A Tan Son Nhat új, „szuper menő” üzemeltetési eljárásokat alkalmaz, csökkentve a késéseket a Tet csúcsidőszakában.

Az A-CDM a repülőtér működési egységei közötti egységes folyamatot jelenti. Az A-CDM platformot biztosít az egységek számára az információk és adatok koordinálására és megosztására a repülőtéri döntéshozatal támogatása érdekében, a repülőtéri torlódások kezelése, az üzemeltetési tervezés hatékonyságának növelése, az erőforrás-felhasználás optimalizálása, az előrejelzési képességek javítása és a járatok pontosságának javítása céljából.

Az A-CDM modell kihasználása az AOCC Központban - Tan Son Nhat Nemzetközi Repülőtér

Ezáltal minimalizálható a résidő-kihasználás és a légiforgalmi áramlás irányítása során fellépő pazarlás; minimalizálhatók a torlódások a forgalmi előtereken és a gurulóutakon; csökkenthetők az üzemanyag-fogyasztás költségei a rövidebb gurulási idők miatt; korlátozhatók a környezeti hatások, valamint csökkenthető a zaj- és CO2-kibocsátás a repülőtér területén.

Az A-CDM hivatalos alkalmazása egy nagyon fontos mérföldkő, amely a Tan Son Nhat kikötő és a részt vevő felek (VATM, Vietnam Airlines, Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, SAGS, VIAGS) 3 éves kutatási erőfeszítéseinek sikerét jelzi. Ugyanakkor megerősíti a Tan Son Nhat szerepét és pozícióját a nemzetközi platformon, különösen az ázsiai-csendes- óceáni térség fő repülőterével, valamint a világ repülőtér-rendszerével kapcsolatban.

A Tan Son Nhat repülőtér képviselőjének értékelése szerint: A Tan Son Nhat a déli régió átjárórepülőtere, Vietnam legnagyobb repülőtere, az országban a legmagasabb felszállási és leszállási gyakorisággal (körülbelül 260 000 CHC). A kikötőn áthaladó utasok száma 2023 végére elérte a 42 milliót (1,5-szerese a tervezett működési kapacitásnak), ami mind az infrastruktúra, mind a működési kapacitás túlterheltségét mutatja.

Ezenkívül a meglévő műszaki infrastruktúra még nincs szinkronizálva, a repülésinformációs rendszereket az érintett felek belsőleg (házon belül) fejlesztik, ami nehézségekbe ütközik az egységek közötti információmegosztásban. A déli régió ATM repülésirányító rendszere még nincs felszerelve AMAN/DMAN rendszerrel (érkező/induló repülőgép-kezelő rendszer), ami oda vezet, hogy a kikötőbe érkezési és indulási sorrendjének meghatározása nem valósult meg, és az induló repülőgépek csak az „érkezési sorrendben” elvet követik.

Az A-CDM modell tesztelésének első napjai a Tan Son Nhat nemzetközi repülőtéren

Ezen kihívások közül a Vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság, az A-CDM modell megvalósításáért felelős Irányító Bizottság, a Vietnami Repülőterek Vállalatának (ACV), a Tan Son Nhat Nemzetközi Repülőtérnek és a kikötői területen működő egységeknek köszönhetően az A-CDM megvalósítása rendkívül sürgős, minden fél számára előnyös, és javítja a teljes repülőtér működési kapacitását.

„2020 decemberében az ACV irányításával gyorsan létrehoztuk az A-CDM modell megvalósítási csapatát Tan Son Nhatban, amelybe a következő egységek vezető szakértői és működési döntéshozói kerültek: Tan Son Nhat kikötő, Southern Air Traffic Management Company, 5 légitársaság, SAGS, VIAGS és a To70 Tanácsadó Egység (Hollandia), hogy megszervezzék e fontos feladat végrehajtását. A dokumentumfejlesztéstől kezdve a rendszerfejlesztésen, a funkciótesztelésen, a folyamatforgatókönyv-értékelésen és a szakmai képzésen át a Tan Son Nhat kikötő és az egységek sikeresen 2 tesztkört hajtottak végre napi járatokon, összesen 22 441 járattal, csúcsidőn kívül és a nap 24 órájában, hosszú távon. Innentől kezdve, a működési és rendszerkockázatok teljes körű felmérése szilárd és megbízható jogi és tudományos alapot teremt a Polgári Légiközlekedési Hatóság számára, hogy február 1-jén 0:01 órától hivatalosan is bevezesse az A-CDM modellt a Tan Son Nhat nemzetközi repülőtéren” – tette hozzá a Tan Son Nhat kikötő képviselője.

A jelentések szerint a 2023-as tesztidőszakban az átlagos gördülési idő csökkenése percekben mérhető a 2019-es gördülési idő átlagához képest.

Még fontosabb az új üzemeltetési menedzsment modell időben történő bevezetése a 2024-es holdújév csúcspontjára, mivel jelentősen csökkenti a késett járatok számát, amelyek torlódást okoznak ezen a „legforróbb” repülőtéren. Az elkövetkező időszakban az A-CDM modell alkalmazását az ACV, a Tan Son Nhat kikötő és a részt vevő felek továbbra is figyelemmel kísérik és fejlesztik, berendezésekbe fektetve be az automatizálási képességek javítása, az emberi tényezők miatti kézi műveletekből eredő hibák csökkentése, a professzionalizmus javítása és a teljes repülőtér működési kapacitásának optimalizálása érdekében.

Az A-CDM modell a világ nagy repülőterein elterjedt trend. Jelenleg Európában 32 repülőtér sikeresen bevezette (Amszterdam, Barcelona, ​​​​Berlin, Brüsszel, Frankfurt, Genf, London Heathrow, München, Nápoly, Párizs CDG...), 8 repülőtér teszteli a megvalósítást. Ázsiában szintén körülbelül 19 repülőtér vezette be sikeresen az A-CDM-et, mint például: Changi (Szingapúr), Incshon (Korea); Sanghaj, Peking, Hongkong (Kína), Suvarnabhumi (Thaiföld), és hamarosan Kualalumpur (Malajzia), a Fülöp-szigetek...

Forráslink: https://thanhnien.vn/tan-son-nhat-ap-dung-quy-trinh-dieu-hanh-moi-sieu-xin-giam-delay-cao-diem-tet-18524013008575846.htm