a kutatási és fejlesztési létesítmények felelősségét a kutatási és fejlesztési járművek műszaki biztonságának és környezetvédelmének biztosításában a gyártás, az összeszerelés, a minőségellenőrzés és a közúti tesztelés teljes folyamata során.

Felelős a következők pontosságáért: járműtervezési dokumentumok; gyári minőségellenőrzési eredmények; járműállapot-felmérési eredmények közúti tesztek előtt és karbantartás közben; jármű eredete és származása; valamint a járműgyártás és -összeszerelés során használt alkatrészek.

Ezenkívül a rendszeres karbantartás során a kutató-fejlesztő létesítménynek ellenőriznie és biztosítania kell, hogy az alkatrészek és rendszerek, beleértve a motort, a kormányművet, a fékeket, a felfüggesztést, a felniket, a gumiabroncsokat, a világítást és a jelzőberendezéseket, normál üzemállapotban legyenek. A rendszeres karbantartási ciklust a járműgyártó előírása szerint kell elvégezni, de nem lehet hosszabb, mint az azonos típusú járművek karbantartási ciklusa.

Másrészről minden kutatási és fejlesztési jármű esetében a közúti tesztek befejezésétől számított legalább 3 évig nyilvántartást kell létrehozni és tárolni. Az archivált nyilvántartások a következőket tartalmazzák: a jármű terve; a jármű eredete, a gyártásban és összeszerelésben felhasznált alkatrészek; a gyári minőségellenőrzés; a belső és külső közúti tesztek eredményei. Konkrétan a pozíció- és sebességadatokat legalább 6 hónapig, a képadatokat pedig legalább 7 napig kell megőrizni a tesztek befejezésétől számítva.

A Vietnami Nyilvántartási és Ellenőrzési Osztály felelős a kutatási és fejlesztési járművek gyártásának, összeszerelésének és közúti tesztelésének műszaki biztonsági és környezetvédelmi minőségének állami irányításáért. Időszakos és nem tervezett ellenőrzéseket végez a kutatási és fejlesztési járművek tesztelési tevékenységein.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/o-to-chay-thu-duoc-cho-toi-da-bao-nhieu-nguoi-192241130105615705.htm