A szorongás érzése fokozatosan eltűnt.

A járművek kibocsátásának vizsgálatára vonatkozó új módszer, amely 2026. március 1-jétől lépett hatályba, aggodalmat keltett számos járműtulajdonos és sofőr körében. Az egyes ellenőrző állomásokon tapasztalható torlódásokról szóló információk és az online viták jelentős nyilvánosságot kaptak. A tartomány számos ellenőrző központjában végzett megfigyelések azonban azt mutatják, hogy a tesztelés normálisan zajlik.

A gépjármű-vizsgáló központok zavartalanul működnek, torlódás nélkül.

A gépjármű-ellenőrzések a megszokott módon zajlanak.

A Yen Bai kerületben, a Nguyen Thai Hoc utcában található 2101S Gépjármű-vizsgáló Központban nem várakozott jármű a kapun kívül. Bent 12 jármű sorakozott fel ellenőrzésre; ezzel a számmal az ellenőrzési folyamat a szokásos módon, az eljárásnak megfelelően zajlott.

A kibocsátás-vizsgáló állomáson Nguyen Tuan Anh ellenőr felszerelte a berendezést a motorra és a kipufogócsőre, majd beült a kabinba és az ellenőrzési eljárásnak megfelelően lenyomta a gázpedált. Miután frissítette az adatokat a számítógépben, néhány perccel később az ellenőr bejelentette, hogy a jármű megfelel a kibocsátási előírásoknak, és utasította a sofőrt, hogy vigye a járművet a következő ellenőrző állomásra.

A járművizsgálat során néhány, az ellenőrzésre váró sofőr, valamint néhány másik személy telefonjukkal videókat készítettek az ellenőrzési tevékenység nyomon követése érdekében. A valóságban az ellenőrzési folyamat nem volt túlságosan szigorú, és nem befolyásolta a motort, ahogy azt a közösségi médiában keringő információk sugallták.

Tran Kien úr, a Hong Nam negyed Yen Bai kerületének lakója, aki autóját műszaki vizsga miatt vitte magával, elmondta, hogy előzetesen aggódott, attól tartva, hogy hétüléses dízel autója nem felel meg a szabványoknak, amikor az ellenőr gyorsít a károsanyag-kibocsátás ellenőrzése érdekében. Miután azonban az ellenőr elvégezte az ellenőrzési lépéseket, teljesen megnyugodott az ellenőrzési folyamattal kapcsolatban.

A járművizsgálatok az eljárásnak megfelelően zajlottak, de a hibás járművek száma kismértékben nőtt.

A járművek 6-8%-a nem felel meg a műszaki biztonsági előírásoknak.

Le Truong úr, a 2101S Gépjármű-vizsgáló Központ igazgatója szerint az új vizsgálati folyamat bevezetése óta a járművizsgálati tevékenységek a szokásos módon folytatódnak. A központ naponta 50-60 járművet ellenőriz, ami nem okoz torlódást.

A statisztikák azt mutatják, hogy a műszaki biztonsági előírásoknak nem megfelelő járművek aránya körülbelül 1,5-2%-kal nőtt a korábbihoz képest. Le Truong úr kijelentette: „A műszaki biztonsági előírásoknak nem megfelelő járművek 6-8%-os arányát a műszaki ellenőrzésre belépő járművek száma alapján számítják ki, nem pedig az összes, a központba érkező jármű alapján. Azért, mert az ellenőrzés előtt az ellenőrök ellenőrzéseket végeznek, és tájékoztatják a jármű tulajdonosait; ha a műszaki biztonsági előírásoknak való meg nem felelés jeleit észlelik, azt tanácsoljuk a tulajdonosnak, hogy szervizeltesse és javíttassa meg a járművet, mielőtt visszatérne az ellenőrzésre.”

Szerinte ez a módszer megnehezítheti a központ munkatársainak munkáját, de segít a járműtulajdonosoknak időt és költségeket megtakarítani, miközben biztosítja a műszaki biztonságot és csökkenti a károsanyag-kibocsátást használat közben.

Nong Van Tung sofőr Luc Yen községből elmondta: „A járműellenőr azt tanácsolta, hogy ha nem szerelem le a tetőcsomagtartót és nem cserélem ki a törött bal oldali fényszórót, az autó nem fog megfelelni a biztonsági előírásoknak. Útmutatásuknak köszönhetően még az ellenőrzés előtt meg tudtam javítani, így időt és pénzt takarítottam meg.”

Míg a legtöbb járműtulajdonos proaktívan karbantartja járművét a műszaki vizsga előtt, néhányan mégis tompa fényszórókkal, kopott gumiabroncsokkal vagy engedély nélküli módosításokkal, például tetőcsomagtartó vagy gumiabroncs-vízelvezető rendszer felszerelésével viszik autóikat a műszaki vizsgaközpontba. Ezek gyakori hibák, amelyek könnyen vezethetnek a műszaki vizsga megbukásához.

A járművizsgáló a jármű műszaki vizsga előtt ellenőrzi és tájékoztatja a jármű tulajdonosát.

A járműellenőrök szerint a kibocsátás-vizsgálat a járművizsgálati folyamat legszigorúbb lépése. A miniszterelnök 43. számú határozata szerint a gépjárműveknek az ellenőrzés időpontjában meg kell felelniük a gyártási évüknek megfelelő minimális kibocsátási szinteknek.

A 21-03D Gépjármű-vizsgáló Központ egyik tisztviselője kijelentette: „Sok, 1999 előtt gyártott régebbi jármű továbbra is jól működik, ha rendszeresen karbantartják. Ezzel szemben egyes újabb járművek a nagy igénybevétel miatt gyorsan elhasználódnak. Ezért a járműtulajdonosoknak rendszeresen karban kell tartaniuk járműveiket a műszaki biztonság és a környezet védelme érdekében.”

A miniszterelnök 43. számú határozata értelmében a személygépkocsiknak a műszaki vizsga időpontjában meg kell felelniük a gyártási évüknek megfelelő minimális kibocsátási szintnek.

2026. március 1-jétől 2027. január 1-jéig a következő kibocsátási szintek lesznek érvényesek:

1. szint: 1999 előtt gyártott autók

2. szint: 1999 és 2016 vége között gyártott autók

3. szint: 2017 és 2021 vége között gyártott autók

4. szint: 2022-től gyártott autók.

Tanácsokat követve sok járműtulajdonos karbantartja és javítja járművét, mielőtt műszaki vizsga alá vetné.

A szabályozások még finomítás alatt állnak.

A kibocsátás-vizsgálati eljárással kapcsolatos nyilvános aggodalmakra válaszul a vietnami regisztrációs és ellenőrzési hivatal konzultált az ellenőrző központokkal a szabályozások felülvizsgálata és a gyakorlati realitásokhoz való jobb hozzáigazítása érdekében, miközben továbbra is garantálja a műszaki biztonságot és a környezetvédelmet.

Ez szükséges lépésnek tekinthető a városi területeken egyre aggasztóbb légszennyezettség összefüggésében, ahol a gépkocsik kibocsátása a szennyezés egyik fő forrása.

A helyes eljárás betartása nem károsítja a motort.

Nguyen To An úr, a Vietnam Register igazgatóhelyettese szerint az ellenőrzés csak néhány másodpercig tart, a motor nincs terhelve, és a maximális sebesség valójában a gyártó által beállított sebességkorlátozás. Ha az eljárást helyesen követik (a motor eléri a megfelelő hőmérsékletet, rövid ciklus, korlátozott számú teszt), a kipufogógáz-kibocsátási vizsgálat nem károsítja a motort.

Továbbá a szabadgyorsításos emisszióvizsgálati módszert (a gázpedál gyors és folyamatos lenyomása a nagynyomású szivattyú maximális üzemanyag-adagolásának elérése érdekében a pedál felengedése előtt) jelenleg több mint 70 országban és területen alkalmazzák, beleértve az egész Európai Uniót, Japánt, Dél-Koreát, Ausztráliát és a legtöbb ASEAN-országot. Ez egy nemzetközileg elismert tudományos módszer a dízelmotorok kibocsátásának szabályozására. (A Nguoi Lao Dong újság szerint)

Forrás: https://baolaocai.vn/tam-ly-lo-lang-dan-duoc-xoa-bo-post895682.html