Az új játszótér szelektív.

Sok nagyvállalat, amely korábban ajánlatot tett a keleti észak-déli gyorsforgalmi út pihenőhelyeire, csendben visszalépett, felismerve, hogy ebben az új és rendkívül specializált üzleti szektorban nem könnyű profitot termelni.

 

A vezető befektető alakítása

„Szorosan együttműködünk a projektmenedzsment testületekkel a befektetőkkel folytatott tárgyalások felgyorsítása érdekében. Célunk, hogy 2024 július elejéig négy projektre vonatkozó szerződést írjunk alá pihenőhelyek építésére és üzemeltetésére a keleti észak-déli gyorsforgalmi úton” – mondta Nguyen Quang Giang úr, a Vietnami Gyorsforgalmi Osztály (Közlekedési Minisztérium) igazgatóhelyettese.

Elvileg a nyertes ajánlati ár változatlan marad, így a befektetőkkel folytatott tárgyalások kizárólag arról szólnak, hogy a közművek építési idejét minimalizálják, hogy a lakosok és az útvonalat használó járművek alapvető szükségleteit kielégítsék.

Nguyen Quang Giang úr szerint ez nem egyszerű feladat, mivel az észak-déli gyorsforgalmi úton fekvő pihenőhelyek építésére irányuló beruházási projektek pályázati dokumentációja szerint a teljes megvalósítási ütemterv mindössze 15 hónap, amelyből a közüzemi létesítmények befejezésének ideje 12 hónap.

Az Észak-Déli Autópálya pihenőhelyein biztosított közmunkák és ingyenes szolgáltatások, amelyeket a nyertes pályázónak a szerződés aláírásától számított 12 hónapon belül kell megépítenie, szintén jelentősek, beleértve a parkolókat; pihenőhelyeket; ideiglenes pihenőhelyiségeket a járművezetők számára; mosdókat; információs központokat; a közlekedésbiztonság szervezésére és előmozdítására szolgáló területeket; valamint a mentő- és elsősegélynyújtó személyzet számára kialakított területeket.

Korábban, egy gyorsított folyamat után, a Vietnami Autópálya Igazgatóság jóváhagyta négy projekt befektetői kiválasztásának eredményeit, amelyek pihenőhelyek építésére és üzemeltetésére irányulnak a keleti észak-déli autópályán. Ez a négy projekt a következő: a Cam Lam – Vinh Hao részprojekt keretében a Km90+900-as szakaszon létesülő pihenőhely; a Vinh Hao – Phan Thiet részprojekt keretében a Km144+560-as szakaszon létesülő pihenőhely; a Mai Son – 45-ös nemzeti autópálya részprojekt keretében a Km329+700-as szakaszon létesülő pihenőhely; valamint a Phan Thiet – Dau Giay részprojekt keretében a Km47+500-as szakaszon létesülő pihenőhely.

Meglepő módon a fent említett pihenőhely-építési és -üzemeltetési projektek háromnegyede a Phuong Trang Személyszállító Részvénytársaság és a Thanh Hiep Phat Korlátolt Felelősségű Társaság (a továbbiakban: Phuong Trang - Thanh Hiep Phat közös vállalat) közös vállalkozásához tartozik. Ezek közé tartozik a Cam Lam - Vinh Hao részprojekt keretében a Km90+900 pihenő; a Vinh Hao - Phan Thiet részprojekt keretében a Km144+560 pihenő; és a Phan Thiet - Dau Giay részprojekt keretében a Km47+500 pihenő.

A Phuong Trang - Thanh Hiep Phat konzorciumnak a fent említett három pihenőhely megépítésének teljes költsége (beleértve az állami költségvetésbe befizetett összegeket, a kártérítést, a támogatást és az áttelepítési költségeket) körülbelül 900 milliárd VND volt.

A Phuong Trang – Thanh Hiep Phat konzorcium kezdeti sikere nem jött könnyen, mivel mindhárom komponensprojektre, amelyre a konzorcium pályázatot nyert, rendkívül versenyképes volt. Valójában a Phan Thiet – Dau Giay komponensprojekt részét képező Km47+500 pihenőhely beruházási, építési és üzemeltetési projektjére a Phuong Trang – Thanh Hiep Phat konzorcium mellett hat másik befektetői konzorcium nyújtott be ajánlatot, köztük néhány nagyon erős vállalat.

A pihenőhelyek üzemeltetésében kapacitással és tapasztalattal rendelkező befektetők kiválasztásához a pályázati dokumentáció azt is előírja, hogy a befektetőnek vagy a konzorcium tagjának korábban üzemeltetett vagy irányított speciális közúti szolgáltatásokat a szóban forgó projekten belül, két feltétel egyikének megfelelve: rendelkeznie kell egy 1-es típusú pihenőhely üzemeltetését bejelentő határozattal; vagy rendelkeznie kell egy 2-es, 3-as vagy 4-es típusú pihenőhely üzemeltetését bejelentő határozattal, de biztosítva, hogy a pihenőhely rendelkezzen járművizsgálati, karbantartási és javítási területtel, valamint üzemanyagtöltő állomással (alapdokumentációval).

Amennyiben a fenti két kritérium nem teljesül, a befektetőnek vagy a konzorcium tagjának korábban legalább két szolgáltatást kellett üzemeltetnie: gépjárműjavító és -karbantartó műhelyt vagy közúti mentőközpontot, valamint benzinkutat vagy elektromos jármű töltőállomást. Ezenkívül legalább egy szolgáltatást kellett üzemeltetnie a következő három kategória egyikéből: parkolók; étel- és italárusítás; vagy szálláshely-szolgáltatás.

A fent említett kritériumok alapján a Phuong Trang – Thanh Hiep Phat konzorcium számos előnnyel rendelkezik, mivel a Phuong Trang (FUTA buszvonalak) egy nagyon jelentős személyszállítási márka Délen, amely számos nagy, jól befektetett pihenőhellyel rendelkezik több kulcsfontosságú közúti közlekedési útvonalon.

Közülük a Phuong Trang által a Tien Giang tartományban befektetett Satra pihenőhely a legnagyobb az egész országos közlekedési útvonalon. Ez a pihenőhely 12 hektáros területet foglal el, akár 100 milliárd VND beruházással, és átfogó szolgáltatási rendszert kínál.

„Alaposan felmértük a Phuong Trang - Thanh Hiep Phat konzorcium képességeit. Ez az egyik legnagyobb befektető, amely piacvezető lehet az autópálya-pihenők építésében és üzemeltetésében” – mondta a vietnami autópálya-hivatal vezetője.

Sok meglepetés vár ránk

A Phuong Trang – Thanh Hiep Phat konzorcium esete mellett egy másik vállalkozás, a Vietnam National Petroleum Group ( Petrolimex ), amelyre szintén nagy várakozások várnak a keleti észak-déli gyorsforgalmi út mentén fekvő pihenőhelyek építésére irányuló beruházási projektek pályázatain.

2024 júniusának végén a Petrolimex – Thua Thien Hue Petroleum Company konzorciumot választották ki befektetőnek a Mai Son – 45-ös nemzeti autópálya komponensprojektjének részét képező, a Km329+700-as kilométernél található pihenőhely megépítésére és üzemeltetésére irányuló projektbe, amelynek pénzügyi értéke 111 milliárd VND volt, amelyet az állami költségvetésbe fizettek be; a projekt előzetes megvalósítási költsége 201,685 milliárd VND; a kompenzáció, támogatás és áttelepítés értéke (M2) pedig 10,454 milliárd VND volt.

„Tekintettel a Petrolimex rendkívül erős pénzügyi potenciáljára és az ország legnagyobb üzemanyagtöltő állomás-rendszerének tulajdonlására, nem lenne meglepő, ha továbbra is a Petrolimex nyerné a Közlekedési Minisztérium alá tartozó egységek által jelenleg megvalósított pihenőhely-projektekre kiírt pályázatokat” – mondta annak a cégnek a vezetője, amely korábban pályázatot nyújtott be a Mai Son – 45-ös országos autópálya komponensprojektjének részét képező Km329+700 pihenőhely-projekt beruházási, építési és üzemeltetési pályázatára.

Tran Chung úr, a Vietnami Közúti Közlekedési Infrastruktúra Befektetők Szövetségének elnöke szerint, mivel közel 50 autópálya-pihenőhely szorul beruházásra a következő 2-5 évben, ez egy új üzleti szektor, amely a hazai és külföldi befektetők figyelmét is felkelti.

Ez azonban egy magas kockázatú üzlet, amely nagyon rövid idő (maximum 1,5 év) alatt 300-400 milliárd VND tőkét igényel a befektetőktől, miközben a megtérülési idő 25 évre terjed ki.

Mivel a közmunkarendszerek a beruházási költségek nagy részét teszik ki, és jelentős üzemeltetési költségekkel járnak, ugyanakkor ingyenes szolgáltatásokat nyújtanak, a befektetők csak az élelmiszer- és italboltok számára bérbe adott helyiségekből, üzemanyag-értékesítésből stb. származó bevételekre támaszkodhatnak.

A pihenőhelyek befektetési léptéke általában hasonló, tehát ha az útvonalon alacsony a forgalom, vagy a forgalom növekedése nem a vártnak megfelelő, a pihenőhely helye nem igazán megfelelő, és az ügyfelek keveset költenek, a befektető szinte biztosan veszteségeket fog elszenvedni.

Ezért, ha a pihenőhelyekbe történő befektetést nem tekintik az ökoszisztémán belüli ágazatnak (mint a Phuong Trang Company esetében) a költségek ellensúlyozására, a befektető csődbe jutásának esélye nagyon magas.

A Phuong Trang – Thanh Hiep Phat konzorcium gondosan kiszámította, hogy mindhárom, általuk elnyert pihenőhely egymás mellett legyen a körülbelül 300 km hosszú keleti észak-déli gyorsforgalmi úton, amelynek nagyon jó a forgalma a Dau Giay (Dong Nai) – Phan Thiet (Binh Thuan) – Vinh Hao (Binh Thuan) – Cam Lam (Khanh Hoa) útvonalon.

Egy három vagy több pihenőhelyből álló láncba való befektetés több működési lehetőséget biztosít a befektetőknek, miközben minimalizálják a beruházási és üzemeltetési költségeket a közös tervezési és irányítási rendszernek köszönhetően. Nagyon kockázatos lenne egy befektető számára, ha csak egyetlen pihenőhelyet üzemeltetne függetlenül.

Hozzá kell tenni, hogy a Közlekedési Minisztérium korábban kapott egy vietnami és dél-koreai befektetőkből álló konzorciumtól egy javaslatot modern, multifunkcionális pihenőhelyek láncolatának létrehozására az Észak-Déli gyorsforgalmi út mentén. Ez a befektető később visszavonta a pályázatát, mivel a kezelő ügynökségek minden pihenőhelyre külön-külön szervezték meg a pályáztatást, ahelyett, hogy 5-10 pihenőből álló csomagokra pályáztak volna, ahogy azt várták.

„Az észak-déli autópálya pihenőhelyeinek befektetéséért és üzemeltetéséért folytatott verseny még számos izgalmas meglepetést ígér, de buktatókkal is tele van, ha a befektetők nem dolgoznak ki bölcsen hosszú távú, szisztematikus üzleti terveket erre az egyedülálló ágazatra” – jegyezte meg Tran Chung úr.

Forrás: https://baodautu.vn/kinh-doanh-tram-dung-nghi-san-choi-moi-ken-nguoi-d218893.html