A jelentős városi infrastruktúra-fejlesztések felgyorsítása: A logisztika új magasságokba emelkedésének hajtóereje.

A 2026–2030 közötti időszakban a kormány továbbra is az infrastruktúra fejlesztését tartja a fenntartható gazdasági növekedés fenntartásának egyik kulcsfontosságú mozgatórugójának.

A Lien Chieu kikötő projekt és a Hai Van kerület ( Da Nang város) kikötőjéhez csatlakozó tengerparti út a befejezési fázisba lép. Fotó: Khoa Chuong/TTXVN

Az olyan vezető városi központokban, mint Hanoi , Ho Si Minh-város, Da Nang és Can Tho, számos kulcsfontosságú közlekedési projektet gyorsítanak fel. A cél nemcsak a forgalmi torlódások enyhítése, hanem ami még fontosabb, a logisztikai infrastruktúra szűk keresztmetszeteinek megszüntetése – ami alapvető eleme a nemzeti versenyképesség fokozásának, az ellátási láncok optimalizálásának és a külföldi közvetlen befektetések vonzásának.

Valójában a növekedési pólusokban megvalósuló stratégiai közlekedési infrastrukturális projektek megvalósítása kézzelfogható változásokat hozott. Északon Hanoi prioritásként kezeli a körgyűrű-hálózat, különösen a 4-es körgyűrű – Fővárosi Régió – befejezésére irányuló erőforrásokat, amely kulcsszerepet játszik a főváros nyugati és délnyugati részén található ipari övezetek és klaszterek összekapcsolásában a szomszédos tartományokkal, például Hung Yennel és Bac Ninh-nel , zökkenőmentes közlekedési folyosót hozva létre.

Délen Ho Si Minh-város fokozatosan átalakítja regionális összeköttetési struktúráját a 3-as és a 4-es körgyűrű projektek megvalósítására összpontosítva, valamint sürgősen kereskedelmi forgalomba hozva a városi vasútvonalakat (metróvonalakat). Ugyanakkor a Can Gio Nemzetközi Átrakodó Kikötő projekt kutatása és népszerűsítése várhatóan jelentősen növeli az import és export áruk tengeri fogadásának kapacitását az egész délkeleti régióban. A középső és délnyugati régiókban Da Nang és Can Tho szintén felgyorsítja a tengeri kikötőkbe, gyorsforgalmi utakra és logisztikai központokba történő beruházásokat, hogy megerősítse szerepét, mint áruátrakodási központok mindkét régióban.

A közlekedési infrastruktúra fejlesztésének sürgető igénye közvetlenül befolyásolja a logisztikai ágazat működési hatékonyságát és költségeit. A Nemzeti Logisztikai Szolgáltatásfejlesztési Stratégiában szereplő előrejelzések szerint, évi 12–15%-os célzott növekedési ütem mellett a vietnami logisztikai piac teljes bevétele 2035-re valószínűleg eléri a 250–280 milliárd USD-t.

Dao Trong Khoa, a Vietnami Logisztikai Szolgáltatások Üzleti Szövetségének (VLA) elnöke a lehetőségekről beszélve megjegyezte, hogy Vietnam a fejlődés új szakaszába lép, amelyhez olyan logisztikai infrastruktúra-rendszerre van szükség, amely méretében és integrációs szintjében is megfelelő. Ha ez a méret elérésre kerül, a logisztika már nem csupán kiegészítő szolgáltatás lesz, hanem képes lesz „szuperiparággá” alakulni, amely kulcsfontosságú koordináló szerepet játszik a gazdasági struktúrában.

A VLA elnöke azonban őszintén rámutatott a gyakorlatban leküzdendő akadályokra is: „Logisztikai szempontból gyakran három tényezőt hangsúlyozunk: az összekapcsolhatóságot, a szinkronizációt és a működést. Ha egy tengeri kikötőbe nagyon modern módon fektetnek be, de a közúti, vasúti, belvízi konténerlepó (ICD) és raktári kapcsolatok nem zökkenőmentesek, akkor az általános logisztikai költségek továbbra is magasak lesznek. Ezért a következő fázis fókuszának a „több építése” helyett a „működés optimalizálása” felé kell elmozdulnia, biztosítva a szállítási módok közötti interoperabilitást a közbenső költségek csökkentése érdekében.”

A valóságban a logisztikai költségek aránya a teljes termelési költségekhez képest Vietnámban még mindig meglehetősen magas a regionális átlaghoz képest. A körgyűrű és az autópálya-hálózat befejezése segít lerövidíteni az áruk gyárakból az exportkapukba jutásának idejét, ezáltal segítve a szállítmányozási vállalkozásokat a járművek forgalmának optimalizálásában, az üzemanyag-megtakarításban és a profitmarzsok javításában.

Az állami beruházások mellett a magánszektor részvétele a logisztikai infrastruktúra fejlesztésében pozitív eredményeket hoz. Az infrastruktúra társadalmasítása, a nagyvállalatok erős pénzügyi és technológiai képességekkel megjelenésével, nemcsak a költségvetési nyomás enyhítésében segít, hanem hozzájárul az ellátási lánc menedzsment képességeinek javításához is a nemzetközi szabványoknak megfelelően.

Dao Trong Khoa úr a trenddel kapcsolatban úgy véli, hogy a vezető vállalatok részvétele a logisztikai parkok vagy intelligens válogatóközpontok hálózatának kiépítésében – modern logisztikai létesítményekben, amelyek magas szintű automatizálási technológiákat, például automatizált irányítású robotokat (AGV-ket), mesterséges intelligenciát (MI) és automatizált szállítószalag-rendszereket használnak – megfelelő megközelítés lesz a modern logisztikai műveletekhez: a fizikai infrastruktúra és a digitális technológiai platformok szoros integrálása.

Mindazonáltal ahhoz, hogy a szocializált modellek valóban hozzájáruljanak a közjóhoz, a VLA képviselői megjegyezték, hogy a szabályozó hatóságoknak három fő elemre kell összpontosítaniuk. Ezek a következők: átlátható mechanizmus az adathozzáférési jogok biztosítására a semlegesség megőrzése érdekében; szabványosított adatrendszerek a logisztikai vállalkozásokkal, kikötőkkel és vámhivatalokkal való interoperabilitás biztosítása érdekében; és végül az infrastrukturális beruházásoknak szorosan összhangban kell lenniük a nemzeti közlekedési hálózati tervvel.

A befektetések vonzása szempontjából Dau Anh Tuan úr, a Vietnami Kereskedelmi és Iparkamara (VCCI) főtitkárhelyettese hozzátette, hogy a jelenlegi külföldi közvetlentőke-befektetők, különösen a high-tech és a félvezető szektorokban, nagyon szigorú logisztikai ökoszisztémát igényelnek. Az a tény, hogy a nagyobb városok a csatlakozási infrastruktúra korszerűsítésére összpontosítanak, erősen jelzi a kormány elkötelezettségét a befektetési környezet javítása iránt, ezáltal erősítve a multinacionális vállalatok bizalmát, hogy továbbra is bővítsék termelési léptéküket Vietnamban.

A világos iránymutatások ellenére a nagyszabású infrastrukturális projektek megvalósítása továbbra is bizonyos nehézségekbe ütközik, különösen a kártérítés, a támogatás és az áttelepítés terén. A területrendezés késedelme gyakran a fő oka annak, hogy a kulcsfontosságú projektek teljes építési előrehaladását befolyásolják.

Ezenkívül szorosabban kell fejleszteni a köz- és magánszféra partnerségén (PPP) keresztüli erőforrás-vonzás mechanizmusát, valamint a gazdasági régión belüli települések közötti koordinációt. Annak érdekében, hogy a közlekedési infrastruktúra valóban hullámhatást fejtsen ki, meg kell fontolni a területrendezés független projektekre való szétválasztását, amelyeket előre meg kell valósítani; ugyanakkor meg kell erősíteni a decentralizációt és a hatáskörök átruházását a településekre a tőkeforrások rugalmas kiegyensúlyozása érdekében – hangsúlyozta Dau Anh Tuan úr.

A CMIT mélyvízi kikötője a Cai Mep - Thi Vai régióban, Tan Phuoc kerületben, Ho Si Minh-városban jelenleg 214 121 DWT hordképességű konténerszállító hajókat tud fogadni. Fotó: Hoang Nhi/TTXVN

A 2030-as jövőképben az infrastrukturális beruházásoknak a szinkronizációt és a többrétegű fejlesztést kell célozniuk. Egy új gyorsforgalmi útnak vagy kikötői komplexumnak nemcsak a motoros járműveket kell kiszolgálnia, hanem integrálnia kell a digitális infrastruktúrát és a zöldenergia-hálózatokat is. Ahogy a földszerzéssel és a befektetési mechanizmusokkal kapcsolatos akadályok fokozatosan megszűnnek, a nagyobb városok közlekedési rendszere szilárd alappá válik, lendületet adva Vietnam logisztikai iparágának az üzemeltetési költségek optimalizálásához, és pozitívan hozzájárulva a kétszámjegyű gazdasági növekedési cél eléréséhez, amelyre az egész ország törekszik.

Forrás: https://baotintuc.vn/kinh-te/tang-toc-ha-tang-do-thi-lon-luc-day-cho-logistics-vuon-tam-20260518082808000.htm