1500 hajó navigálásának kihívása a Hormuzi-szorosban.

A vízi út újranyitására vonatkozó megállapodás összetett szállítási folyamatot von maga után, amelynek során 1500 hajó vesztegel közel három hónapig, és útmutatásra lesz szüksége az útvonalakkal és az eljárásokkal kapcsolatban.

A Galaxy Globe teherhajó és a Luojiashan olajszállító tartályhajó márciusban horgonyzott az ománi Muscat kikötőjében, a Hormuzi-szoros szinte teljes lezárása alatt. Fotó: Reuters.

Az Egyesült Államok és Irán közel áll a Hormuzi-szoros újranyitására vonatkozó megállapodáshoz. A közel három hónapja a Perzsa-öbölben rekedt mintegy 1500 hajó kapitányai most készen állnak.

Azonban még sok előkészületre van szükség ahhoz, hogy újra megnyissák ezt a létfontosságú vízi utat, amely a konfliktus kitörése előtt a világ olaj- és gázszükségletének mintegy egyötödét kezelte.

A kockázatok a várakozási időszak alatt is fennállnak.

Még ha sikerül is megállapodásra jutni, a normalitáshoz való visszatérés több hetet, esetleg hónapot venne igénybe, napi körülbelül 130 hajó forgalmával . Ez azt jelenti, hogy a globális energiaárak valószínűleg nem fognak azonnal csökkenni, miután az Egyesült Államokban és számos más országban meredeken emelkedtek az árak.

Jakob P. Larsen, a Balti-tengeri és Nemzetközi Tengerészeti Tanács (BIMCO) biztonsági igazgatója elmondta: „A vállalatoknak ismerniük kell hajóik prioritási sorrendjét. A hajóknak a sebességüket is korlátozniuk kell, hogy elkerüljék az ütközéseket vagy a sekély vizekben való zátonyra futást. Ismernünk kell a konkrét útvonalakat, és azt, hogy mely hatóságokkal kell egyeztetnünk az engedélyek beszerzése érdekében.”

A hajókon szakaszosan dolgozó körülbelül 20 000 tengerésznek most újra kell indítania a rendszereit. A Perzsa-öbölben túl sokáig lehorgonyzott hajókat kagylók, tengeri élőlények és algák is ellepik, ami befolyásolja működésüket és manőverezhetőségüket.

A Hapag-Lloyd, a világ ötödik legnagyobb konténerszállító társasága, sikeresen kivontat egy hajót a területről. Rolf Habben Jansen vezérigazgató elmondta: „Ennek a hajónak nagyon alapos tisztításra volt szüksége. Miután elhagytuk a területet, észrevettük, hogy a végsebessége jelentősen alacsonyabb volt a szokásosnál.”

A vállalatok tudni szeretnék, hogyan fogják rangsorolni hajóikat, ha helyreáll a forgalom a Hormuzi-szoroson keresztül. Fotó: Reuters

Továbbá Irán azzal fenyegetőzött, hogy ellenőrzése alá vonja a szorost, és új közigazgatási hatóságot hoz létre. Brit katonai tisztviselők figyelmeztettek, hogy Irán tengeri aknákat helyezett el, amelyek jelentős veszélyt jelentenek a térségben tartózkodó hajókra. Ezek az aknák nagy légbuborékokat hozhatnak létre a víz alatt, ami súlyos károkat okozhat a hajótestekben.

A Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) szerint olyan országok haditengerészetének, mint az Egyesült Államok, az Egyesült Királyság, Franciaország és Németország, több hétre lesz szüksége az aknák eltávolításához. Ez azt is jelenti, hogy a tengeri biztosítási díjak továbbra is magasak maradnak.

Nem világos, mi fog történni ezután.

Lasse Kristoffersen, a Wallenius Wilhelmsen norvég hajózási és autószállítási vállalat vezérigazgatója szerint legalább 30-45 napra lesz szükség ahhoz, hogy a szorosban a hajózási tevékenység normalizálódjon. A helyzet csak akkor stabilizálódhat, ha a vállalatok elég magabiztosak ahhoz, hogy hajókat indítsanak ki, és új hajókat hozzanak be a rakomány felvételére.

Továbbá a vállalatoknak biztosítaniuk kell hajóik biztonságát a konfliktusoktól. Az Irán által támogatott húszi erők továbbra is támadják a hajókat a Vörös-tengeren. Bár a támadások száma csökkent, sok hajózási társaság továbbra is kerüli a területet. Kristoffersen kijelentette: „A félelem elég ahhoz, hogy leállítsuk a kereskedelmet.”

Dimitris Ampatzidis, a Kpler tengerészeti adatfeldolgozó cég szakértője szerint még a meglévő eljárások betartása mellett is a hajóforgalom 3-4 hét után csak körülbelül 40-50%-ra fog helyreállni. A vállalatok azt is tudni szeretnék, hogy mi lesz a következő lépés: a szoros teljesen nyitott vagy ellenőrzött lesz-e, a hajók konvojokban haladnak-e, vagy korlátozzák-e az útvonalaikat?

Azt jósolta, hogy a legvalószínűbb forgatókönyv az, hogy a hajók továbbra is közlekedhetnek, de szigorúbb feltételek mellett, magasabb biztosítási költségekkel és hosszabb várakozási idővel.

Valójában néhány vállalkozás továbbra is szkeptikus a megállapodással kapcsolatban. Ami Daniel, a Windward tengerészeti hírszerző cég vezérigazgatója azt mondta: „Meg kell várnunk, hogy mikor írják alá a megállapodást és lép hatályba.”

Rámutatott az amerikai és iráni tisztviselők közötti nyilatkozatok ellentmondásaira is. A vállalkozások óvatosak maradhatnak, még akkor is, ha Trump nyitottnak nyilvánítja a szorost, mivel hasonló dolgok már kétszer is megtörténtek korábban.

Forrás: https://znews.vn/thach-thuc-di-chuyen-1500-tau-o-eo-bien-hormuz-post1654226.html