A Tan Son Nhat repülőtér új, „szuperhatékony” üzemeltetési eljárást vezet be, amely csökkenti a késéseket a Tet főszezonjában.

Az A-CDM a repülőtéri üzemeltetési egységek között egyeztetett folyamatként értelmezendő. Az A-CDM platformot biztosít az egységek számára az információk és adatok koordinálására és megosztására a repülőtéri döntéshozatal támogatása érdekében, célul tűzve ki a repülőtéri torlódások kezelését, az operatív tervezés hatékonyságának növelését, az erőforrás-kihasználás optimalizálását, az előrejelzési képességek javítását és a járatok pontosságának fokozását.

Az A-CDM modell használata az AOCC Központban - Tan Son Nhat nemzetközi repülőtér.

Ez minimalizálja a felesleges résidő-kihasználást és a légiforgalmi áramlás irányítását; csökkenti a torlódást a forgalmi előtéren és a gurulóutakon; alacsonyabb üzemanyagköltségeket eredményez a csökkentett gurulási idő miatt; és korlátozza a környezeti hatásokat, csökkentve a zaj- és szén-dioxid-kibocsátást a repülőtér területén.

Az A-CDM hivatalos bevezetése egy nagyon fontos mérföldkő, amely a Tan Son Nhat repülőtér és a részt vevő felek (VATM, Vietnam Airlines, Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, SAGS, VIAGS) 3 éves kutatási erőfeszítéseinek sikerét jelzi. Ugyanakkor erősíti a Tan Son Nhat szerepét és pozícióját a nemzetközi porondon, különösen, mint az ázsiai- csendes-óceáni térség és a globális repülőtér-rendszer egyik fő repülőtere.

A Tan Son Nhat repülőtér képviselőinek becslése szerint a Tan Son Nhat Vietnam déli régiójának legnagyobb átjáró repülőtere, az országban a legmagasabb felszállási és leszállási gyakorisággal (körülbelül 260 000 járat). A repülőtér utasforgalma 2023 végére elérte a 42 milliót (a tervezett működési kapacitás 1,5-szerese), ami az infrastruktúra és a működési kapacitás túlterheltségére utal.

Továbbá a meglévő műszaki infrastruktúra még nincs szinkronizálva, és a repülésinformációs rendszereket az érintett felek belsőleg (házon belül) fejlesztik, ami nehézségekbe ütközik az egységek közötti információmegosztásban. A déli régió ATM légiforgalmi irányító rendszeréből hiányzik az AMAN/DMAN rendszer (érkezési/indulási repülőgép-kezelő rendszer), ami a repülőtéren az érkezési és indulási idők megfelelő ütemezéséhez és tervezéséhez vezet, mivel a repülőgépek csak az „érkezési sorrendben” elv szerint indulnak.

Az A-CDM modell tesztelésének kezdeti napjai a Tan Son Nhat nemzetközi repülőtéren.

Szembesülve ezekkel a kihívásokkal, és a Vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság, az A-CDM modell megvalósításáért felelős Irányító Bizottság, a Vietnami Repülőterek Vállalatának (ACV), a Tan Son Nhat Nemzetközi Repülőtérnek és a repülőtér területén működő egyéb egységeknek a határozott elszántságával felismerték, hogy az A-CDM megvalósítása rendkívül sürgős, közös előnyökkel jár minden fél számára, és növeli a teljes repülőtér működési kapacitását.

„2020 decemberében az ACV irányításával gyorsan létrehoztuk az A-CDM megvalósítási csapatot a Tan Son Nhat repülőtéren, amely a következő egységek vezető szakértőiből és döntéshozóiból állt: Tan Son Nhat repülőtér, Southern Air Traffic Control Company, 5 légitársaság, SAGS, VIAGS és a To70 tanácsadó cég (Hollandia), hogy elvégezzék ezt a fontos feladatot. A dokumentumfejlesztéstől kezdve a rendszerfejlesztésen, a funkcionalitástesztelésen, a folyamatforgatókönyvek validálásán és a szakmai képzésen át a Tan Son Nhat repülőtér és a részt vevő egységek sikeresen megvalósítottak két próbafázist napi járatokon, összesen 22 441 járaton, amelyeket csúcsidőn kívüli/csúcsidőszakban, valamint hosszabb ideig, a nap 24 órájában, a hét minden napján alkalmaztak. Ez lehetővé tette a működési és rendszerkockázatok átfogó értékelését, szilárd és megbízható jogi és tudományos alapot biztosítva a Polgári Légiközlekedési Hatóság számára a döntések meghozatalához.” „Döntés született az A-CDM modell hivatalos bevezetéséről a Tan Son Nhat nemzetközi repülőtéren február 1-jén 00:01 órától” – tette hozzá a Tan Son Nhat repülőtér képviselője.

A jelentések azt mutatják, hogy a 2023-as tesztidőszakban az átlagos gördülési idő csökkent a 2019-es átlagos gördülési időhöz képest.

Az új operatív irányítási modell bevezetése, különösen a 2024-es Tet holdújév csúcsidőszakában, kiemelkedő fontosságú, mivel jelentősen csökkenti a járatkéséseket és a torlódásokat ezen a forgalmas repülőtéren. A jövőben az ACV, a Tan Son Nhat repülőtér és a részt vevő felek továbbra is figyelemmel kísérik és fejlesztik az A-CDM modellt, beruházva az automatizálás fokozását, az emberi tényezők okozta kézi hibák csökkentését, a professzionalizmus javítását és a repülőtér teljes működési kapacitásának optimalizálását célzó berendezésekbe.

Az A-CDM modell elterjedt trend a világ nagyobb repülőterein. Jelenleg 32 európai repülőtér vezette be sikeresen (Amszterdam, Barcelona, ​​Berlin, Brüsszel, Frankfurt, Genf, London Heathrow, München, Nápoly, Párizs CDG stb.), és 8 repülőtér van a tesztelési fázisban. Ázsiában körülbelül 19 repülőtér szintén sikeresen bevezette az A-CDM-et, köztük Csangi (Szingapúr), Incshon (Dél-Korea); Sanghaj, Peking, Hongkong (Kína), Szuvarnabhumi (Thaiföld), és hamarosan Kuala Lumpur (Malajzia), a Fülöp-szigetek stb.

Forráslink: https://thanhnien.vn/tan-son-nhat-ap-dung-quy-trinh-dieu-hanh-moi-sieu-xin-giam-delay-cao-diem-tet-18524013008575846.htm