 |
| Dong Nai tartomány a Ben Thanh és Suoi Tien közötti 1-es metróvonalat összekötő metróvonal-projekt megvalósításának lehetőségeit vizsgálja. (Fotó: Archív anyag) |
A projekt befektetési lehetőségeinek kutatása mellett a tartomány a TOD (Tranzit-Oriented Development) városi modell fejlesztésének tervezésére is összpontosít, amint a metróvonal elkészül.
Újrabefektetési tőkeforrás létrehozása
Március elején a Tartományi Népi Bizottság az illetékes ügynökségekkel és tanácsadó egységekkel együttműködve meghallgatta a Suoi Tient (Thu Duc City, Ho Si Minh- város) Dong Naival összekötő metróvonal javasolt útvonaláról szóló jelentést.
A javasolt terv szerint a metróvonal teljes hossza közel 21 km, beleértve 13 állomást (beleértve az S0 állomást is) és egy több mint 23 hektáros járműtelepet. A vonal kiindulópontja a Ho Si Minh-város 1-es metróvonalának Suoi Tien buszpályaudvara mögött található, végpontja pedig a Trang Bom kerületben, Ho Nai 3 községben tervezett járműtelepen ér véget.
A TEDI South képviselői szerint Ho Si Minh-város várhatóan körülbelül 5 milliárd dollárt fog generálni a TOD (Tranzit-Oriented Development) modell fejlesztéséből a város metróvonalain keresztül.
Az S0 állomástól a Ho Nai 3 községben található telephelyig tartó szakasz közel 19 km hosszú. Az útvonallehetőségeket illetően a tanácsadó egység magasított és földalatti lehetőségeket javasolt a tartományon belüli szakaszra. A tanácsadó egység szerint az előzetes számítások azt mutatják, hogy a projekt teljes beruházási költsége körülbelül 30 billió VND.
A projekt előrehaladásának felgyorsítása érdekében Ho Van Ha, a Tartományi Népi Bizottság alelnöke utasította az Építési Minisztériumot, hogy javasoljon egy munkacsoport létrehozását az 1-es metróvonalhoz csatlakozó metróvonal beruházási tervének kidolgozására. A tervnek tartalmaznia kell javaslatokat a központi kormányzati szervek támogatásának kérésére szolgáló konkrét mechanizmusokra vonatkozóan, hogy a projekt a lehető leggyorsabban, leggazdaságosabban és leghatékonyabban valósuljon meg. Továbbá a projektet fel kell venni a korai megvalósítás szempontjából kiemelt fontosságú projektek listájára.
A TOD (Tranzitorientált Fejlesztés) hatékonyságának növelése érdekében korai tervezésre van szükség.
Az 1-es metróvonalhoz csatlakozó metróvonal beruházási lehetőségeinek tanulmányozása mellett a hatóságok javaslatokat tesznek egy TOD (Tranzit-Oriented Development) városi modell kidolgozására is, amint a metróvonal megépül a tartományban.
 |
| A metrórendszerekkel integrált TOD (Transit-Oriented Development) városi modellt számos országban alkalmazzák. |
Az értékelések szerint a városi vasutak TOD (Tranzit-Oriented Development) modell szerinti fejlesztésének előnyei közé tartozik a földterületekből származó hozzáadott érték maximalizálása a városi vasutak beruházási költségeinek ellensúlyozása érdekében. Emellett maximalizálja az utasforgalmat, így a tömegközlekedés jövedelmezővé válik. Továbbá javítja az utasok kényelmes, komfortos és biztonságos hozzáférését a TOD-stílusú városi terekből a városi vasútállomásokra és vissza, hozzájárulva a helyi környezeti és társadalmi feltételek javításához.
A Bien Hoa Városi Népi Bizottság elnöke, Nguyen Phong An úgy véli, hogy a TOD (Tranzitorientált Fejlesztés) fejlesztését gondosan meg kell fontolni, hogy bevételt generáljon a metrórendszerbe való újrabefektetéshez. „Mivel a metróvonal a Vung Tau kereszteződésén áthaladva csatlakozik az 1-es metróvonalhoz, a vonal mindkét oldalán nagy a népsűrűség, míg a Trang Bom kerületben még mindig vannak olyan üres területek, amelyek a tervek szerint alkalmasak a TOD fejlesztésére” – nyilatkozta Nguyen Phong An úr.
A Southern Transport Design and Consulting Joint Stock Company (TEDI South, a tanácsadó egység) képviselői szerint a metrórendszerhez kapcsolódó TOD (Tranzit-Oriented Development) városi modell prioritást élvez Hanoi és Ho Si Minh-város fejlesztésében. A valóságban azonban a TOD nem fog azonnal bevételt termelni, hanem csak a metróprojekt befejezése után vonz majd beruházásokat és fog bevételt generálni. „Ezen a ponton az állomások körüli területek vonzani fogják a befektetőket a TOD fejlesztéséhez, és csak ekkor fog bevétel keletkezni a TOD-ból, nem pedig kezdettől fogva” – osztotta meg a TEDI South képviselője.
Erre a valóságra alapozva a TEDI South képviselői azzal érvelnek, hogy a TOD hatékony fejlesztése érdekében elengedhetetlen a TOD fejlesztésére kijelölt területek korai megtervezése. A földhasználat értékének növelése és a földterületek TOD fejlesztésre való megtartásának megtervezése szükséges a TOD modell hatékonyságának maximalizálása érdekében.
Pham Tung
Forrás: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202504/phat-trien-tod-khi-co-metro-b8c30a9/
Hozzászólás (0)