„Lebegő” felárak, a hajózási társaságok szabadon emelkedhetnek?

A felárak a hajózási társaságok fő bevételi forrásává válnak

A találkozón felszólalva Phan Thong, a Vietnami Szállítmányozók Szövetségének főtitkára elmondta, hogy a hajózási társaságok által az import-export rakománytulajdonosoktól beszedett felárak, mint például a THC (be- és kirakodási felár a tengeri kikötőkben), meglehetősen hirtelen megváltoztak, ami nagy hatással volt a rakománytulajdonosokra.

Le Do Muoi, a Vietnami Tengerészeti Igazgatóság igazgatója elmondta, hogy jelenleg a hajózási társaságok díjait és felárait „lebegtetik”, a hajózási társaságok maguk határozzák meg az áraikat.

Hangsúlyozva, hogy az import-export tevékenységek számos nehézségbe ütköztek a világpolitikai ingadozások miatt, amelyek akadályozták a szállítási útvonalakat és számos nemzetközi szállítási útvonalat elvágtak, Mr. Thong elmondta, hogy a költségek és a szállítási idők is meredeken megnőttek.

A nehézségek felhalmozódtak, amikor februárban a hajózási társaságok megemelték a THC árait, miután a Közlekedési Minisztérium 39/2023. számú körlevele hatályba lépett, és a konténerbe- és kirakodási szolgáltatások árai mintegy 10%-kal emelkedtek.

Érdemes megjegyezni, hogy bár a kikötői áremelés nem sok a kikötői költségekhez képest, a THC díja igen meredeken emelkedett.

„A hajózási társaság díjemelési bejelentése számos hiányosságot tartalmaz. Egyes helyeken az információk nem naprakészek, ami olyan helyzethez vezet, hogy a hajózási társaság és a szállítmányozó nincs kapcsolatban. A szállítmányozók szinte nyomás alatt vannak, mivel a vietnami szállítmányozók kicsik és nincs beleszólásuk” – mondta a Vietnami Szállítmányozók Szövetségének főtitkára, hozzátéve, hogy a hajózási társaságnak megfelelő árakat kell kínálnia, hogy minden fél profitot termelhessen, miközben továbbra is támogatják egymást.

Mr. Thong elmondta, hogy a fuvardíjak és a felárak mellett a hajózási társaságok is indokolatlanul emelik az árakat. Egyes felárakat általában csak ingadozások alapján szednek be, például a konténer-egyensúlyozatlansági díjakat, a kibocsátási felárakat... de most már ezek is benne vannak a fuvardíjakban.

A Vietnami Szállítmányozók Szövetségének főtitkára, Phan Thong megerősítette, hogy a hajózási társaság THC-felárának emelése számos ésszerűtlen ponttal bír.

„Azt hiszem, az államnak felül kell vizsgálnia és ki kell igazítania a kapcsolódó jogszabályokat, beleértve a felárak felvetését a bevallási kötelezettség alá eső tételek listájára” – hangsúlyozta Mr. Thong.

Ugyanezen a véleményen volt Pham Quoc Long, a Vietnami Hajótulajdonosok Szövetségének alelnöke is, aki így nyilatkozott: „A nemzetközi gyakorlat szerint a THC-díjat a kikötői be- és kirakodási díjak 80%-ára fordítják, de Vietnámban ennek csak mintegy 40%-át fizetik ki.”

„A felárak bevételi forrást jelentenek a hajózási társaságok számára, néha a fő bevételi forrást is jelentik, mivel vannak nagy, versenyképes hajózási útvonalak, a fuvardíjak negatívak lehetnek, így az olyan felárak, mint a THC, az egyensúlytalansági díjak, az üzemanyagdíjak... bevételi forrást jelentenek majd a fuvardíjak ingadozása miatt” – mondta Long úr, és hozzátette, hogy amikor a 39. körlevelet körülbelül 10%-os kiigazítással elfogadják, a hajózási társaságok is emelni fogják a felárakat.

A hajózási társaságok azonban körülbelül háromszorosára emelték a be- és kirakodási árakat, ami számos hátrányt okozott a rakománytulajdonosoknak.

Le Quang Trung úr, a Vietnami Nemzeti Hajózási Társaság ( VIMC ) vezérigazgató-helyettese arról tájékoztatott, hogy Vietnam import- és exportáruinak közel 100%-át külföldi hajózási társaságok, főként 10 nagy hajózási társaság szállítja.

Trung úr szerint számos oka van annak, hogy a hajózási társaságok emelik a felárakat, többek között az a tény, hogy egyes hajózási társaságoknak meg kell próbálniuk fenntartani és biztosítani a szállítási időt olyan feltétel mellett, hogy a hajók nem haladhatnak át a Szuezi-csatornán, ami befolyásolja a kereskedelmi kötelezettségeket.

Azonban továbbra is fennáll a „kerítés leomlik, a borostyán pedig felmászik” helyzet. Úgy tűnik, az áremelésnek nincs egyértelmű és átlátható mechanizmusa. Mr. Trung egyetértett azzal, hogy meg kell fontolni a jogi folyosót, hogy legyen egy mechanizmus a hajózási társaságok felárainak megfelelő kezelésére.

További információkért Trung úr elmondta: A jelenlegi szabályozások szerint a hajózási társaságoknak csak 15 nappal előre kell közzétenniük az árakat a kiigazításkor. Ha csak közzéteszik és bejelentik az árakat, nehéz lesz alapot találni a tényleges számításokhoz.

„Tisztességesen és átláthatóan kell mérlegelni a helyzetet, össze kell hasonlítani Vietnam jogi mechanizmusait a nemzetköziekkel, fel kell jegyezni a figyelembe veendő kérdéseket és azok megfelelő kezelését. Ugyanakkor növelni kell maguknak a szállítmányozóknak és a logisztikai láncban részt vevő vállalkozásoknak a versenyképességét, hogy átfogó megoldásokat találjunk, valamint fejleszteni kell a nemzetközi hajózási flottát, biztosítva az önellátást és a külföldi hajózási társaságoktól való függőség elkerülését” – hangsúlyozta Trung úr.

Szigorú ellenőrzés a hajózási vonali felárak felett

A találkozón számos hazai és nemzetközi vállalkozás, valamint hajózási társaság vett részt, hogy megoldásokat találjanak a logisztikai költségek csökkentésére.

Nguyen Trung Dung, a hanoi Yangming Shipping Company képviselője, mint egy olyan hajózási társaság, amelynek THC-díja körülbelül 15%-kal emelkedett, elmondta: „A hajózási társaságok az utóbbi időben számos nehézséggel szembesültek, és a fedezeti pont alatt működtek. Eközben a világban számos ingadozás okoz nehézségeket a hajózási társaságok számára. Vietnam emellett egy olyan ország, amelynek kereskedelmi többlete van, így mindig hiány van konténerekből.”

A hajózási társaságok a pénzügyi nehézségek miatt emelik a felárakat, hogy egyensúlyba hozzák a helyzetet. Dung úr azonban azt mondta, hogy a díjemelés tényezőjét objektíven kell értékelni, mivel egyes útvonalakon az ügyfeleknek teljes felárat kell fizetniük, míg más útvonalakon semmilyen díjat nem kell fizetniük.

Eközben az MSC hajózási társaság képviselője elmagyarázta, hogy a hajózási társaságok évek óta veszteségesek, így amikor a piac növekszik, a hajózási társaságok is emelik az árakat.

„A hajózási társaságokra a piaci helyzet miatt szintén nagy költségnyomás nehezedik. Az áremelkedés a tengeri kikötői szolgáltatások árainak emelkedését követi, és ez teljesen jogos. Természetesen még mindig vannak olyan ügynökök, akik kihasználják az emelkedést, amikor a hajózási társaságok nem növelték az árukat erre a szintre” – mondta az MSC képviselője.

Hoang Thi Hong asszony, a CU Lines Hai Phong irodájának vezetője megerősítette, hogy minden hajózási társaságnak eltérő felár-kiigazítási mechanizmusa lesz. A CU Line a közelmúltban körülbelül 10%-kal emelte a THC felárat.

Az áremelés a hajózási társaság által nyújtott szolgáltatásokon alapul, az áremelésről pedig a külföldi központ dönt a piaci tényezők figyelembevétele és tanulmányozása után.

Hong asszony szerint a CU Lines soha nem állt szándékában kihasználni Vietnamot. „A vállalat mindig kiemelt fontosságú piacként tekint Vietnamra. Elkötelezettek vagyunk a vállalkozások folyamatos támogatása, az állami előírások nyomon követése és végrehajtása mellett” – hangsúlyozta Hong asszony, és elkötelezte magát a díjak és felárak kérdéseinek felülvizsgálata mellett, hogy mindig ésszerű kiigazításokat lehessen végezni.

Mivel a Maersk Lines ritka hajózási társaság, amely az utóbbi időben nem emelte a THC-díjakat, egy vietnami képviselő arról tájékoztatott, hogy a vállalat még mindig felülvizsgálja és kutatja a piacot, az ügyfelek igényeit, valamint a kínálatot és a keresletet. A vállalat felárait regionális szinten határozzák meg.

A Maersk Lines képviselői kifejezték azon szándékukat, hogy stabilizálják a piacot, de megerősítették, hogy amennyiben tervbe veszik a THC-díjak emelését, a vállalat biztosítja a jogszabályok betartását, értesítéseket küld a Vietnami Tengerészeti Igazgatóságnak, valamint az illetékes ügynökségeknek és egységeknek.

Le Do Muoi úr, a Vietnami Tengerészeti Igazgatóság igazgatója szerint a hajózási társaságok díjai és felárai jelenleg a piacnak megfelelően változnak. Az árak és díjak a hajózási társaságok üzleti szintjétől függenek, ami meghatározza a felárakat.

Innentől kezdve Muoi úr azt javasolta, hogy a hajózási társaságoknak felül kell vizsgálniuk és ki kell igazítaniuk a helyzetet, hogy egyensúlyba hozzák, megfeleljenek és támogassák a vietnami vállalkozásokat.

A Vietnami Tengerészeti Igazgatóság vezetői ugyanakkor felszólították a hajózási társaságokat, hogy egyhangúlag csökkentsék a pótdíjakat a vietnami vállalkozások támogatása érdekében, és arra biztatták a hajózási társaságokat, hogy találjanak megoldást a pótdíjak maximális csökkentésére, vagy mérsékelt szinten történő beszedésére a hajózási társaságok profitjának biztosítása érdekében.

Muoi úr emellett elmondta, hogy a hajózási társaságoknak, a vállalkozásoknak és a rakománytulajdonosoknak meg kell vitatniuk és tárgyalniuk kell, hogy a legharmonikusabb megoldásokat találják meg, amikor a kezelő ügynökségnek nincsenek szankciói és jogi folyosója a kezelésére. A hajózási társaságok felárainak kifüggesztésének is átláthatónak és nyilvánosnak kell lennie.

„A felárakat emelő hajózási társaságok többsége kis és egyedi hajózási társaság. A nagy hajózási társaságok jobban tudják kiegyensúlyozni költségforrásaikat, így előfordulhat, hogy nem emelik, vagy kevésbé emelik a THC-felárakat” – jegyezte meg Muoi úr, hangsúlyozva, hogy az elkövetkező időben a Vietnami Tengerészeti Igazgatóság ellenőrző csoportokat szervezhet, és szigorúan ellenőrizheti a bróker- és ügynökségi cégeket Vietnam jogi mechanizmusait és folyosóit felhasználva. Ahol hibák vannak, azokat ennek megfelelően fogják kezelni.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/tha-noi-phu-phi-hang-tau-mac-suc-tang-192240312182433041.htm