Ha a felárak szabadon mozoghatnak, a hajózási társaságok szabadon emelhetik azokat tetszésük szerint?

[hirdetés_1]

A felárak a hajózási társaságok fő bevételi forrásává váltak.

A találkozón felszólaló Phan Thong, a Vietnami Szállítmányozók Szövetségének főtitkára elmondta, hogy a szállítmányozási társaságok által az import és export szállítmányozóknak felszámított felárak, mint például a THC (terminálkezelési díj), meglehetősen hirtelen megváltoztak, jelentősen érintve a szállítmányozókat.

Le Do Muoi, a Vietnami Tengerészeti Hivatal igazgatója szerint jelenleg a hajózási társaságok díjai és felárai "szabályozatlanok", a hajózási társaságok függetlenül határozzák meg az árakat.

Hangsúlyozva, hogy az import- és exporttevékenységek számos nehézséggel szembesültek a globális politikai instabilitás miatt, amely akadályozta a szállítási útvonalakat és számos nemzetközi hajózási vonalat elvágott, Mr. Thong elmondta, hogy mind a költségek, mind a szállítási idők meredeken megnőttek.

A nehézségek nehézséget halmoztak, amikor februárban a hajózási társaságok megemelték a THC árait a Közlekedési Minisztérium 39/2023. számú körlevelének hatálybalépését követően, ami a konténerkezelési szolgáltatási díjak 10%-os emelkedését eredményezte.

Figyelemre méltó, hogy míg a kikötői díjak emelkedése nem volt jelentős a kikötői költségekhez képest, a THC-díjak meredeken emelkedtek.

„A hajózási társaságok díjemelési bejelentései számos hiányosságot tartalmaznak. Egyes helyeken az információk nem naprakészek, ami a hajózási társaságok és a szállítmányozók közötti kommunikáció hiányához vezet. A szállítmányozók szinte nyomás alatt vannak, mivel a vietnami szállítmányozók kisüzemiek és nincs beleszólásuk” – mondta a Vietnami Szállítmányozók Szövetségének főtitkára, hozzátéve, hogy a hajózási társaságoknak ésszerű árakat kell meghatározniuk, hogy minden fél profitot termelhessen, miközben továbbra is támogatják egymást.

Mr. Thong úgy véli, hogy a fuvardíjak és a felárak mellett a hajózási társaságok indokolatlanul emelik a díjakat. Néhány felárat, amelyeket általában csak alkalmanként szednek be, például a konténer-egyensúlyozatlansági díjakat és a kibocsátási felárakat, most hozzáadnak a fuvardíjakhoz.

A Vietnami Szállítmányozók Szövetségének főtitkára, Phan Thong megerősítette, hogy a szállítmányozási társaságok által megemelt THC-felárnak számos ésszerűtlen aspektusa van.

„Úgy vélem, a kormánynak felül kell vizsgálnia és ki kell igazítania a vonatkozó jogszabályokat, beleértve a felárak felvétét a bevallási kötelezettség alá eső tételek listájára” – hangsúlyozta Mr. Thong.

Ugyanezen a véleményen volt Pham Quoc Long, a Vietnami Hajótulajdonosok Szövetségének alelnöke is, így tájékoztatott: A nemzetközi gyakorlat szerint a THC-díj 80%-át kikötői kezelési díjakra fordítják, de Vietnámban jelenleg csak mintegy 40%-ot használnak fel.

„A felárak bevételi forrást jelentenek a hajózási társaságok számára, néha akár a fő bevételi forrást is jelentik, mivel egyes rendkívül versenyképes útvonalakon a fuvardíjak negatívak is lehetnek, így az olyan felárak, mint a THC, az egyensúlytalansági díjak, az üzemanyagdíjak... bevételi forrást jelentenek majd a fuvardíjak ingadozása idején” – mondta Long úr, hozzátéve, hogy amikor a 39. körlevelet körülbelül 10%-os kiigazítással elfogadták, a hajózási társaságok is emelték a felárakat.

A hajózási társaságok azonban a kiigazított díjakhoz képest körülbelül háromszorosára emelték a be- és kirakodási díjakat, ami jelentős veszteségeket okozott a szállítóknak.

Le Quang Trung úr, a Vietnami Tengerészeti Vállalat ( VIMC ) vezérigazgató-helyettese szerint Vietnam import- és exportáruinak közel 100%-át külföldi hajózási társaságok, főként 10 fő hajózási társaság szállítja.

Trung úr szerint számos oka van annak, hogy a hajózási társaságok miért emelik a felárakat, többek között az a tény, hogy egyes hajózási társaságoknak meg kell próbálniuk fenntartani és biztosítani a szállítási időket olyan körülmények között, amikor a hajók nem haladhatnak át a Szuezi-csatornán, ami befolyásolja a kereskedelmi kötelezettségeket.

Azonban a „leomló kerítés előnyének kihasználása” helyzete továbbra is fennáll. Úgy tűnik, hogy az áremelésekhez hiányzik egy átlátható és egyértelmű mechanizmus. Ebből kiindulva Trung úr egyetértett azzal, hogy meg kell fontolni egy jogi keretrendszer kidolgozását a hajózási társaságok felárainak megfelelő kezelésére szolgáló mechanizmus létrehozásához.

Továbbá Trung úr kijelentette: „A jelenlegi szabályozások szerint a szállítmányozási társaságoknak csak 15 nappal a módosítások előtt kell feltüntetniük az árakat. Az árak egyszerű felsorolása és bejelentése megnehezíti a pontos számítások alapjának megszerzését.”

„Fontos, hogy Vietnam jogi mechanizmusait tisztességesen és átláthatóan vizsgáljuk meg, összehasonlítva azokat a nemzetköziekkel, figyelmet fordítva a figyelembe veendő kérdésekre és azok megfelelő kezelésére. Ugyanakkor növelni kell maguknak a szállítmányozóknak és a logisztikai láncban részt vevő vállalkozásoknak a versenyképességét, hogy átfogó megoldásokat találjunk, valamint nemzetközi tengeri szállítási flottát kell fejleszteni, biztosítva az önellátást és a külföldi hajózási társaságoktól való függőség elkerülését” – hangsúlyozta Trung úr.

Szigorúan ellenőrizni kell a szállítmányozási társaságok felárainak emelkedését.

A találkozón számos hazai és nemzetközi vállalkozás, valamint szállítmányozási cég vett részt, hogy megoldásokat találjanak és csökkentsék a logisztikai költségeket.

A körülbelül 15%-os THC-díjemelést tapasztaló hajózási társasággal kapcsolatban Nguyen Trung Dung úr, a hanoi Yangming Shipping Company képviselője elmondta: „Az utóbbi időben a hajózási társaságok számos nehézséggel szembesültek, a fedezeti pont alatt működtek. Eközben a világ számos ingadozást tapasztalt, ami kihívások elé állítja a hajózási társaságokat. Vietnam nettó exportőr is, így mindig hiány van konténerekből.”

A pénzügyi nehézségek miatt a hajózási társaságok emelik a felárakat a költségvetés kiegyensúlyozása érdekében. Dung úr azonban azt mondta, hogy a megnövekedett díjak tényezőjét objektíven kell értékelni, mivel egyes útvonalakon az ügyfeleknek a teljes felárat meg kell fizetniük, míg más útvonalakon egyáltalán nem kell díjat fizetniük.

Eközben az MSC képviselője kifejtette, hogy a hajózási társaságok évek óta veszteségesek, így amikor a piac emelkedik, ők is emelik az árakat.

„A hajózási társaságok a piaci körülmények miatt jelentős költségnyomás alatt is állnak. Az áremelkedés a kikötői szolgáltatási díjak emelkedését követi, és ez teljesen jogos. Természetesen egyes ügynökök kihasználják a helyzetet azzal, hogy még azelőtt emelik az árakat, mielőtt a hajózási társaságok ilyen mértékben megemelték volna azokat” – mondta az MSC képviselője.

Hoang Thi Hong asszony, a CU Lines Hai Phong irodájának vezetője megerősítette, hogy minden hajózási társaságnak más a felárak kiigazítására szolgáló mechanizmusa. A CU Lines a közelmúltban körülbelül 10%-kal emelte a THC felárat.

Az emelés a szállítmányozási társaság által nyújtott szolgáltatásokon alapul, az áremelésről pedig a külföldi anyavállalat dönt a piaci tényezők mérlegelése és kutatása után.

Hong asszony szerint a CU Lines soha nem állt szándékában haszonszerzés céljából kihasználni Vietnamot. „A vállalat mindig is kiemelt fontosságú piacnak tekintette Vietnamot. Elkötelezettek vagyunk amellett, hogy mindig együttműködjünk a vállalkozásokkal, figyelemmel kísérjük és betartassuk a kormányzati előírásokat” – hangsúlyozta Hong asszony, és ígéretet tett arra, hogy felülvizsgálja a díjakkal és felárakkal kapcsolatos kérdéseket az ésszerű kiigazítások biztosítása érdekében.

Mivel a Maersk Lines egyike azon kevés hajózási társaságnak, amelyek a közelmúltban nem emelték a THC-díjakat, a vietnami képviselő kijelentette, hogy a vállalat még mindig felülvizsgálja és kutatja a piacot, az ügyfelek igényeit, valamint a kínálatot és a keresletet. A vállalat összes felárat regionális szinten határozzák meg.

A Maersk Lines képviselője kifejezte azon szándékát, hogy stabilizálják a piacot, de megerősítette, hogy ha tervek vannak a THC-díjak emelésére, a légitársaság gondoskodni fog minden jogszabályi előírás betartásáról, és értesítést küld a Vietnami Tengerészeti Hivatalnak, valamint más illetékes ügynökségeknek és egységeknek.

Le Do Muoi úr, a Vietnami Tengerészeti Hivatal igazgatója szerint a hajózási társaságok díjai és felárai jelenleg a piaci körülményektől függően változnak. Az árat és a díjakat az egyes hajózási társaságok üzleti szintje határozza meg.

Ebből kiindulva Mười úr azt javasolta, hogy a hajózási társaságoknak újra kellene gondolniuk a helyzetet, és kiigazításokat kellene végrehajtaniuk a vietnami vállalkozások kiegyensúlyozása, igényeinek kielégítése és támogatása érdekében.

A Vietnami Tengerészeti Igazgatóság vezetői ugyanakkor felszólították a hajózási társaságokat, hogy működjenek együtt a pótdíjak csökkentése érdekében a vietnami vállalkozások támogatása érdekében, arra ösztönözve a hajózási társaságokat, hogy találjanak megoldásokat a pótdíjak lehető legnagyobb mértékű csökkentésére, vagy mérsékelt szinten történő beszedésére a hajózási társaságok jövedelmezőségének biztosítása érdekében.

Továbbá Mười úr azt javasolta, hogy a hajózási társaságoknak és a vállalkozásoknak/szállítmányozóknak információkat kell cserélniük és tárgyalásokat kell folytatniuk a legharmonikusabb megoldások megtalálása érdekében, mivel a szabályozó ügynökségnek jelenleg nincsenek szabályozásai és jogi keretrendszere az kezelésére. A hajózási társaságok által felszámított felárak felsorolásának is átláthatónak és nyilvánosan elérhetőnek kell lennie.

„A legtöbb hajózási társaság, amelyik emeli a felárakat, kis, független vállalat. A nagyobb hajózási társaságok jobban tudják kiegyensúlyozni a költségeiket, ezért előfordulhat, hogy nem, vagy csak kis mértékben emelik a THC-felárakat” – jegyezte meg Mười úr, hangsúlyozva, hogy a jövőben a Vietnami Tengerészeti Hivatal ellenőrző csoportokat szervezhet, hogy szigorúan ellenőrizzék a bróker- és ügynökségi cégeket Vietnam jogi mechanizmusainak és kereteinek felhasználásával. A jogsértéseket ennek megfelelően fogják kezelni.

[hirdetés_2]
Forrás