A 168-as rendelet módosításai büntetéseket is tartalmaznak majd a „megosztott fuvarok” esetében.

A Közbiztonsági Minisztérium 168. számú rendeletének módosítástervezete kimondja, hogy a szállítási tevékenységre nem regisztrált, de utasokat szállító járművek helyzete „álcázott” szállítási üzleti tevékenységnek minősül.

A „párhuzamos rendszámú járművek” általában fehér rendszámtáblával rendelkeznek; a képen egy közlekedési szabályokat megszegő jármű látható, ahogyan azt a rendőrség rögzítette - Fotó: Rendőrség által rendelkezésre bocsátva.

A „telekocsizás” (vagy fuvarmegosztás) egy olyan közlekedési forma, amikor több utas ugyanazon az útvonalon utazik egy (általában 4-7 férőhelyes) magánautón, és megosztja a költségeket. A szolgáltatást közösségi médián vagy alkalmazásokon keresztül foglalják le.

Ezenkívül az utasok „magánautót” is foglalhatnak, hogy egy személy vagy együtt utazó csoport számára utazást foglaljanak. Ez egy népszerű és rugalmas szolgáltatás, amely házhozszállítást kínál, és költséghatékonyabb, mint a taxik, de gyakran spontán módon működik, és nincs rá szabályozás.

Kényelmes, de nem biztonságos.

Le Linh (a 20 éves, a Nemzeti Gazdaságtudományi Egyetem hallgatója) elmondta, hogy körülbelül háromhetente egyszer tér vissza szülővárosába, Phu Tho-ba. Kedvelt módszere, hogy csatlakozik fuvarmegosztó csoportokhoz a közösségi médiában, majd megad egy megfelelő időpontot.

Néhány perccel később egy sofőr automatikusan felveszi Önnel a kapcsolatot, és felveszi Önt. „Nem kell túl korán terveznie, csak szóljon nekünk körülbelül 30 perccel korábban, és mindig lesz szabad autó” – mondta Linh.

Egy felhasználó szemszögéből Linh azt mondta, hogy ha busszal utazik, el kell mennie a buszpályaudvarra, jegyet kell vennie, majd meg kell várnia a buszt, hogy visszamenjen a szülővárosába.

„Amikor megérkezem a buszpályaudvarra, fel kell vennem a busztársaság által biztosított transzferbuszt, vagy fel kell hívnom a rokonokat, hogy elvigyenek. De egy kényelmes transzferszolgáltatással a sofőr felvehet a bérelt szobámnál, és a kapunál tehet ki” – magyarázta.

Ami Bui Van Cuong urat ( Tuyen Quangból ) illeti, amikor kényelmes utazáshoz autót bérel, általában fehér rendszámú, új modellű autót kér, és hajlandó plusz várakozási díjat fizetni, hogy munka után azonnal „megfordulhasson”.

Mr. Cuong azonban megosztotta, hogy az előnyök ellenére mindig kellemetlenül érzi magát, amikor megosztott taxiban utazik. Ez a férfi utas számos alkalommal megijedt és megijedt a gyorshajtástól és a felelőtlen előzéstől.

Különösen sok fuvarmegosztó sofőr vezet nagy sebességgel, miközben folyamatosan telefonál és üzeneteket küld a Zalo csoportokban lévő kollégáinak, hogy ügyfeleket találjanak és „toborozzanak” egymásnak. „Csoportjaik vannak, és megállapodnak a járműveik menetrendjében.”

„Ha bármikor vannak utasok, akkor átadjuk őket egymásnak. Vagy összegyűjtjük azokat az utasokat, akiknek az úti céljai közel vannak egymáshoz, majd amikor elérjük a találkozási pontot, átrakjuk őket egy másik járműre” – mondta.

Jelentős károk esetén intézkedéseket kell tenni.

A Közbiztonsági Minisztérium által jelenleg vizsgált 168/2024. számú rendelet módosításáról szóló rendelettervezetben a megfogalmazó ügynökség 12-14 millió VND bírságot javasol a nem kereskedelmi célú személyszállító járművek vezetőire, akik továbbra is díj ellenében szállítanak utasokat, vagy szerződést/foglalást kötnek járművükben történő utasszállításra.

Ez magában foglalja a jogosítványból a 6 pont levonását is. A Közbiztonsági Minisztérium azzal érvel, hogy a nem szállítási tevékenységre regisztrált, de pénzbeszedés céljából utasokat és árukat szállító, valamint a szállítási tevékenység céljából „fedett” módon működő járművek helyzete igazságtalanságot és átláthatatlanságot teremt a szállítási üzleti tevékenységekben, valamint adóbevétel-kiesést is okoz az állami költségvetés számára.

Ez a viselkedés a közúti közlekedés állami irányításának megkerülését is célozza.

A Tuoi Tre újságnak nyilatkozva Phan Thanh Uy úr, a Vietnami Gépjármű-szállítási Szövetség főtitkára támogatásáról biztosította a Közbiztonsági Minisztérium javaslatát. Kijelentette, hogy az „telekocsizás” régóta fennálló probléma a személyszállítási ágazatban.

A szövetség többször is visszajelzést kapott tagvállalkozásaitól, és javaslatokat is benyújtott a kormányzati szerveknek az ilyen típusú vállalkozásokra vonatkozó irányítási intézkedések végrehajtására, amelyek célja az üzleti működés átláthatóságának és biztonságának megteremtése.

A Vietnami Gépjármű-szállítási Szövetség főtitkára kijelentette, hogy minden szállítmányozási vállalkozásnak regisztrálnia kell működését, biztosítania kell a biztonsági előírások betartását, és teljesítenie kell adókötelezettségeit, egyértelműen meghatározva az útvonalakat és a menetrendeket... a törvényeknek megfelelően.

„Például a 168-as rendelet módosításának tervezetében minden kereskedelmi célú szállító járműbe be kell szerelni a vezető képmásának rögzítésére szolgáló eszközöket, a korábbiakkal ellentétben csak a 8-nál több üléses járművekbe. Számos más szabályozást is szigorítottak” – említett példaként.

Uy úr szerint a „megosztott fuvar” szolgáltatás nem tartozik e szabályozás hatálya alá, mivel ezeknek a járműveknek a többsége még mindig fehér rendszámtáblát használ. Ezért a „megosztott fuvarok” ár- és útvonalelőnyben részesülnek, ami tisztességtelen versenyt teremt.

Ugyanakkor ezen járművek üzemeltetése bevételkiesést is okoz a költségvetés számára, és kívül esik az illetékes hatóságok hatáskörén. „Biztos vagyok benne, hogy a „megosztott taxik” jelentős károkat okoznak a legális közlekedési vállalkozásoknak, ezért foglalkozni kell velük” – mondta Uy úr.

HONG QUANG

Forrás: https://tuoitre.vn/sua-nghi-dinh-168-se-xu-phat-xe-ghep-2026041407383711.htm