A Kha Van Can és a 2-es út (korábban Thu Duc City) kereszteződésében meglehetősen tágas a járda, és a lakosok azt javasolták, hogy a jobbra kanyarodó sávot ideiglenesen ki lehetne szélesíteni. Ezt a jobbra kanyarodó sávot most megnyitották. - Fotó: CHAU TUAN
A Kha Van Can utca nem hosszú, de keskeny szélessége és számos építőanyagot, növényeket, háztartási cikkeket árusító üzlet, valamint a sok kereszteződő utca miatt gyakran zsúfolt. A Kha Van Can és a 2. utca kereszteződésénél lévő szakasz mindig zsúfolt; csúcsforgalomban 2-3 lámpás ciklusra van szükség az áthaladáshoz.
Szeptember 28-án az Építési Hivatal egy 12 méter hosszú és 2,5 méter széles járdaszakaszt vágott át a Kha Van Can utcától a 2. utca elejéig, lehetővé téve a járművek számára a jobbra kanyarodást. Ez a kis intézkedés teljesen megváltoztatta a forgalmi helyzetet, sokkal nyitottabbá és kevésbé zsúfolttá tette a területet.
Ahhoz azonban, hogy ezt a sikert megismételje, az Építési Minisztériumnak több időt kellene fordítania a helyszíni helyzet megfigyelésére és az emberek – köztük a járdaszegélyeknél élők és üzleti tevékenységet végzők –, valamint a közlekedési rendőrök meghallgatására, hogy gyakorlati visszajelzéseket gyűjtsön.
Például a járdanyílástól körülbelül 20-30 méterre kellene egy táblát kihelyezni, amely tájékoztatja a sofőrt arról, hogy jobbra kanyarodhatnak, hogy ne férkőzzenek be a jobbra kanyarodó sávba, mert már az is azonnali forgalmi dugót okozhat, ha egy-két motoros megáll a piros lámpánál, és elzárja a jobbra kanyarodó sávot.
Természetesen nem minden járda szűkíthető tetszőlegesen; ez csak a 4 méternél szélesebb járdákra vonatkozik, mert 1,7 métert továbbra is hagyni kell a gyalogosok számára, beleértve az 1,5 méteres útfelületet és a 0,2 méteres szegélyt, és a leszűkített terület nem lehet kevesebb 2 méternél, hogy legalább egy jármű el tudjon haladni.
Továbbá, ha a járdát kiszélesítették, azt négyzet alakú kőtömbökkel kell szegélyezni, nem ferdén, mivel ez lehetővé tenné a motorkerékpárok számára, hogy felmászjanak a járdára.
Hasonlóképpen, a kereszteződések közepén elhelyezett közlekedési szigetek levágása is óvatosságot igényel. A túl nagy és túl sok útfelületet elfoglaló szigetek keskenyíthetők, de figyelembe kell venni a térbeli egyensúlyt, ügyelve arra, hogy elég nagyok legyenek ahhoz, hogy a járművek, például a buszok és a teherautók, éles kanyarodást tudjanak bevenni.
A járdák kiszélesítése és a jobbra kanyarodó sávok folyamatos telepítése érezhető eredményeket hozott, csökkent a közlekedési lámpáknál várakozó járművek száma és javult a forgalom áramlása.
És az emberek minden területen innovatív kezdeményezéseket várnak a kormánytól, nemcsak a közlekedésben, hanem a csatornázásban, a hulladékgazdálkodásban, az egészségügyben , a közigazgatásban is... néha még egy apró kezdeményezés is hatalmas előnyökkel járhat az emberek számára.
A városvezetésnek külön postaládát kellene nyitnia a polgárok kezdeményezéseinek fogadására. Az élet sokszínű, a város sokrétű, és a polgároknak sok jó ötletük van. Ha a kormány hajlandó meghallgatni és megfigyelni az eseményeket, akkor gyakorlatiasabb változásokat fog hozni a város számára.
Például egy bangkoki parkban sétáló idős hölgy kezdeményezte a padok egyenetlenné tételét, hogy megakadályozzák a hajléktalanok étkezését és alvását, és a városi önkormányzathoz nyújtotta be a kezdeményezést. Ez mára számos országban a buszpályaudvarokon használt modellé vált.
Forrás: https://tuoitre.vn/them-mot-sang-kien-nguoi-dan-bot-cuc-20251005081114051.htm
