A német feltaláló, Karl von Drais által létrehozott kétkerekű jármű számos európai országban szenzációt keltett a 19. század elején.
Karl von Drais kétkerekű járművének másolata. Fotó: Amusing Planet
1815 áprilisában a mai Sumbawa-szigeten, Indonéziában található Tambora-hegy példátlan erővel tört ki. Hatalmas mennyiségű, becslések szerint 10 milliárd tonna kőzettörmelék repült a légkörbe. Ez a kőzet és hamu a sztratoszférába emelkedett és szétterjedt, beborítva az eget és hónapokra eltakarva a napfényt. A kitörés nagy mennyiségű kén-dioxidot is juttatott a légkörbe, ami szulfátaeroszolok képződéséhez vezetett, amelyek jelentősen lehűtötték a Föld felszíni hőmérsékletét. A hideg hőmérséklet és a megváltozott időjárási minták terméskiesést és éhínséget okoztak a világ számos részén.
A szűkös erőforrások mélyrehatóan befolyásolták a mindennapi életet, sokak számára lehetetlenné téve a hagyományos szállító állatok, például a lovak és az öszvérek fenntartását. Ebben a nehéz helyzetben Karl von Drais, egy fiatal német feltaláló, lendületet kapott egy új, lóháton kívüli közlekedési eszköz megalkotásához. Ez vezetett a világ első kétkerekű járművének megalkotásához.
A Von Drais által tervezett Laufmaschine két, egyenes vonalban elhelyezkedő kerékből állt, hasonlóan a modern kerékpárokhoz és motorkerékpárokhoz. A jármű fából készült, a két küllős fakereket egy vízszintes rúd kötötte össze. A rúd között egy kis bőrrel bevont ülést helyeztek el, amely ülőhelyet biztosított a vezetőnek. A kormányzáshoz egy függőleges tengelyt használtak, amelyhez az első kerékhez csatlakoztak egy sor vezérlőkar. A jármű meghajtása teljes mértékben a vezető erejétől függött. A vezető a bőrülésen ült, lábát a talajhoz szorította, és előre-hátra mozgott, hogy lendületet generáljon. Minden pedállöket messzebbre hajtotta a járművet, mint egy gyalogos.
1817. június 12-én Von Drais elindult Mannheimből a festői utakon Baden felé a Laufmaschine-jával. Délnyugati útvonalon közel 7 kilométert tett meg, mielőtt megérkezett egy Schwetzinger Relaishaus nevű útszéli fogadóba. Bár nem világos, hogy Von Drais megállt-e a fogadóban pihenni, a történelmi feljegyzések megerősítik, hogy oda-vissza útja alig több mint egy órát vett igénybe, kevesebb mint a fele annak az időnek, amennyibe ugyanazon az útvonalon gyalogoltak volna Mannheimből a fogadóba és vissza.
Hat hónappal később Von Drais szabadalmat kért Franciaországban, és bevezette a vélocipède kifejezést találmánya leírására. A szabadalmi bejelentés sikeres volt, és a jármű gyorsan felkeltette a francia társadalom figyelmét. Von Drais számos európai fővárosban bemutatta az úttörő járművet, lenyűgözve a nagy közönséget újszerű kialakításával és funkcionalitásával, és számos megrendelést hozott emberi erővel hajtott járművekre. Mivel Von Drais minden alkatrészt maga gyártott, a szállítási idő nagyon hosszú volt. Ezért a jármű körüli kezdeti őrület fokozatosan alábbhagyott Európában az év végére. Azonban felismerve a növekvő keresletet, számos francia és angol gyártó megpróbálta kihasználni a vélocipède népszerűségét saját verziók piacra dobásával. Ezek közül a londoni székhelyű ülésgyártó, Denis Johnson által gyártott verziót tartották a leghasznosabbnak.
Denis Johnson számos fejlesztést vezetett be a Londonban forgalmazott kétkerekű járművén. Leginkább Johnson szekerének keresztgerendája középen lefelé lejtős volt, ami nagyobb kerekeket tett lehetővé, és ezáltal javította a kezelhetőséget. Ezenkívül a vas kormányszerkezet nagyobb irányíthatóságot biztosított a vezetőnek. Továbbá a kerekek külső szélei mentén beépített vasszalagok jelentősen növelték azok tartósságát. Johnson változata gyorsan népszerűvé vált 1819 elején.
Ez a közlekedési őrület azonban hamarosan számos akadályba ütközött, például a rossz útviszonyok és a lovas kocsikkal való gyakori találkozások, amelyek megnehezítették az egyensúly megtartását. Néhány vakmerő egyén még a járdákon is közlekedett, veszélyeztetve a gyalogosokat. Felismerve a burjánzó trend veszélyeit, a hatóságok Németországban, Angliában, az Egyesült Államokban és még Kalkuttában is korlátozták vagy teljesen betiltották a kerékpározást. 1819 végére a riksa iránti őrület szinte teljesen alábbhagyott. Von Drais számos más találmányt is alkotott, például az első írógépet.
An Khang ( az Amusing Planet szerint)
[hirdetés_2]
Forráslink
Hozzászólás (0)