Miniszterelnök-helyettes: Nehéz pontosan összehasonlítani az észak-déli szállítási költségeket, amelyek kétszer olyan drágák, mint az Egyesült Államokba történő szállítás költségei.

[hirdetés_1]

A logisztikai költségek továbbra is meglehetősen magasak, de az észak-déli szállítás kétszer olyan drága, mint az Egyesült Államokkal történő szállítás, nehéz pontosan megjósolni – állítja Le Minh Khai miniszterelnök- helyettes.

Dinh Ngoc Minh, a Nemzetgyűlés küldötte kérdéseket küldött a kormánynak, és elmondta, hogy Vietnam logisztikai költségei jelenleg túl magasak (körülbelül 60%-ot tesznek ki). Egy konténernyi áru északról délre történő szállítása körülbelül 2000 USD-ba kerül, míg egy konténernyi áru szállítása Vietnamból az Egyesült Államokba mindössze 1000 USD-ba kerül.

Felvetette a kérdést, hogy milyen megoldásai vannak a kormánynak a vállalkozások logisztikai költségeinek csökkentésére. A fejlett országok jelenlegi tapasztalata az, hogy a vasútvonalakat mind az áru-, mind az utasszállításra profitorientáltan építik. Ennek megfelelően azt javasolta, hogy a kormány tegyen jelentést a Nemzetgyűlésnek két vasúti szakasz (Lach Huyen - Yen Vien - Lao Cai és Vung Tau - Dong Nai ) hamarosan történő közberuházás formájában történő kiépítéséről.

A javaslatra válaszul Le Minh Khai miniszterelnök-helyettes kijelentette, hogy Vietnam logisztikai költségei jelenleg a GDP 16,8-17%-ának felelnek meg, ami még mindig meglehetősen magas a 10,6%-os világátlaghoz képest. Ez a szint azonban alapvetően közel áll a kormány azon célkitűzéséhez, hogy 2025-re 16-20%-kal csökkentsék a logisztikai költségeket.

Le Minh Khai miniszterelnök-helyettes. Fotó: VGP — Le Minh Khai miniszterelnök-helyettes. Fotó: *VGP*

A küldött által felvetett költségkérdéssel kapcsolatban a miniszterelnök-helyettes elmondta, hogy a vizsgálati adatok szerint egy 20 lábas konténer északról délre történő szállításának költsége 2000 USD, ami megegyezik a közúti szállítás költségével.

Az árutól, a tulajdonos időbeli igényeitől és a szállítási körülményektől függően azonban a vállalkozások választhatnak más szállítási módokat is, például vasúti vagy tengeri szállítást, amelyek költségei a közúti szállításnak mindössze 50-70%-át teszik ki (a be- és kirakodási körülményektől függően).

Például a tengeri fuvardíj Hai Phong és Ho Si Minh-város között 9,2 és 9,5 millió VND között ingadozik egy 20 lábas konténer esetében, és körülbelül 12 millió VND egy 40 lábas konténer esetében. Az ellenkező irányban, Ho Si Minh-város és Hai Phong között a díj körülbelül 6-8 millió VND egy 20 lábas konténer esetében és 9-10 millió VND egy 40 lábas konténer esetében.

Nemzetközi szállítás esetén a fuvardíjak az évszaktól és a szállítási körülményektől függenek. Jelenleg egy 40 lábas konténer szállítási díja az Egyesült Államokba körülbelül 2000-2500 USD. A világjárvány idején ez az ár akár 20 000 USD-t is elérhet.

„A különböző útvonalak és közlekedési módok közötti szállítási költségek összehasonlítása nagyon nehéz pontosan ugyanarra a megfelelő szintre átszámítani” – mondta a miniszterelnök-helyettes.

Megerősítette azonban, hogy a kormány továbbra is keresi a logisztikai költségek csökkentésének módjait . Különösen a közlekedési infrastruktúra, a logisztikai központok és a szárazkikötők fejlesztésére; az árakkal és a szállítási díjakkal kapcsolatos politikák kiigazítására; a decentralizációra és a helyi önkormányzatok infrastruktúrába való befektetésének és kiaknázásának jogának biztosítására fog összpontosítani.

A tengert összekötő két vasútvonallal kapcsolatban a miniszterelnök-helyettes elmondta, hogy a Bien Hoa - Vung Tau vasútvonalról előzetes megvalósíthatósági tanulmány készül. Ez a vonal körülbelül 128 km hosszú, kétvágányú, 1435 mm nyomtávolságú, teljes beruházási költsége mintegy 6,2 milliárd USD.

A Lao Cai - Hanoi - Hai Phong útvonal részletes tervezése gyakorlatilag befejeződött, körülbelül 380 km hosszú, kétvágányú, 1435 mm nyomtávolságú, és teljes beruházása 10-11 milliárd USD.

A két vasútvonal viszonylag nagy összberuházása miatt a miniszterelnök felvette azokat a 2021-2025 közötti időszakban külföldi befektetéseket igénylő projektek országos listájára a beruházási források mozgósítása érdekében. Várhatóan mindkét projekt 2025 előtt elkészíti az előzetes megvalósíthatósági tanulmányát.

Ezenkívül Lach Huyen és Cai Mep - Thi Vai két kikötőterületébe is beruházásokat eszközöltek, amelyeket közúti (autópálya, országos főút) és belvízi utak kötnek össze. A Cai Mep - Thi Vai kikötőn áthaladó áruk mennyisége elérte a több mint 80%-ot, így a két kikötő szállítási igényeit elfogadható költségek mellett elégítik ki.

A miniszterelnök-helyettes szerint hosszú távon a tengeri kikötőket összekötő közúti szállítmányozás piaci részesedésének csökkentése az egyik fontos megoldás, amely hozzájárul a logisztikai költségek csökkentéséhez, ezért be kell fektetni a tengeri kikötőket összekötő két vasútvonalba, a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (a Lach Huyen kikötői területet köti össze) és a Bien Hoa - Vung Tau (a Cai Mep - Thi Vai kikötői területet köti össze) építésébe, és 2030 előtt meg kell kezdeni az építésüket.

Hozzászólás (0)