Az ország 34 tartománya és városa közül 21 rendelkezik tengerparttal, és a lakosság közel fele tengerparti tartományokban és városokban él. Figyelemre méltó, hogy Vietnam szuverenitása , szuverén jogai és joghatósága alá tartozó tengeri terület a Keleti-tenger körülbelül 1 millió km²-ét fedi le (ami háromszorosa a szárazföld területének), mintegy 3000 nagy és kis szigettel, valamint két tengeri szigetcsoporttal, a Hoang Sa-val és a Truong Sa-val, amelyek meglehetősen egyenletesen oszlanak el az ország partvonala mentén, előretolt védelmi vonalként szolgálva az ország keleti szárnyát védve.
Az 1980-as években azonban az ország gazdasági helyzete rendkívül nehézzé vált, és számos szemináriumot és előadást szerveztek hazai és nemzetközi közgazdászok részéről a gazdaság megoldásainak megtalálása érdekében.
Az emberek olyan klasszikus elméletekhez fordultak, mint Kant, Adam Smith és Keynes, abban a reményben, hogy kiutat találnak Vietnam stagnáló, elmaradott és mélyen megbénult gazdaságából.
De egy akkoriban nagyon szegény és elmaradott gazdaságnak nemcsak a klasszikus elméletekre volt szüksége, hanem ambiciózus egyénekre és csoportokra is, akik mertek újítani és cselekedni a való életben. Továbbá, olyan vizionárius vezetőkre és menedzserekre volt szüksége, akik mertek gondolkodni, mertek cselekedni és mertek felelősséget vállalni.
A nemzet számára ebben a döntő történelmi pillanatban a forradalmi költő, Tố Hữu verse úgy szólt, mint egy harang, amely a nemzeti megújulás kezdetét hirdette a változás élvonalában – Hải Phòng kikötővárosában, élén Đoàn Duy Thành párttitkárral: „…Csatornákat ásni és földet visszaszerezni a tengertől egy új jövő építése érdekében…”.
Így az ország gazdasági reformjának egyik történeti oldalát a con dao-i katona, Doan Duy Thanh kapta, aki egyben a con dao-i pokoli börtönszökés egyik vezetője is volt 1952. december 12-én.
Erről a merész tengeri utazásról, amely megdöbbentette a világot, a korabeli jelentős francia újságok is beszámoltak, mint például a Le Figaro, a Paris-Marth, a L'Echo és a L'Humanité.
Talán a sötét, pokoli Con Dao börtönében rabok szelleme, akiket a tengeri menekülés vágya hajtott, hogy megtalálják az egyetlen utat a fény és a szabadság eléréséhez, formálta a korábbi Con Dao-i foglyok, például Doan Duy Thanh titkár transzatlanti jövőképét.
Az ország reformkorszaka előtti években, Doan Duy Thanh párttitkár és Hai Phong vezetőinek a „meggazdagodás és győzelem” víziójával a város megvalósított egy projektet a 14-es főút mentén gátak építésére, Do Sonban a tengertől visszaszerezve a földet, amely egy korábbi Tien Lang kerületnek felel meg. Csak a 14-es főút mentén Do Sonban megépített gátak két új község létrejöttéhez vezettek. Doan Duy Thanh úr hozzájárulásának emlékére az új községeket Hai Thanhnak és Tan Thanhnak nevezték el.
Továbbá a Dinh Vu gátprojekt, a Cai Trap csatorna építése, valamint a Cat Hai és Cat Ba szigeteket összekötő szigeteken átívelő út áttörést hozott az infrastruktúrában, bővítve a kikötőket és a logisztikai rendszereket, beleértve a Cat Bi repülőtér bővítését és a Hai Phong hajóflotta létrehozását az élelmiszerek, mezőgazdasági termékek szállítására és a külfölddel folytatott kereskedelemre, jelentős bevételt generálva és megszüntetve a központi kormányzati támogatásoktól való függőséget.
Amellett, hogy vezető szerepet játszottak a „termékalapú szerződéses” mechanizmus mezőgazdasági bevezetésében és alkalmazásában, ezek az infrastruktúra-fejlesztési projektek nemcsak a város történetének legélénkebb vörös lángfa virágait hozták létre, hanem megalapozták a logisztikai infrastruktúra építésébe és üzemeltetésébe történő beruházási projektek hatékony előmozdítását és fejlesztését az 1329 hektáros Nam Dinh Vu ipari parkban, tengeri kikötőben és szabadkereskedelmi övezetben, valamint az ország legnagyobb kikötőjében, a Lach Huyenben, Hai Phongban. Ez különösen előfeltétele egy szabadkereskedelmi övezet fejlesztésének Hai Phongban, és hozzájárul az ország tengeri gazdasági ágazatainak kialakulásához.
Előnyös tengerparti erőforrásaival Vietnamnak tovább kell fejlesztenie a Keleti-tenger felé történő területi terjeszkedési stratégiáját, hogy fejlessze tengeri gazdaságát, valamint megvédje nemzetbiztonságát és védelmét.
Különösen a vietnami elhelyezkedésének köszönhetően Hai Phong hatékonyan kihasználta meglévő közúti, légi, tengeri és belvízi kapcsolatait, és különösen vasúti rendszerét, hogy kapcsolatba lépjen a régió más településeivel és országaival.
A város sikeresen kiépített egy tengeri kikötőrendszert, amely 5 kikötőterületből, 98 különböző típusú kikötőhellyel és 8 fő tengeri csatornával áll, alapvetően kielégítve a nagy hajók fogadására vonatkozó követelményeket. A közúti közlekedési rendszer alapvetően összeköti a tengeri kikötőt az ipari övezetekkel, a szolgáltató területekkel, a belvízi kikötőrendszerekkel, és számos északi tartománnyal és várossal, valamint a Vietnámot és Kínát összekötő két folyosóval és egy övvel.
Az elmúlt öt évben számos jelentős projektbe fektettek be és épültek meg, amelyek hatékonyan szolgálják ki a Dinh Vu és Lach Huyen kikötői területeken keresztül történő áruszállítást, mint például: a Hanoi - Hai Phong gyorsforgalmi út, a Tan Vu - Lach Huyen út és híd, a Hai Phong - Ha Long gyorsforgalmi út… Ugyanakkor a Hai Phong a Hanoit, Quang Ninhet és Hung Yent összekötő külső közlekedési infrastruktúrába való beruházásokra összpontosított. Ezenkívül a Cat Bi repülőteret is beruházták, és 4E osztályú nemzetközi repülőtérré fejlesztették.
Hai Phong jelenleg az ország 5 legjobb külföldi befektetést (FDI) vonzó országa közé tartozik. 2024-ben a teljes regisztrált FDI tőke elérte a 4,94 milliárd USD-t, ami 145%-kal meghaladja a tervet, és több mint 34%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest. A bőséges erőforrásoknak köszönhetően Hai Phong lakosságának anyagi, kulturális és szellemi élete is javult. Az egy főre jutó átlagos GDP folyamatosan nőtt, 2024-ben elérte a 8665 USD-t, ami messze meghaladja a 4700 USD-s országos átlagot.
Eredményeivel, 2025. április 28-án, Hai Phong felszabadításának 70. évfordulója alkalmából Vietnam elnöke aláírta a "Hősi Város" cím adományozásáról szóló határozatot.
Jelenleg, a tartományi szintű közigazgatási egységek konszolidációját és a kétszintű helyi önkormányzati modellt követően, Hai Phong továbbra is erőteljesen végrehajtja a Politikai Bizottság 45/2019. számú, Hai Phong város 2030-ig történő építéséről és fejlesztéséről szóló határozatát, amelynek 2045-ig szóló víziója a következő: „Hai Phong városának az ország vezető tengeri kikötővárosává építése és fejlesztése az iparosítás és a modernizáció érdekében, az északi régió és az egész ország fejlődésének hajtóereje, a logisztikai szolgáltatásokra összpontosítva.”
Továbbá, az elért pozitív eredményekre építve és az innováció szellemét átvéve, Hai Phongnak vezető szerepet kell vállalnia a „Vietnam tengergazdaságának 2030-ig tartó fenntartható fejlődésére vonatkozó stratégia, 2045-ig terjedő jövőképpel” című 36-NQ/TW számú határozat végrehajtásában. Ennek megfelelően 2030-ra a tengeri gazdasági ágazatok sikeres és áttörést hozó fejlesztését a következő sorrendben kell prioritásként kezelni: tengeri turizmus és szolgáltatások; tengeri gazdaság; olaj- és gázkutatás és egyéb tengeri ásványi erőforrások; akvakultúra és halászat; part menti iparágak; megújuló energia; és új tengeri gazdasági ágazatok. Ennek a stratégiának a regionális ipari és logisztikai kapcsolatok fejlesztésére vonatkozó nemzeti tervre kell épülnie, összhangban a tengeri gazdaságra vonatkozó nemzeti jövőképpel.
A reformfolyamat során a 11. Nemzeti Kongresszus dokumentuma három stratégiai áttörést határozott meg: magas színvonalú emberi erőforrások fejlesztése; szinkron és modern infrastruktúra kiépítése; és különösen a fejlesztési intézmények tökéletesítése, ezt mindig az „áttörések áttörésének” tekintve, központi szerepet játszva a fenntartható társadalmi-gazdasági fejlődéshez kedvező környezet megteremtésében.
A valóságban a vezetés mechanizmusai és tulajdonságai kulcsfontosságú szerepet játszanak az intézmények és általában a társadalmi erőforrások fejlesztésében, meghatározva a szervezeti struktúra minőségét. A több mint 40 évvel ezelőtti Hai Phong tengerparti városában – az ország frontvonalában fekvő városban – a reform gyakorlati tapasztalatai, amelyek alapvető irányvonalai az ország általános reformútjának kialakítására irányultak, amint azt Doan Duy Thanh párttitkár nyilatkozata is kifejezi: „Nem pénzt kérünk, csak egy mechanizmust” –, egy tanulságot szemléltetnek: A reformfolyamat egyik előfeltétele a kormányzási mechanizmus reformja és az ország intézményeinek fejlesztése.
Az új technológiai korszakban a kormányzat minden szintjén – mind a központi, mind a helyi szinten – a vezetők előrelátó víziója egyre nagyobb szerepet fog játszani a nemzeti reformok sikerének biztosításában a digitális technológia és a versenyképes piacgazdaság gyors fejlődése, valamint a világméretű geopolitikai és társadalmi változások közepette.
-----------------
Referenciák
1. Néphadsereg Újság online, 2012. november 29.
2. Kormányzati Elektronikus Újság, 2022. augusztus 18.
3. Vnexpress online újság, 2025. május 8.
LELKINYUGALOMForrás: https://baohaiphong.vn/tam-nhin-doan-duy-thanh-535457.html
![[Fotó] Tran Thanh Man, a Nemzetgyűlés elnöke látogatást tesz a Nemzetgyűlés bizottságaiban és az Állami Számvevőszéknél, és együttműködik velük.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/02/23/1771848141941_ndo_br_bnd-6798-jpg.webp)
Hozzászólás (0)