Vita és visszajelzés 2 törvénytervezetről és 1 határozattervezetről.

Việt Nam•10/11/2023

A 15. Nemzetgyűlés 6. ülésszakának programját folytatva, november 10-én délelőtt a Binh Thuan Tartományi Nemzetgyűlés küldöttsége a 15. csoportban, Duong Van An elvtárs - a párt központi bizottságának tagja, a tartományi pártbizottság titkára és a Binh Thuan Tartományi Nemzetgyűlés küldöttségének vezetője - elnökletével megbeszélést tartott a közúti törvénytervezetről, a közúti közlekedés rendjéről és biztonságáról szóló törvénytervezetről, valamint a globális adóalap-erózió elleni szabályozás szerinti kiegészítő társasági jövedelemadó alkalmazásáról szóló határozatról.

Duong Van An elvtárs – a párt központi bizottságának tagja, a tartományi pártbizottság titkára és Binh Thuan tartomány nemzetgyűlési küldöttségének vezetője – a törvénytervezettel és egy határozattal kapcsolatos visszajelzéseket nyilvánító csoport vezetőjeként tevékenykedett.

A törvénytervezet alapján a 15. csoport küldöttei megállapodtak abban, hogy két törvénytervezetet és egy határozatot kell kidolgozni. Dang Hong Sy küldött a globális gazdaságellenes szabályozások szerinti kiegészítő társasági adó alkalmazásával kapcsolatos határozatról a következőket nyilatkozta: A határozatra azért van szükség, mert bár nincs kiegészítő törvény a társasági adóról, a tervezetben 15%-os minimális adókulcsot javasolunk. Ez idő alatt a külföldi közvetlentőke-befektetésekkel rendelkező vállalatok számos kedvezményes elbánásban részesülnek, beleértve az adókedvezményeket is. Például a Samsung Csoport 12%-os társasági adókulcsot élvez, míg a hazai vállalatok 20%-ot. Ez jelentős hátrányba hozza a hazai vállalkozásokat. Bár az ország továbbra is nehézségekkel néz szembe, a külföldi közvetlentőke-befektetések segítettek munkahelyeket teremteni és hozzájárultak a társadalmi-gazdasági fejlődéshez. Az eredmények azonban nem a vártnak megfelelően alakultak. Az adókedvezmények mellett a külföldi közvetlentőke-befektetésekkel rendelkező vállalatok számos egyéb előnyhöz is jutnak, például földhöz és üzemanyaghoz. Abban az időszakban, amikor a vállalkozások kedvezményes elbánásban részesülnek, ha a törvény magasabb szintre módosítja az adókulcsot, a külföldi közvetlentőke-befektetésekkel rendelkező vállalatok továbbra is élvezhetik a kedvezményes adókulcsot. Ezért kísérő politikákra van szükség. A 7. cikk 2. záradéka szerint azokban az esetekben, amikor az adófizetők e záradék értelmében beruházási ösztönzőket biztosítanak… az állam és a vállalkozások közötti érdekek egyensúlyának biztosítása érdekében.

Dang Hong Sy képviselő elmondta észrevételeit a kiegészítő társasági adó alkalmazásáról szóló határozattal kapcsolatban.

Nguyen Huu Thong képviselő a következőket nyilatkozta : A 2008-as közúti közlekedési törvénnyel kapcsolatban a tudomány és a technológia alkalmazása a közúti közlekedési szabálysértések kezelésében továbbra is korlátozott, míg a közúti közlekedéssel kapcsolatos adminisztratív szabálysértések továbbra is széles körben elterjedtek és összetettek. A forgalomirányítási és -felügyeleti rendszer nem megfelelő; nincs intelligens forgalomirányítási rendszer, és nincsenek központok a járművek útvonalakon történő ellenőrzésére. A gyakorlati realitás fokozott decentralizációt és hatáskör-átruházást igényel a települések szerepének és felelősségének maximalizálása érdekében a közúti tevékenységek állami irányításában. Ezért ez a közúti törvénytervezet bizonyítja, hogy megfelel az információs technológia alkalmazásának előmozdítására irányuló objektív gyakorlati követelményeknek egy intelligens közlekedési rendszer kiépítésében, amely az irányítást, az üzemeltetést, a felügyeletet és a szabálysértések kezelését szolgálja, jelentősen hozzájárulva a közúti közlekedés biztonságának garantálásához.

Nguyễn Huu Thong képviselő elmondta véleményét.

Továbbá a közúti közlekedés rendjéről és biztonságáról szóló törvénytervezet 67. cikkének 2. szakasza a forgalomirányítással és -ellenőrzéssel kapcsolatban kimondja: „A forgalmi irányító központ olyan hely, ahol adatokat gyűjtenek, tárolnak, elemeznek, feldolgoznak és információkat szolgáltatnak a forgalmi viszonyokról a forgalomirányítás és -ellenőrzés, a közlekedési balesetek elhárítása, a forgalmi rend és biztonság ellenőrzése, a bűnözés és a közúti közlekedéssel kapcsolatos egyéb jogsértések elleni küzdelem; tájékoztatást nyújtanak a közlekedőknek a forgalmi viszonyokról; megoldásokat kutatnak a biztonságos és zavartalan közúti közlekedés biztosítása érdekében. A forgalmi irányító központot a Közlekedésrendészet irányítja, üzemelteti és hasznosítja; rendszeresen és folyamatosan működik. Az országos forgalmi irányító központ kapcsolatban áll a helyi forgalmi irányító központokkal, és adatokat megoszt a minisztériumokkal és ügynökségekkel…”

Nguyen Huu Thong küldött így nyilatkozott: A közúti közlekedés rendjéről és biztonságáról szóló törvénytervezet tanulmányozása után a 2008-as közúti közlekedési törvény tartalmának szétválasztása két törvénytervezet (a közúti közlekedés rendjéről és biztonságáról szóló törvény, valamint a közutakról szóló törvény) kidolgozása érdekében szükséges az egyes területek teljes és konkrét szabályozása, teljesítve a Párt 13. Országos Kongresszusának határozatában, a Párt Központi Bizottságának 2012. szeptember 4-i 18-CT/TW számú irányelvében, amely „a pártvezetés megerősítéséről a közúti, vasúti és belvízi közlekedés rendjének és biztonságának biztosítására, valamint a forgalmi torlódások leküzdésére irányuló munkában” szól, valamint a Párt Központi Bizottságának 2023. május 25-i 23-CT/TW számú irányelvében, amely „a pártvezetés megerősítéséről a közlekedés rendjének és biztonságának biztosítására irányuló munkában az új helyzetben” szól. Mivel azonban a közúti közlekedésbiztonság területe közvetlenül kapcsolódik az emberek mindennapi tevékenységeihez, és nagy hatással van a társadalmi életre, a küldöttek a következő véleményeket fogalmazták meg: A fogalmak meghatározásával kapcsolatban (3. cikk) javasoljuk, hogy a törvénytervezet egészítse ki az „út” és a „közúti forgalom” kifejezések meghatározását, hogy a funkcionális szervek szilárd alappal rendelkezzenek a jog alkalmazásához közlekedési balesetek esetén. A valóságban egyes balesetek ipari övezetekben, lakóövezetekben és vállalkozások belső útjain történnek, ahol az illetékes hatóságoknak nincs egyértelmű alapjuk annak megállapítására, hogy a baleset közlekedési baleset vagy munkahelyi baleset-e. Ezzel egyidejűleg a fenti terminológiai magyarázatot is kiegészítjük, hogy alapul szolgáljon a 3. cikk 40. szakaszának rendelkezéseinek meghatározásához és végrehajtásához: „A közúti baleset olyan esemény, amely akkor következik be, amikor a forgalomban részt vevő személyek vagy járművek az utakon vagy más közlekedési területeken közlekednek, de gondatlanságból, a közúti közlekedésbiztonsági szabályok megsértéséből, vagy hirtelen, időben el nem kerülhető helyzetekbe vagy eseményekbe ütköznek, amelyek bizonyos kárt okoznak az emberi életben, egészségben vagy vagyontárgyakban.” Javasolt a 3. cikk 40. záradékában szereplő „vagy más közlekedési területeken” kifejezés helyettesítése vagy pontosítása, mivel a terminológia megfogalmazása zavaró és szükségtelen a jog alkalmazása során.

TRAN THI.

Forrás